Céčka od Citroenu

Citroën má poměrně dlouhou tradici stavby koncepčních vozů, které vznikaly buď přímo v designerském oddělení této značky, či ve spolupráci s jinými renomovanými karosáři. Do první skupiny patří třeba studie Karin, Xénia, Xanae, Citela, Activa nebo Osmose; do druhé např. Bertonova Camargue, či Pininfarinova Osée; ale žádný z těchto vozů nedosahuje významu bohyně DS, uvedené na Pařížském autosalonu 1955 a vyráběné sériově po dvě desetiletí jako jeden z nejúspěšnějších vozů, který přišel s výrazně odlišným designem. V posledních letech opět designerská aktivita Citroënu nabrala řádně na obrátkách, stalo se pravidlem, že se na mezinárodních autosalonech objevují další kreace nových koncepčních vozů. Dne 27.?června 2002 byl položen základní kámen nového Centre de Design ADN (Automotive Design Network) koncernu PSA Peugeot Citroën ve Vélizy u Paříže. Bylo slavnostně otevřeno v říjnu 2004 (viz AR 12/’04), má samostatná pracoviště jak pro Citroën, tak pro Peugeot, která mezi sebou sice komunikují, ale své návrhy tvoří za zavřenými dveřmi.

V poslední době je populární zejména platforma PSA číslo 1 (C2, C3, Pluriel, P207, P1007), která posloužila pro studie malých dvoumístných sportovních vozů C AirPlay (Motor Show Bologna 2005) a C Buggy (Madrid 2006). Jsou spřízněné jak po stránce designu, tak techniky, i když se odlišují charakterem. Novější C Buggy ovšem nemá dveře, její karoserie s dvojicí ochranných oblouků za sedadly a bez čelního skla tvoří jakousi vanu, jež dostala dokonce centrální zátku pro snadný odtok vody, střecha totiž chybí. Nastupování přes boky usnadňují stupátka. Obě sedadla jsou vybavena speciálními bezpečnostními pásy a airbagy, mezi kontrolními přístroji najdete kompas. Pohotovostní hmotnost je pouhých 850?kg, takže stroj se zážehovým čtyřválcem 1.6 16V VTR/114?kW (155?k)/8000 min^-1, pětistupňovou manuální převodovkou a trvalým pohonem všech kol 17“ se samosvorným diferenciálem vzadu zdolává lehce terénní překážky. Naproti tomu C AirPlay je atraktivní dvoudveřový kupé-kabriolet, určený především do městského provozu, u něhož motor 1.6 16V VTR vystačí s nižším výkonem 110?kW (150?k) a pohání přední kola prostřednictvím pětistupňové automatizované převodovky SensoDrive (řazení páčkami pod volantem) a systému Stop & Start pro úsporu paliva. Představu o velikosti udávají podobné základní rozměry obou kreací (C Buggy, v závorce C AirPlay), a to délka 3450 (3300) mm, šířka 1910 (1680) mm, výška 1340 (1390) mm a rozvor náprav 2240 (2230) mm.

Citroën se dříve soustředil především na největší platformu PSA číslo 3 (C5, P407, prodloužená pro C6) a studie sedanu C6 Lignage (Ženeva 1999) a kupé C Airdream (Paříž 2002) se staly předobrazy vlajkové lodi Citroën C6, jejíž výroba se rozběhla letos. Podobně postupoval v případě přípravy sériové produkce vozů C3 (studie C3 Lumiére, 1998), Pluriel (Pluriel Démonstrateur, 1999) a v neposlední řadě kreací na platformě PSA číslo 2 (C4, P307), když nejdříve uvedl kupé C4 Citroën Sport (Ženeva 2004). Příslibem do budoucna ovšem mohou být velkoprostorové automobily C AirLounge (Frankfurt 2003) a C SportLounge (Frankfurt 2005), v prvním případě poháněný stejně jako kupé 2+2 C Airdream zážehovým motorem 3.0i V6/150?kW (210?k)/6100 min^-1 s šestistupňovou polosamočinnou převodovkou, ve druhém případě ovšem navržený pro širokou paletu pohonných jednotek od 103 do 147 kW (140 až 200?k) včetně vznětových HDi se shodným převodným ústrojím, nicméně na zkráceném rozvoru z 2900 mm u C AirLounge na 2720 mm u C SportLounge. Délka je 4510 (AirLounge 4880) mm, šířka 1870 (1930) mm a výška 1520 (1580) mm; součinitel odporu vzduchu u obou vozů s jednoprostorovými karoseriemi nepřevyšuje 0,26. U C AirLounge najdeme řízené obtékání zadní části vozu s řadou malých deflektorů na odtokové hraně karoserie, variabilní úspořádání interiéru (sedadla 2+2 nebo 2+3) a hy-- .DROPneumatické pérování Hydractive 3. U čtyřmístného C SportLounge se dvojice bočních dveří otevírají proti sobě, kola jsou 20“ a ani v tomto případě nechybějí na zádi usměrňovače proudění vzduchu. Citroën je aktivní také ve vývoji nových pohonných systémů, jak ukázal na kupé C4 Hybride HDi, poháněném vznětovým motorem 1.6 HDi/66?kW (90?k) a soustavou trakční elektromotor/generátor 16 až 23 kW, které v městském cyklu EU snižují spotřebu paliva na 3,0 l/100 km.

-RX-

foto: Citroën

zdroj: Automobil revue 8/2006