Alfa Romeo 147 Q2 a GT Q2.- Rychle ze zatáčky

Kompaktní Alfa 147 představuje velký úspěch slavné značky se sportovním appealem; dosud vznikla ve více než 500 tisících exemplářů, zatímco odvozené kupé GT se během tří let prodalo ve více než 55 tisících. Po čtyřech letech doznala Alfa 147 drobných retuší exteriéru a interiéru od vlastního týmu Centro Stile Alfa, vedeného šéfdesignerem Wolfgangem Eggerem (pracoval už na originálu s Walterem De Silvou, jenž byl oceněn prestižním titulem Vůz roku 2001), ale také řady dalších zlepšení, k nimž patří vznětový motor 1.9 JTDm (Multijet) 16V se zvýšeným výkonem o 7,4 kW (10 k) na 110 kW (150 k)/4000 min^-1 a točivým momentem 305 N.m/2000 min^-1. Právě pro tento motor se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, montovaný jak do Alfy 147, tak do kupé Alfa GT, se začíná nabízet samosvorný šnekový diferenciál Torsen B pro přední poháněnou nápravu. Významně vylepšuje jízdní vlastnosti vozů, zejména na výjezdu ze zatáček, kde lépe drží stopu a optimalizuje stabilitu jízdy, čímž významně přispívá k bezpečnosti provozu. Nová úprava, označená Q2 (čti kú-due), je zatím k dispozici pro 147 a GT s motorem JTDm 1.9 16V/110 kW (150 k), později se rozšíří nejen na další motorizace, ale i na jiné typy automobilů Alfa Romeo (označení Q4 patří naopak typům s trvalým pohonem všech kol). O tom, že novinka skutečně velmi dobře funguje, nás přesvědčilo porovnání Q2 se stávajícími typy bez diferenciálu Torsen na zkušebním okruhu Alfy Romeo (Fiat Auto) v Baloccu, na půl cestě mezi Turínem a Milánem. K dispozici byla dlouhá trať 6 km s rychlými zatáčkami a horský kurs 4 km s prudkým stoupáním i klesáním, jakási obdoba Nürburg­ringu, ovšem v mnohem kratším provedení. Jak jsme již uvedli, Q2 lépe drží stopu a to nejen na suchu, ale i za mokra (testovací trať lze podle potřeby zaplavovat). Náběh výroby Q2 bude ovšem pozvolný, letos se počítá s pětiprocentním podílem z celkového odbytu Alfy 147, resp. s dvaceti procenty u Alfy GT.

Alfa Q2 představuje mechanický systém, jehož základem je samosvorný diferenciál šnekového typu Torsen B, který spolupracuje s elektronickým protiprokluzovým a stabilizačním zařízením ASR/VDC. Diferenciál rozděluje točivý moment mezi předními poháněnými koly rychleji a nepřetržitě podle jízdních podmínek a povrchu vozovky. Spolu s nezávislým zavěšením předních kol na dvojitých příčných ramenech s vysokými těhlicemi umožňuje tento systém opravdu výborné sportovní nastavení podvozku při zachování potřebného komfortu jízdy. Při zhoršených adhezních podmínkách v zatáčce dodává klasický diferenciál polovinu točivého momentu na vnější kolo, což nestačí pro dobrou trakci, takže u vozu bez ASR/VDC se vnitřní kolo protočí, dojde ke ztrátě kontroly (nedotáčivost) a vůz ztratí rychlost, potřebnou pro správný výjezd ze zatáčky. U vozu s ASR/VDC intervence stabilizačního systému sice ubráním plynu nebo aktivací brzd, či obou současně, částečně brání vyjetí ze stopy, ale vyvolá nepříjemný pocit ztráty výkonu, vůz zatáčkou projede. V obou případech se však nekontrolovatelně „hrne ze zatáčky“, řidič vozidlo vlastně neovládá. Alfa Q2 nabízí nejen větší bezpečnost pro všechny řidiče bez ohledu na jejich zkušenosti, ale také skutečné zlepšení jízdních vlastností. V popsaném případě se při ztrátě adheze vnitřního kola samočinně na vnější přenese mnohem větší podíl točivého momentu, takže kolo vyveze vůz ze zatáčky ve správné stopě, zásah ASR/VDC je nastaven výše, přichází jen v opravdu kritické situaci (ani Q2 nezmění fyzikální zákony). Výjezd ze zatáčky je rychlejší a plynulejší bez ztráty stopy. Obdobně Q2 díky samosvornému principu Torsen, jenž v případě prokluzu zaručuje větší poměr rozdělení točivého momentu než klasický diferenciál, zasahuje při jízdě na kluzkém povrchu (sníh, voda, bláto) také v přímém směru a zlepšuje tak nejen sportovní pocit a možnosti ovládání vozidla, ale i zvyšuje limit bezpečnosti nad schopnosti běžných řidičů. Systém Alfa Q2 je podstatně levnější než pohon všech kol, příplatek činí 800 až 1200 eur podle typu. Dodávky Alfy 147 Q2 a GT Q2 byly zahájeny v prosinci 2006 v Itálii, na dalších trzích v Evropě lze tyto verze objednávat od ledna 2007. Základní technické údaje a dynamické vlastnosti obou vozů se nezměnily (Alfa GT viz AR 1/’04; Alfa 147 Nuova viz AR 1/’05).

text: Tom Hyan, Balocco

foto: Tom Hyan a Alfa Romeo

zdroj: Automobil revue 2/2007