Volkswagen Golf GTI Clubsport, R a Black Edition – Přibroušení ostrých Golfů

Po modernizaci základních modelů typu Volkswagen Golf přišel čas na ostré verze. Na scénu přichází nejen GTI a R po faceliftu, ale současně také GTI Clubsport a model R Black Edition. Hlavní roli hraje vyšší výkon.

Volkswagen Golf má dlouhou historii, ostatně letos slaví půl století existence, a zároveň je stále velmi populární. Aktuální osmá generace by sice měla být poslední se spalovacími motory, než se ale tak stane, dorazil začátkem letošního roku větší facelift (viz AR 2/’24). Ten změnil řadu důležitých aspektů, ovšem prezentován byl pouze v kontextu „civilních“ variant. Dobrou zprávou je, že sportovní modely typu Golf v rámci modernizace z nabídky nevypadly, ale automobilka si jejich odhalení nechala až na později. My jsme si mohli jak upravený Golf GTI, tak modernizovaný Golf R včetně dalších novinek prohlédnout na německém Lausitzringu už v polovině května. Embargo na informace a fotografie z této prezentace postupně skončilo v průběhu června, takže se s vámi o tyto novinky můžeme podělit až teď.

Foto: Volkswagen

Další dobrou zprávou je hlavní změna týkající se modelu GTI: dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec EA888 evo4 posílil z původních 180 kW (245 k) na 195 kW (265 k). Vrchol točivého momentu činí 370 N.m. K dispozici je také ještě silnější provedení GTI Clubsport s motorem naladěným na 221 kW (300 k) a 400 N.m. Clubsport ale nabízel stejný výkon už dříve. Základní hardware zůstává nezměněn, do techniky se v rámci faceliftu zasahovalo jen minimálně.

Poháněná je tradičně přední náprava, převodovka je teď už vždy automaticky řadící dvouspojková sedmistupňová. Klasické GTI zvládne zrychlení z nuly na 100 km/h za 5,9 s, Clubsport je rychlejší o 0,3 s. Nejvyšší rychlost činí 250 km/h a k variantě Clubsport bude dostupný paket Race, jenž znamená omezovač rychlosti posunutý na 267 km/h. Na prezentaci jsme se dotazovali, zda náhodou součástí tohoto paketu nejsou ještě nějaké skryté změny typu lepších brzd, výkonnějšího chlazení nebo upravené aerodynamiky, nic takového ale tento paket údajně neskrývá. Jde pouze o softwarovou změnu omezovače rychlosti. Součástí tohoto paketu je ale i výfuk Akrapovič.

Standardem u obou modelů GTI je elektronicky řízený závěr předního diferenciálu VAQ. Ten doplňuje systém přibrzďování kol XDS a na přání budou dodávány adaptivní tlumiče DCC. V rámci modernizace byl pozměněn software jejich řízení, což by mělo přinést rychlejší odezvu automobilu na řízení a větší agilitu. Nabídka jízdních režimů zahrnuje nastavení Eco, Comfort, Sport a Individual, model Clubsport přidává režim Special, připravený primárně pro Nürburgring, ale z minulosti víme, že i pro běžné okresní silnice. Podle představitelů značky proběhla úprava právě také kolem nastavení jednotlivých jízdních režimů, aby více naplňovaly svůj účel. Tedy Comfort by nově měl být více pohodlný, Eco více „do nothing“, Sport má být ostřejší. Volkswagen u některých svých běžných modelů dříve zrušil režim Eco a udělal z něj základní nastavení, jaké má vůz po nastartování. To naštěstí není případ ostrých Golfů. Jejich standardem, s nímž také tyto modely absolvovaly veškeré homologace, je režim Comfort.

Foto: Volkswagen

GTI Clubsport má proti běžnému GTI větší brzdové kotouče a liší se standardně dodávaná kola. Výkonnější model stojí na osmnáctipalcových discích, slabší varianta má kola o palec menší. Za příplatek jsou v obou případech dostupná 19palcová kovaná kola, představující další novinku. Jmenují se Warmenau a designem odkazují na klasické disky Detroit z páté generace GTI. Především ale váží 8 kg, a přinášejí tak dvacetiprocentní úsporu neodpružené hmotnosti.

Úpravy designu následují celkovou modernizaci typu Golf. Nové jsou například ­přední světlomety, modely Golf GTI a GTI Clubsport se pak vzájemně liší provedením předního nárazníku a zadního spoileru. Logo GTI se nově posunulo z blatníků až na první pár dveří, znak automobilky vpředu je podsvícen. V interiéru se objevuje větší multimediální systém, nově lze také měřit přímo pomocí vestavěných funkcí časy na okruh nebo časy zrychlení. Stejně jako u jiných typů přechází i zde Volkswagen na tlačítka nahrazující dotykové plochy na volantu.

Kromě dvou variant GTI odhalila automobilka také v podstatě dvě varianty vrcholného modelu Golf R. Ten pochopitelně po stránce vzhledu a výbavy opět přebírá prvky z celkové modernizace celé řady. A stejně jako u GTI lze na přání dostat nová kovaná devatenáctipalcová kola Warmenau. Standardem jsou ale tentokrát osmnáctipalcové ráfky. Jedna detailní novinka – středy kol poprvé nenesou logo automobilky, nýbrž je na nich písmeno R. K dostání jsou i středy kol, jež se podobně jako u vozů Rolls-Royce neotáčejí.

Foto: Volkswagen

Hlavní novinkou týkající se vnějšího designu je model Golf R Black Edition. Designéři u této edice všechny chromové a stříbrné prvky vnější karoserie vyměnili za černé. Zatmavené jsou rovněž hlavní světlomety, černá jsou také kola (u této verze jsou standardně devatenáctipalcová), dokoupit lze i v tomto případě kola Warmenau, jež budou opět černá. Černě lakované jsou i brzdové třmeny, a dokonce také koncovky výfuku. V Německu jsme si mohli prohlédnout v této edici vůz s černě lakovanou karoserií, nicméně Black Edition bude dostupná i v jiných barvách. Tato nová edice nebude omezena počtem kusů, ale automobilka ji bude nabízet pouze jeden rok. Limitována tedy bude časem.

Interiér se opět nijak zásadně neliší proti ostatním, až na dvě drobnosti. Uvnitř přirozeně najdete všude možně písmeno R a za druhé, Golf R je jedinou verzí, u níž na volantu zůstala původní dotyková tlačítka, jež ze všech ostatních modelů zmizela. Důvodem je fakt, že Golf R má na volantu navíc tlačítko R pro rychlou aktivaci sportovních režimů a podle vyjádření lidí z automobilky to sice vypadá jako drobnost, ale upravit volant tak, aby zde tohle tlačítko zůstalo i po přechodu zpátky na fyzické ovladače, by nebylo jednoduché. Pro automobilku bylo údajně výhodnější nechat pro Golf R dotyková tlačítka a vyrábět tak fakticky pro sportovní modely Golf dva různé volanty. Dotyková tlačítka byla v rámci modernizace upravena, aby nebyla tak citlivá jako dříve a řidiči si omylem nezapínali nějaké funkce třeba při přehmatávání na volantu.

Modernizace přinesla ještě jednu podstatnou změnu, a sice vyšší výkon. U modelu Golf R a Golf R Variant vzrostl o 10 kW na 245 kW (333 k). Více výkonu běžně prodávaný Golf ještě nikdy neměl. Vrchol točivého momentu je 420 N.m. Zrychlení na 100 km/h se zkrátilo na 4,6 s, respektive 4,8 s u karoserie kombi. S příplatkovým paketem Performance vůz zvládne až 270 km/h. Motor EA888 evo4 dostal jen drobné změny. Ty se udály pouze na sacím potrubí (u nastavení škrticí klapky) a na řízení obtokového ventilu turbodmychadla s cílem zlepšit odezvu při opětovném sešlápnutí plynového pedálu. Škrticí klapka zůstává po odstavení plynu stále pootevřená a stejně tak systém ponechává dmychadlo trochu roztočené. Fakticky jde ale opět jen o úpravu software a toto nové nastavení je dostupné pouze v jízdním režimu Race. Aktivní tlumiče DCC jsou nově pro Golf R součástí standardní výbavy.

Foto: Volkswagen

S modernizovaným Golfem R jsme měli možnost se v Německu i svézt, nikoliv však přímo po Lausitzringu, ale jen na krátké testovací trase v běžném provozu. Na zkoušení režimu Drift tentokrát tedy nedošlo a ani zatáček k dispozici mnoho nebylo. Většina trasy vedla po německé dálnici, kde jsme si mohli vyzkoušet, že i modernizovaný Golf R skutečně jede jak z praku a že má zajímavý zvuk, ačkoliv by zrovna zvuková kulisa mohla být i působivější. Na podrobnější hodnocení jízdy si ale musíme počkat až na klasickou dynamickou prezentaci.

Převzato z časopisu

Fotogalerie