image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Yaris IV – kompaktně a hybridně

Jiří Duchoň 13.11.2019 07:56

Toyota Yaris IV

Typ Yaris má v dějinách automobilky Toyota výjimečné postavení. Nyní jsme dostali exkluzivní příležitost seznámit se s jeho čtvrtou, zcela novou generací. 

Toyota se o Evropu zajímá odnepaměti. Stejně jako pro další asijské značky, také pro Toyotu jde o trh prodanými počty vozů nikoli zásadní, ale navýsost prestižní. Kdo uspěl na nejnáročnějším trhu světa, má být nač hrdý a ostatní jej respektují. Toyota vyráběla speciální provedení svého typu Carina E již od počátku 90. let v britském Burnastonu, nicméně skutečným průlomem se stal až rok 2001, kdy byla v nové továrně TMMF ve francouzském Valenciennes spuštěna produkce evropského provedení první generace typu Yaris. Premiéru tento trochu boubelatý, ale sympatický a hbitý vůz přitom slavil již na pařížském autosalonu v roce 1998 a zprvu se k nám vozil z Japonska. Yaris si oblíbili nejen zákazníci, ale také odborná veřejnost, jež mu udělila titul Vůz roku 2000 (COTY). Toyota Yaris dosud v Evropě oslovila na 4 miliony zákazníků, z nichž 500 tisíc se jich rozhodlo pro hybridní provedení (viz AR 10/’14). Čas kvapí, a tak jsme začátkem října měli možnost se v Amsterdamu seznámit s v pořadí čtvrtou generací. 

Nové pracoviště řidiče vyniká kvalitnějšími materiály a lepší ergonomií

Vnímání designu je i v případě nového Yarisu věcí vkusu, nicméně z prvního živého setkání lze konstatovat, že působí jako dospělejší vůz. Řešení předních i zadních světlometů připomíná větší typy z evropské nabídky Toyoty, celek osvěžují rozšířené blatníky a celkové pojetí poněkud opustilo mnoha facelifty snad až příliš „zčlenitělé“ konce karoserie stejnojmenného předchůdce. Možná proto překvapí, že novinka ve skutečnosti není větší, ale je dokonce menší. Šířka sice narostla o 50 mm, ale výška klesla o 40 mm a délka je kratší o 5 mm, čímž nový Yaris zůstává prakticky jediným vozem svého segmentu s délkou pod hranicí 4 m. A to se počítá zvláště při manévrování v omezených prostorech.

Základem vozu je zcela nová platforma GA-B, odvozená z podvozkového konceptu TNGA známého z ostatních nových typů Toyota. Rozvor náprav nabyl o výrazných 50 mm, což spolu s výše uvedeným výrazně změnilo nejen proporce vozu, ale také rozvržení interiéru. Například sedadlo řidiče je nyní umístěno níže a o 60 mm více vzadu a osa volantu s rovinou vozovky svírá o 6° menší úhel než dosud, což snižuje těžiště a zároveň řidiči nabízí dojem z řízení normálního, rozuměj většího automobilu. Přispívá to rovněž k vhodnějšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy, nižšímu odporu vzduchu a lepší stabilitě. Struktura skeletu disponuje řadou výztuh, jednou z nich je rozpěra mezi horními lůžky předních tlumičů. Celek vyniká větší tuhostí v krutu, ovšem hmotnost Yarisu by měla zůstat v porovnání s předchůdcem prakticky nezměněna. Nárůst tuhosti umožnil použít měkčí pružiny na obou nápravách (vpředu závěsy MacPherson, vzadu vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou), což přispívá k většímu komfortu jízdy. Co se bezpečnosti týče, standardem se stává jak komplexní systém asistenčních soustav Toyota Safety Sense, tak především světově první středový airbag, odpalovaný z pravé části opěradla řidičova sedadla.

Toyota Yaris IV

Spolu s platformou TNGA (GA-B) jsou zcela nové také poháněcí systémy. Logicky akcentovaným se stává hybridní ústrojí, jež se v tomto segmentu automobilů stává raritou (konkurenti zde totiž vesměs sázejí buď na konvenční motory, nebo na elektromotory). Jádrem „hybridu“ je zcela nový zážehový, atmosféricky plněný tříválec 1,5 litru, „odříznutím“ jednoho válce přímo odvozený z jednotky 2,0 litru z větší Corolly (viz AR 12/’18). Patří tedy ke 4. generaci hybridního systému, který Toyota označuje jako Dynamic Force. Termodynamická účinnost motoru s přispěním možnosti běhu v Atkinsonově cyklu dosahuje mimořádných 40 %, výrobce slibuje o 20 % nižší spotřebu paliva a produkci emisí CO2 a zároveň o 15 % vyšší systémový výkon. Významnou novinkou se stává přechod z NiMH akumulátoru na moderní lithium-iontový. Mezi jeho přednosti kromě kompaktnější stavby a o 27 % nižší hmotnosti patří především větší výkon a schopnost rychlejšího vybíjení/nabíjení, což se hodí zejména v městském provozu, pro který je Yaris koncipován přednostně. Dle výsledků dosavadních zkoušek v evropských velkoměstech je vůz údajně schopen pohybu z 80 % v bezemisním režimu.

Přechod z Ni-MH na li-iontové akumulátory přinesl snížení hmotnosti a zlepšení dynamických parametrů vozu

K dispozici budou také zážehové tříválce 1,0 a 1,5 litru v konvenčním uspořádání. Osud znamenitého 1,5 l čtyřválce, velkolepě uvedeného teprve předloni s posledním faceliftem stávajícího Yarisu (viz AR 6/’17) jako náhrada za dosluhující agregát 1,33 l, zůstává nejasný. Konstruktéři Toyoty nám při prezentaci v Amsterdamu slibovali mimo jiné také výrazně větší rejd kol, jenž zůstává jedním z mála skutečných nedostatků stávající generace. 

Nová Toyota Yaris se na evropských trzích včetně toho českého objeví v prvním čtvrtletí příštího roku, kdy s ní budeme moci poprvé jezdit a sdělit vám ceny.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

Lexus RX 500h 2.4Hybrid,CZ,1Maj,F SPORT Plus

30 645 km, r. 2023

1.749.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2PureTech,CZ,1Maj,Manuál

113 901 km, r. 2017

189.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |