TOYOTA YARIS GRMN – GAZOO RACING

Segment malých ostrých hatchbacků je čím dál plnější. Vedle tradičních hráčů se do něj přidává po dlouhé době i Toyota s limitovanou edicí Yaris GRMN.

Prodeje automobilek aktuálně povětšinou táhnou SUV a cross-overy, ale jejich přítomnost v segmentu takzvaných „hot hatchů“ ukazuje, že ani tento segment zdaleka není mrtvý. A ke všemu začíná být z pohledu pohonných jednotek vcelku pestrý. Zatímco Ford u Fiesty ST bude pokračovat v downsizingu a místo přeplňovaného čtyřválce o objemu 1,6 litru ji osadí jedenapůllitrovým tříválcem se systémem odpojování jednoho z válců, VW u Pola GTI přes facelift a novou generaci přešel od 1.4 TSI až po aktuální 2.0 TSI. Rovněž MINI Cooper S má nyní větší dvoulitr namísto motoru 1,6 l. Toyota je z tohoto pohledu pod kapotou originálem. Yaris GRMN je vybaven zážehovým čtyřválcem 2ZR-FE o objemu 1,8 litru přeplňovaným kompaktním kompresorem MagnussonEaton, do jehož jednotky je dokonce integrován i chladič stlačeného vzduchu. Pohled do motorového prostoru totiž ukazuje, že místa tam není nazbyt. Určitě není bez zajímavosti, že s vývojem motoru pomáhal Lotus, který ve svých vozech používá podobnou pohonnou jednotku Toyoty přeplňovanou kompresorem. V případě Toyoty má řidič k dispozici 156 kW (212 k) a 250 N.m, zásluhou kompresoru je nástup točivého momentu sice mohutný, ale plynulý. Charakter motoru není tak výbušný jako v případě 2.0 TSI v Polu GTI, ale bez problémů se vytáčí až k omezovači, ačkoli výraznější výkonová špička mu chybí. Ze subjektivního pohledu motoru chybí emotivnější zvuk.

Toyota Yaris GRMN vznikne pouze v 600 exemplářích, přičemž 200 jich je určeno pro japonský trh a 400 pro evropský, z nichž bude 100 s pravostranným řízením pro Velkou Británii. I když je to vcelku malá výrobní série, Toyotě stálo za to, aby na voze udělala dlouhou řadu změn. V první řadě je třeba říci, že Yaris GRMN nedisponuje žádným voličem jízdních režimů měnícím mapování motoru, nastavení podvozku a podobně. Jednoduše proto, že k dispozici je jedno jediné nastavení, cizelované na Severní smyčce Nürburgringu. Odtud také podivně působící zkratka GRMN. Písmena GR znamenají Gazoo Racing, který má na starosti globální aktivity v motorsportu (WEC, WRC atd.), a MN je zkratkou pro „tuned by the Meister of the Nürburgring“. Pro celkové zpevnění karoserie byly přidány výztuhy na podlaze i rozpěrná tyč mezi horními uloženími předních tlumičů. Podvozek po pečlivém ladění dostal tlumiče Sachs Performance, tužší pružiny (34,6 N/mm vpředu a 34,2 N/mm vzadu), silnější stabilizátory (ø 26 mm) a celkově je Yaris GRMN zásluhou menší světlé výšky ve srovnání s běžnými verzemi o 24 mm nižší.

Další změny se dotkly brzd, vpředu jsou použity kotouče s vnitřním chlazením o průměru 275 mm, do nichž se zakusují pevné čtyřpístkové třmeny ADVICS. Do 17“ kol by se možná vešly ještě o kousek větší, ale ani při ostré jízdě na zatáčkovité silnici brzdy neunavíte. O něco opatrnější na ně ovšem musíte být na okruhu. S přilnavostí Yarisu GRMN pomáhají jak pneumatiky Bridgestone Potenza RE050A, tak samosvorný diferenciál Torsen posazený mezi předními koly. Pod plynem vám v zatáčce pomáhá se stáčením, v nájezdu po intenzivním brzdění musíte vůz sice do zatáčky trochu přemlouvat, ale na výjezdu opět jeho přínos oceníte. Yaris GRMN jsme zkoušeli jak na okruhu na „semislickách“ Bridgestone, tak na krásných zatáčkovitých cestách v kopcích na standardních pneumatikách, a musíme říci, že mimo okruh se nám celkové sladění automobilu líbilo více. Máte tak akorát výkonu a podvozek funguje fantasticky, je pevný, ale zároveň kopíruje profil sinice. Řízení s 2,28 otáčky volantem mezi krajními rejdy je přesné, a i když na okruhu Yaris GRMN rozhodně nezklamal a se ctí se vypořádal i s většími silami pramenícími z přilnavějších pneumatik, jeho doménou jsou právě silnice s množstvím zatáček, které si za volantem Yarisu GRMN skvěle užijete.

Technické údaje

MOTOR  

Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec 2ZR-FE přeplňovaný kompresorem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; proměnné časování sacích i výfukových ventilů (Dual VVT-i); elektronické nepřímé vstřikování paliva; EU6b; 1798 cm³ (ø 80,5 x 88,3 mm); 10,0:1; 156 kW (212 k)/6800 min^-1 a 250 N.m/4800 min^-1.

PŘEVODOVKA

Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,358 – 1,913 – 1,310 – 0,971 – 0,714 – 0,619 – Z 3,333), stálý převod 4,214. Pohon předních kol, samosvorný diferenciál Torsen.

PODVOZEK

Samonosná ocelová třídveřová pětimístná karoserie s pomocným rámem vpředu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy ø 275/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením a pevnými čtyřpístkovými třmeny ADVICS, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 12,8:1, počet otáček volantu mezi rejdy 2,28, stopový průměr otáčení 10,2 m; kola BBS z lehkých slitin, pneumatiky 205/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1465/1455 mm, d/š/v 3945/1695/1510 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1135/1545 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Nejvyšší rychlost 230 km/h (omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 6,4 s; spotřeba paliva EU 10,6/5,7/7,5 l/100 km; emise CO₂ 170 g/km.

CENA 850 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie