image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Mirai (Fuel cell) – Na vlastní kůži...

Jiří Duchoň 28.01.2016 06:14

Poprvé jsme vyzkoušeli vodíkovou Toyotu Mirai  při dánských Tannistesten, samozřejmě jako první  čeští novináři...

04-mirai 104359Vyzkoušeli jsme první skutečně sériový automobil na vodíkové články, a to hned třikrát...

Podrobně jsme průlomový automobil Toyota Mirai představili loni (viz AR 3/’15), nyní popis doplňujeme technickými údaji, ale také zkušenostmi za volantem, za nímž jsme se v průběhu uplynulých měsíců ocitli hned několikrát. V běžném provozu to bylo v rámci Tannistesten 2015 v okolí dánského Tverstedu a na prezentaci v Hamburku; pak přímo v Japonsku na okruhu Fuji Speedway po boku Priusu čtvrté generace. Není třeba dodávat, že opakované svezení s revolučním automobilem patří k výjimečným zážitkům. S vodíkem pro pohon vozů pracuje ve stádiu výzkumu a vývoje řada automobilek již dlouho, snahy vykrystalizovaly do celkem jasného konceptu, v němž je stlačený vodík v plynném skupenství (35 nebo 70 MPa) využit k výrobě elektrické energie v článcích instalovaných ve vozidle. Důležitost vozů s vodíkovými články (FCV) roste, neboť se ukazuje, že emisním normám na období po roce 2020 zřejmě konvenční hybridní soustavy nebudou schopny vyhovět. Budoucnost individuální dopravy jednoznačně směřuje k elektrické energii, a jelikož převrat na poli akumulátorů směrem k výrazně lehčím a levnějším s vyšší kapacitou v dohledné době očekávat nelze, je jasné, že vozidlo bude muset pro dostatečný jízdní dosah vyrábět elektřinu přímo na své palubě.

Výrazný design Mirai je odrazem originality jeho vodíkové koncepceVodík je ideálním kandidátem; příkladem budiž Hamburk s propracovanou strukturou obnovitelných zdrojů energie, kde nadbytečná elektrická slouží při průmyslové výrobě vodíku, jenž může být skrze články FC znovu přeměněn na elektrickou energii, či využit přímo v dopravě. V Hamburku totiž jezdí několik autobusů s vodíkovými články, napájenými ze čtyř veřejných stanic. Limitujícím prvkem zůstává nedostatečně bohatá a pomalu se rozšiřující síť čerpacích stanic vodíku. Toyota na vývoji FCV pracuje dvě desetiletí a její snahy zatím vyvrcholily představením sériového vozu Mirai (mirai japonsky značí budoucnost) na autosalonu v Los Angeles 2014. Loni vzniklo 700 vozů, letos jich má být 2000 a příští rok až 3000; původně měla celá série čítat jen 1500 vozidel, za navýšením počtů stojí zájem zákazníků. Mirai je k dostání nejen na domácím trhu a v některých státech USA, ale i v Evropě (Německo, Dánsko a Velká Británie). Pohonná soustava TFCS (Toyota Fuel Cell System) sestává z akumulátoru Ni-MH, palivových článků, měniče 650 V, elektromotoru a dvou nádrží plynného vodíku. Z bližšího pohledu je jasné, že se výrobce snažil držet vývojové a výrobní náklady na uzdě. Po technické stránce Mirai vychází z podvozku a dalších dílů Priusu třetí generace (včetně zadní nápravy s vlečenými rameny), akumulátory jsou z Camry Hybrid (XV50) a elektromotor z Lexusu RX 450h (AL10). Jde vlastně o adaptaci běžného hybridu, v jehož pohonné soustavě je spalovací motor nahrazen vodíkovými články. Mírně řečeno kontroverzní design karoserie nám šéfkonstruktér Yoshikazu Tanaka vysvětlil tím, že záměrem bylo vytvořit vůz, jenž by odrážel výjimečnost koncepce.

Futuristická přístrojová deska se soustavou několika kontrolních displejůTříprostorová čtyřdveřová karoserie s vysokou hranou zádě, omezující poněkud výhled vzad, ukrývá překvapivě objemný zavazadlový prostor. Přísně čtyřmístná konfigurace má oficiálně odrážet luxusní povahu vozu, ve skutečnosti jde spíše o daň nízké užitečné hmotnosti (jen 330 kg), nicméně všechna sedadla jsou pohodlná a zvláště ta přední skýtají dostatek prostoru. Nabídka standardně instalovaných komfortních prvků je rozsáhlá a zahrnuje vyhřívání všech sedadel a ve dvou osách elektricky stavitelný volant, ale též prvotřídní akustickou izolaci včetně speciálních vrstvených oken. Rozporuplný dojem zanechalo u všech testovaných vozů čalounění syntetickou kůží, připomínající při kontaktu spíše pryž, ale Toyota tento materiál naštěstí u jiných typů v Evropě nepoužívá. Pohotovostní hmotnost činí značných 1850 kg, ovšem jde takřka o pětimetrový sedan. Standardem je osm airbagů včetně kolenního pro řidiče a protiponořovacího v sedáku spolujezdce. Při jízdě vyniká Mirai mimořádně nízko uloženým tě-žištěm; všechny prvky pohonu jsou totiž vestavěny pod podlahou (pouze akumulátory spočívají až nad zadní nápravou) a rozloženy tak, aby obě nápravy zatěžovaly rovnoměrně.

Zavazadlový prostor nabízí slušný objemDíky tomu je podvozek naladěn skutečně hodně komfortně, aniž by se však vůz při svižnější jízdě příliš nakláněl (ověřeno na Fuji Speedway). Jízda připomíná běžné vozy s hybridním pohonem, ovšem s výhodou absence převodovky, takže tah elektromotoru je plynulý a ničím nenarušovaný. Řízení s elektrickým posilovačem bylo zvláště u vozu v Dánsku přehnaně měkké a bez správného kontaktu s předními koly. Brzdy jsou účinné, ale přichází ke slovu až při prudším zpomalování, to běžné zajišťuje -plynulá rekuperace elektromotorem. Jeho součinnost s mechanickými brzdami koordinuje systém ECB (Electronically Controlled Brake System), rekuperaci lze, třeba při sjíždění táhlých kopců, umocnit přesunutím voliče jízdních režimů do pozice Br. Příjemně překvapily dynamické schopnosti, zrychlení na sto trvá méně než 10 sekund, a i když výrobce deklaruje nejvyšší rychlost 178 km/h, rychloměr na německé dálnici A7 ukazoval 190 km/h. V Hamburku jsme si vyzkoušeli tankování, připomíná doplňování LPG nebo CNG a trvá maximálně pět minut, jenže zcela jednoduché to není. V našem případě se nádrže Mirai naplnily jen na 80 procent, krátce před námi totiž tankoval autobus, a i když ten pracuje s tlakem jen 35 MPa, navýšení tlaku čerpacího systému na maximální úroveň trvá i desítky minut. Životnost akumulátorů i palivových článků je plánována na deset let, tedy shodně s životností celého automobilu. S jistým poklesem kapacity a výkonu údajně počítat lze, ale řidič by je podle tvrzení výrobce neměl zaznamenat.

Technické údaje

Pohled pod kapotu vodíkového automobilu...POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – a) synchronní elektromotor typu 4JM s permanentními magnety, uložený před přední nápravou; 113 kW (154 k) a 335 N.m; b) kapalinou chlazené vodíkové články Toyota Stack FCA110 (chladicí kapalina 19,6 l), uložené uprostřed pod podlahou; c) akumulátory Ni-MH 244,8 V (34 článků po 7,2 V; 6,5 A.h) vzadu nad nápravou; d) dvě nádrže stlačeného plynného vodíku vzadu pod podlahou před a za nápravou, objem 122,4 l (cca 5 kg), pracovní tlak 70 MPa; e) jednostupňový převod 1,000; stálý převod 3,478, pohon předních kol.

Toyota Mirai je sériovou verzí konceptu FCV z Tokijského autosalonu 2013PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,8:1; 2,81 otáčky na plný rejd; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/ECB/BA, VSC+/TRC/HAC; pneumatiky 215/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2780 mm; rozchod kol 1535/1545 mm; d/š/v 4890/1815/1535 mm; přední převis 1080 mm; světlá výška 130 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 361 l; pohotovostní/celková hmotnost 1850/2180 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,6 s; kombinovaná spotřeba paliva (NEDC) 0,80/0,69/0,76 kg/100 km; dojezd cca 550 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

21 032 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

15 750 km, r. 2021

1.159.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

499.901,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |