image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Auris II – Made in Britain

Tom Hyan 15.11.2012 08:46

01-auris 70397

06-auris 70400Nová generace Toyoty Auris je významnou novinkou, která chce výrazněji zasáhnout do nejdůležitějšího segmentu C evropského trhu...

První Auris přišel na evropský trh v roce 2007, první skici však slibovaly více, než se objevilo ve skutečnosti. Vůz poněkud robustních tvarů sice nabízel velký vnitřní prostor, ale do oka evropským klientům zrovna nepadl (prodej dosud 420 tisíc), a to přesto, že jako první přivedl do segmentu C plně hybridní pohon.

Přístroje jsou soustředěny před řidiče a do středové konzoleUž jen jméno Auris bylo neobvyklé, mělo totiž ­ukázat zasadní rozdíl konstrukce nového vozu proti veleúspěšné Corolle, která z evropského trhu s příchodem Aurisu zmizela (tedy pokud nepočítáme sedan z turecké produkce). Při uvedení tvořily nabídku mo­tory od zážehového 1.4/71 kW po turbo­diesel 2.2 D-4D/130 kW, avšak během produkčního cyklu v rámci Toyota Optimal Drive docházelo postupně k downsizingu (zave­dení čtyřválce 1.33). Krátce po faceliftu pro modelový rok 2010 přišel hybridní Auris HSD. Všechny automobily Auris pro Evropu, tedy i nová generace, se vyrábějí v britském Burnastonu (Derbyshire). Druhá generace Aurisu je velkou změnou. Nikoli, že by snad první generace nebyla dobrým vozem, to jistě ne, ale když jsem ­studii nové generace poprvé spatřil v Toyota Tokyo Design Center, bylo jasné, že to ­Japonci s útokem na nejlepší vozy nižší střední třídy myslí opravdu vážně. Nový ­Auris totiž překvapil vytříbeným designem, těžko uvěřit, že je postaven na shodném ­rozvoru náprav 2600 mm, nové proporce mu totiž vtiskují mnohem dynamičtější vzhled, vůz je delší o 30 mm, o málo širší a také ­nižší o 55 mm.

Hybridní verze s malou volicí páčkou jízdních režimůDidier Leroy, prezident Toyota ­Motor Europe, a Akihiro Nagaya, šéf Toyota Design, při utajeném odhalení uvedli, že jde o první vůz Toyoty vyvinutý na principech nové globální vize, k níž patří nová tvář značky také v Evropě. A skutečně, proporce i design nového Aurisu dosud neměly v nabídce největší japonské automobilky ob­doby, na asijském trhu se však už objevují podobně koncipované modely. Součinitel čelního odporu vzduchu klesl na cx = 0,28. Pro větší požitek z jízdy se nyní častěji po­užívá verze zadní nápravy s dvojitými příčnými rameny pro více modelů (dříve jen 2.2 D-4D). Nový Auris se oficiálně představil na Pařížském autosalonu 2012. Sportiness a Roominess, tedy sportovní charakter a přijatelnou prostornost, zdůraznil v Hachioji City u Tokia ve střeženém objektu designerského centra zmíněný Akihiro Nagaya a prozradil, že přístroje interiéru budou soustředěny před řidiče a do přehledné části středové konzole (doslova použil výrazu ­tight cockpit).

Nová Toyota Auris má dynamickou siluetu, snížené těžiště a o 10 mm menší světlou výškuDesign vozu je výsledkem spolupráce tokijského a evropského studia Toyoty (ED2 ve francouzském Sophia-Antipolis), rozhodovalo se mezi návrhy A a B, přičemž nezměněná délka rozvoru náprav byla základem. Pětidveřový hatchback (tří­dveřový nebude) nabízí zavazadlový prostor obvyklé velikosti 360 litrů (platí i pro hybrid, akumulátory jsou pod zadními sedadly), ale počítá se především s mladší klientelou, ­která na zadních sedadlech bude přepra­vovat hlavně děti. Vychází se z filozofie, že i vůz běžného segmentu může být elegantní, a nadměrné objemy interiéru stejně málokdo využije.

Hybridní verze s panoramatickým střešním oknem SkyviewPři vnějších rozměrech 4275 x 1760 x 1460 mm stále patří Auris ke kompaktním vozům, vhodným i pro městský provoz. ­Samotná karoserie je lehčí o téměř 100 kg, vzhledem k bohatší výbavě se u srovna­telných verzí pohybuje úspora celkové hmotnosti kolem čtyřiceti kilogramů. Paletu pohonných jednotek systému Toyota Optimal Drive s vyznáním downsizingu zahajuje moderní čtyřválec 1.33 Dual VVT-i o výkonu 73 kW se spotřebou benzinu EU 5,4 l/100 km a emisemi CO2 125 g/km, který vozu s pohotovostní/celkovou povolenou hmotností 1180/1815 kg uděluje zrychlení na sto za 12,6 sekundy a největší rychlost 175 km/h. Druhou zážehovou alternativou je 1.6 Valvematic/97 kW, nabízený jak se šestistupňovou manuální převodovkou, tak s plynulou bezestupňovou MDS (Multidrive S), která ve výrobním programu zastupuje samočinné (tento systém CVT dovoluje i sekvenční řazení sedmi nastavených stupňů). Vznětovým motorem je pouze typ 1.4 D-4D/66 kW; další možností je Auris Hybrid se čtyřválcem 1.8 VVT-i/73 kW a trakčním elektromotorem 60 kW (celkový využitelný výkon soustavy 100 kW). Zařízení Stop/Start se montuje na motory 1.33 a 1.4 D-4D, ­snižuje spotřebu paliva zejména v městském provozu. Jednotlivé druhy pohonu ­(zážehový, vznětový a hybridní) se budou podílet na celkové produkci třetinou, tedy rovným dílem. Nabídku rozšíří kombi Auris Wagon (jako kdysi u Corolly). Technické údaje jsou předběžné, k vozu se vrátíme po jeho jízdním představení.

Technické údaje

10-auris 70404MOTOR – vpředu napříč uložený řadový čtyřválec, zážehový nebo přeplňovaný vznětový (D-4D), resp. zážehový HSD s elektromotorem 60 kW pro Hybrid; DOHC 4V, u vznětového OHC 2V; elektronické vstřikování paliva; a) 1.33 Dual VVT-i: typ 1NR-FE; 1329 cm3 (ø 72,5 x 80,5 mm); 11,5:1; 73 kW (99 k)/6000 min‑1 a 128 N.m/3800 min‑1; b) 1.6 Valvematic: typ 1ZR-FAE; 1598 cm3 (ø 80,5 x 78,5 mm); 10,7:1; 97 kW (132 k)/6400 min‑1 a 160 N.m/4400 min‑1; c) 1.4 D-4D: typ 1ND-TV; turbo VGT, common rail, 1364 cm3 (ø 73 x 81,5 mm); 16,5:1; 66 kW (90 k)/3800 min‑1 a 205 N.m/1800 – 2800 min‑1; d) 1.8 VVT-i Hybrid: typ 2ZR-FXE; 1798 cm3 (ø 80,5 x 88,3 mm); 13,0:1; 73 kW (100 k)/5200 min‑1 a 142 N.m/4000 min‑1.

09-auris 70403PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a mechanická šestistupňová převodovka (pro 1.6 na přání robotizovaná), převody (1.33/1.6/1.4D: 3,538 – 1,913 – 1,392/1,310/1,310 – 1,029/0,971/0,971 – 0,875/0,818/0,714 – 0,743/0,700/0,619 – Z 3,333); na přání pro 1.6 plynulá samočinná Multidrive S; pro 1.8 Hybrid plynulá elektronická planetová E-CVT. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s nezávisle zavěšenými koly, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou (pro 1.6 a Hybrid dvojitá příčná ramena); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy ø 277 x 26/270 x 10 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,67 otáčky na plný rejd, převod 14,8:1; pneu 15, 16 nebo 17“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2600 mm, rozchod kol 1535/1525 mm; d/š/v 4275/1760/1460 mm; objem zavazadlového prostoru 360 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1180/1250/1270/ 1370 kg, celková 1815/1805/1815/1815 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 175/200/A 190/ 180/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,8/10,0/ A 11,1/12,5/10,9 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,5/5,9/A 5,7/3,9/3,8 l/100 km; emise CO2 125/138/A 134/99/87 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Audi vylepšilo A8, do nabídky přibyl plug-in hybrid

Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Corolla dostala outdoorovou výbavu do lehkého terénu

Čtvrtá generace Yarisu dostává konkrétní obrysy

Druhá generace vodíkové Toyoty Mirai má českou cenu

Elektrické SUV ID.6 nabídne místo až pro sedm cestujících

Elektrický Mercedes-Benz třídy V vyjde na 2 miliony

Ferrari 488 GT Modificata je pouze pro vyvolené

Ford Mondeo se mění na crossover Evos



Emil Frey Select

Peugeot 5008 1.5 HDi 96kW Active EAT

113 908 km, r. 2018

549.900,- Kč

Toyota Yaris 1,3 VVT-i,CZ,1Maj,Terra

144 211 km, r. 2006

99.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 GRAND

24 728 km, r. 2021

1.169.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |