Subaru XV – Přizpůsobivost

Nový Subaru XV se dokáže přizpůsobit rozmanitým nárokům. Světlou výškou překonává SUV, jízdními vlastnostmi naopak běžné nízké osobní automobily...

Přitom všem je nový model XV obratný vůz do města, a tak si od této kom­binace značka Subaru hodně slibuje. Crossovery různého zaměření a velikosti jsou stále častěji vidět v nabídkách auto­mobilek a poté na silnicích. V mnoha případech jde o výrazně tvarované vozy, jež se snaží zaujmout především designem a na techniku poněkud zapomínají. To ale není případ Subaru, značky, jež automobily ­stojící mezi různými segmenty nabízí již více než čtyři desetiletí. Vždyť crossoverem v dnešním smyslu byl i Subaru Leone 4WD Station Wagon z roku 1972, který do segmentu osobních kombi přinesl pohon všech kol.

Jiným příkladem je Legacy Outback, jenž vyjel v roce 1995 a dodnes patří k nejoblíbenějším typům značky. Subaru XV tedy má na co navazovat… Novinka je postavena na základě nejnovější čtvrté generace Imprezy, která přijde na český trh v polovině letošního roku. Vyznačuje se velmi osobitým vzhledem zvýrazněným plastovými doplňky, chránícími spodní části nárazníků, prahů i lemy blatníků. XV je dalším vývojovým stupněm klasické konstrukční školy Subaru. Délka činí 4450 mm, což je velikost středně velkých SUV, které reprezentuje například Volkswagen Tiguan. Pro XV je typický také nadprůměrný rozvor náprav 2635 mm, což má přínos kromě jiného i v solidním vnitřním prostoru. Délka prostoru pro posádku totiž činí 2005 mm. Dlouhý rozvor se podílí i na vynikajících jízdních vlastnostech. I v tomto případě XV používá vpředu nápravu typu McPherson a vzadu nezávislé zavěšení kol s dvojitými příčnými rameny. Ve srovnání s ostatními typy však došlo k důslednému přepracování a zejména vyztužení podvozku. Vpředu se například používají dodatečné výztuhy pro spojení pomocného rámu s karoserií, vzadu je zajímavostí uložení unibal na vnějších stranách příčných ramen.

To vše doplňují tlumiče, vybavené vratnými pružinkami. Když k tomu přidáte nízké těžiště zaručené po­užitím plochých motorů boxer a specifického symetricky uspořádaného pohonu všech kol, vznikne automobil, jehož řízení je na všech typech povrchu doslova radostí. Při jízdě v něm řidič rázem zapomene na to, že sedí v automobilu se světlou výškou nadstandardních 220 mm. Náklony karoserie jsou minimální a vůz se velmi přesně vede zatáčkami. Nečekaná je také ochota k za­táčení, stejně jako pocit jistoty a stability, který XV dokáže navodit. Snad jen na vozovkách plných děr bylo znát spíše tvrdší nastavení podvozku, avšak ani přesto nebyly patrné tendence k odskakování, ba právě naopak. Jakmile se objevily delší ­plynulejší nerovnosti, byl jasně patrný přínos vyspělých tlumičů. Subaru XV působil doslova jako přilepený a takřka zcela eliminoval nežádoucí pohyby karoserie. Hnací ústrojí XV se opírá o známé konstrukce, jež však prošly detailními úpravami. Základem nabídky jsou tři ploché čtyřválce, z nichž dva spalují benzin a jeden naftu.

Zážehové jednotky patří do nové generace motorů boxer s kódovým označením FB, jež se představily v roce 2010. Mají objemy 1,6 a 2,0 l a vyznačují se progresivním nárůstem výkonu, samozřejmostí je vysoká kultura jejich funkce, daná koncepcí s protiběžnými písty. Novinkou je Auto Start/Stop, který v normovaném režimu měření snižuje hodnotu kombinované spotřeby EU (a tím i emise CO₂). Nutno říci, že se to daří, protože menší z motorů spotřebuje podle tabulek jen 6,5 l/100 km, zatímco větší stále příznivých 6,9 l/100 km. V praxi jsou tyto hodnoty poněkud vyšší, ale spotřeba pohybující se mezi 8 a 9 litry na 100 km je u velkého crossoveru velmi příznivá. Vznětový motor 2,0 l přechází takřka bez úprav z ostatních vozů Subaru. V nabídce je hned několik převodovek, s nimiž souvisí i použitý druh pohonu všech kol. Základem jsou přímo řazené převodovky s pěti (pro 1.6i) nebo šesti převodovými stupni (2.0i a 2.0D) pro jízdu vpřed. S nimi je trvalý pohon všech kol vybaven mezinápravovým samosvorným diferenciálem s viskózní spojkou. Pětistupňová skříň nejmenšího motoru disponuje také tradiční redukcí (1,447), která je v daném segmentu unikátem. Zážehové motory mohou být alternativně spojeny s bezestupňovou převodovkou CVT Lineartronic. Jde o modernizovaný typ plynulé převodovky z vozů Legacy a Outback, jejíž úpravy se soustředily na snížení spotřeby, a tak se verze CVT vyznačují o 0,2, resp. o 0,3 l/100 km nižšími hodnotami. Verze s tímto typem převodovky dostaly pohon všech kol s elektronicky řízenou lame­lovou spojkou, která podle potřeby přerozděluje točivý moment mezi obě nápravy. Ve standardní režimu v poměru 40/60 % ve prospěch zadních kol (manuální převodovky 50:50 %). Subaru XV je atraktivní novinkou výrobního programu, která se vyznačuje originálním vzhledem, současně je ale zřejmé, že jde o další klasický automobil Subaru, zkrátka malý a obratnější Outback.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený plochý čtyřválec, uložený podélně vpředu, zážehový nebo vznětový (2.0D); DOHC 4V; hliníkový blok a hlavy válců; elektronické vstřikování paliva, u 2.0 D přímé common rail; a) 1.6i: 1600 cm³ (ø 78,8 x 82 mm); 10,5:1; 84 kW (114 k)/5600 min^‑1 a 150 N.m/4000 min^‑1; pětistupňová převodovka (3,545 – 1,947 – 1,296 – 1,029 – 0,825 – Z 3,333) s redukcí (1,447), stálý převod 4,444; na přání bezestupňová samočinná CVT (3,581 až 0,570 – Z 3,667), stálý převod 3,900; b) 2.0i: 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min^‑1 a 196 N.m/4200 min^‑1; šestistupňová převodovka (3,545 – 1,888 – 1,296 – 0,972 – 0,780 – 0,695 – Z 3,636), stálý převod 4,444; na přání CVT (3,581 až 0,570 – Z 3,667), stálý převod 3,700; c) 2.0D: 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 16,0:1; 108 kW (147 k)/3600 min‑1 a 350 N.m/1600 – 2400 min^‑1; šestistupňová převodovka (3,454 – 1,750 – 1,062 – 0,785 – 0,634 – 0,557 – Z 3,636), stálý převod 4,111. Trvalý pohon všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem (viskózní spojka); pro CVT elektronicky řízená vícelamelová spojka.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu dvojitá příčná ramena; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2635 mm, rozchod kol 1525/1525 mm, d/š/v 4450/1780/1570 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1270 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost od 1370/1370/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, 5/6M) – největší rychlost 179/187/198 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,1/10,5/9,3 s; spotřeba paliva EU město 8,0/8,8/6,8 l/100 km, mimo město 5,8/5,9/5,0 l/100 km a kombinace 6,5/6,9/5,6 l/100 km; emise CO₂ 151/160/146 g/km.

Fotogalerie