Subaru WRX STI – Závodní podhoubí

Přeplňování a pohon všech kol, to jsou typické vlastnosti Subaru WRX STI...

Sportovně laděné vozy WRX STI se za více než dvacet let existence staly pro automobilové nadšence velkým pojmem. První generace se jako Impreza STI představila na japonském trhu v roce 1994, měla přenést ducha nového soutěžního automobilu Impreza WRC na běžné silnice. Nebyla však prvním vozem sportovní a závodní divize své značky; automobilka tuto sekci založila už v roce 1972, kdy propagovala nový typ Leone na australském trhu účastí v Southern Cross Rally. V roce 1980 s vozem Leone AWD nastoupila do východoafrické Safari Rally a 2. dubna 1988 vyčlenila sportovní divizi do samostatné společnosti Subaru Tecnica International (STI). Použila pro ni zvláštní růžovou barvu, která je v Japonsku symbolem samurajských bojovníků. V roce 1989 se STI prezentovala světovým rekordem na 100 000 kilometrů, když trojice Legacy RS tuto vzdálenost zvládla průměrnou rychlostí 223,345 km/h.

Následovalo nastoupení do první kompletní sezony WRC 1990 a o dva roky později představení Legacy STI, určeného výhradně pro Japonsko. V roce 1993 zaznamenal soutěžní Legacy WRC na Novozélandské rallye první celkové vítězství a v polovině sezony měla na světových soutěžích premiéru kompaktnější Impreza. V již uvedeném roce 1994 se pro japonské řidiče představila první Impreza STI (generace GC), poháněná plochým čtyřválcem 2.0/184 kW (250 k). Základem byl pohon všech kol a pětistupňová převodovka. V dalších letech automobilka STI neustále vylepšovala. Do roku 1999 vznikly verze II až VI, u nichž výkon narostl na 202 až 206 kW (275 – 280 k); od roku 1997 se Impreza STI prodávala také jako kombi. Pro opravdové japonské nadšence bylo připraveno odlehčené spartánštější provedení WRX-RA STI. V roce 1996 prošla Impreza modernizací, která se dotkla i STI. Popsané údaje platí pro japonský trh, v Evropě se první přeplňované typy (označené Impreza Turbo nebo Impreza GT) objevovaly od roku 1995 přes švýcarský a britský trh. V roce 1996 se Impreza GT s výkonem 160 kW (218 k) začala prodávat v Německu.

Zajímavostí Subaru Impreza STI jsou takřka od počátku výroby nejrůznější speciální verze pro jednotlivé trhy. Mezi nejatraktivnější patří Impreza 22B STI z roku 1998, jež vznikla ve 400 kusech, z nichž bylo 376 pro Japonsko. Automobil se vyznačuje dvou-dveřovou karoserií rozšířenou o 80 mm, jejíž tvary upravil britský designer Peter Stevens. Vůz byl navržen jako replika soutěžního z předchozí sezony na oslavu zisku tří titulů MS mezi výrobci v řadě za sebou a také čtyřicetiletého výročí Subaru. Dostal větší boxer 2212 cm³ se shodným výkonem 206 kW (280 k), ale točivým momentem zvětšeným z 343 na 363 N.m. Označení 22B v sobě ukrývá více než jen zdvihový objem motoru, při převodu 22B ze šestnáctkové na desítkovou soustavu vyjde číslo 555, tedy jméno hlavního sponzora soutěžního týmu. V roce 1999 vzniklo 444 kusů Impreza RB5 STI jen pro britský trh, které oslavovaly návrat Richarda Burnse do soutěžního týmu. Všechny vyjely se čtyřdveřovou karoserií v šedé barvě. STI na základě první generace Impreza v Evropě během roku 2000 zakončila speciální verze ze spolupráce se společností Prodrive, jež připravovala soutěžní speciály.

Závěrečná edice P1 měla motor 206 kW (280 k), tedy stejného výkonu, jakým se již několik let předtím pyšnily japonské verze. V roce 2000 přišla na trh nová generace Impreza (sedan GD; kombi GG), provedení WRX STI se představilo 2001. Přeplňovaný plochý čtyřválec zachoval objem 1994 cm³, dostal však proměnné časování sacích ventilů, sodíkem plněné výfukové a duté sací ventily. Zvětšil se chladič stlačovaného vzduchu, vyztužen byl blok motoru. Výkon evropských verzí se zvýšil na 195 kW (265 k), točivý moment na 343 N.m. Přepracován byl podvozek s prodlouženým rozvorem, všechny tři diferenciály už byly samosvorné, novinkou se stala šestistupňová převodovka. Se zvětšením rozměrů (délka narostla ze 4350 na 4405 milimetrů) souvisí také nárůst hmotnosti.

Ta se u předchozí generace podle verze pohybovala kolem 1250 kg, druhá generace WRX STI vážila už 1470 kg. Automobilka Subaru i v tomto případě dále pracovala na nejvýkonnější verzi. V roce 2003 dostala optické retuše přídě, kritizované kruhové světlomety byly nahrazeny jinými, došlo i k mírným úpravám spojky a převodovky. Větší změna nastala v roce 2005. Kromě dalšího přepracování designu přední části s výrazným centrálním otvorem se objevil zvětšený motor 2457 cm³ o výkonu 206 kW (280 k)/5600 min^‑1 a točivém momentu 392 N.m/4000 min^‑1. Symetricky uspořádaný trvalý pohon všech kol dostal mezinápravový diferenciál DCCD (Driver’s Control Centre Differential), jenž kromě automatického režimu umožňuje řidiči manuálně volit svorný účinek v několika krocích.

Tento typ elektromagneticky ovládaného diferenciálu byl součástí pohonu vybraných verzí Impreza STI první generace, určených pro japonský trh. V roce 2007 se představila třetí generace Impreza WRX STI, přičemž její kódové označení GR se prvně odlišovalo od standardních verzí; poprvé vůz dostal pětidveřovou karoserii hatchback s délkou 4415 mm, nově řešen byl podvozek, ale hnací soustava prošla jen menšími změnami. Zdvihový objem čtyřválce zůstal zachován, zvýšil se výkon na 221 kW (300 k) a točivý moment na 407 N.m.

Příznivci STI s karoserií sedan se opět dočkali v roce 2010, kdy se představila nová verze (GV), ale hatchback nadále zůstal v nabídce. S jejím příchodem se změnilo oficiální označení na WRX STI (bez jména Impreza). Novinkou motoru je systém SI-Drive, umožňující nastavení do jednoho ze tří provozních režimů Intelligent, Sport a Sport Sharp. Významně se změnila charakteristika podvozku. Automobil dostal hliníková přední spodní ramena, sníženou světlou výšku a tužší silentbloky; stabilizátory mají tloušťku o 1 mm větší a pružiny jsou tvrdší, vzadu dokonce o 53 procent. V lednu 2014 se představila poslední pátá generace WRX STI (kódové označení VA) s novou strukturou karoserie a novým podvozkem, poháněná boxerem 2457 cm³ o výkonu 221 kW (300 k)/6000 min^‑1 a točivém momentu 407 N.m/4000 min^‑1, charakterizovaná prodlouženým rozvorem o 25 mm a délkou o 15 mm. Podrobně jsme ji představili v AR 6/’14, kde také -najdete kompletní technické údaje.

Převzato z časopisu

Fotogalerie