SsangYong Tivoli – Návrat?

Premiérou Tivoli zahájil SsangYong ofenzívu v segmentu kompaktních crossoverů...

Dosud byl SsangYong znám robustními a střízlivě řečeno avantgardně stylizovanými typy, většinou opatřenými podvozkem se samostatným rámem, pohonem všech kol a motory původně konstrukce Mercedes-Benz. Na autosalonu v Ženevě však představil zcela nový typ Tivoli, jenž na domácím jihokorejském trhu prodává již od ledna. Novým jménem odkazuje na nejhlubší základy moderní evropské civilizace ve střední Itálii a konstrukcí i designem se od dosavadní produkce SsangYongu výrazně liší. Tivoli je první vůz, uvedený po převzetí SsangYongu indickým koncernem Mahindra & Mahindra v roce 2011. Vývoj trval zhruba 42 měsíců a přišel v přepočtu na 280 milionů eur. Plánuje se 100 000 vozů ročně a návrat do Evropy...

Nový Tivoli míří do exponovaného segmentu kompaktních SUV, reprezentovaných například typy Nissan Juke, Peugeot 2008 nebo Renault Captur. Jeho základem je nová platforma X100 a navazuje na koncept SsangYong XIV-Air, vystavený loni na autosalonu v Paříži. Po stránce vzhledu sází na poněkud líbivější a lehčí tvary, ale nelze mu upřít jistou dávku osobitosti. Za zmínku stojí výrazné prolisy nad blatníky, přecházející do sdružených svítilen vpředu i vzadu, samozřejmostí jsou plastové ochranné prvky na spodních částech karoserie.

Vůz s rozvorem 2600 mm je 4195 mm dlouhý, 1795 mm široký a 1590 mm vysoký; zavazadlový prostor nabídne v základním uspořádání objem 423 litrů. Přední kola spočívají na modifikovaných závěsech McPherson, zadní na vlečených ramenech spojených torzně poddajnou příčkou. K dispozici budou dva nové čtyřválcové motory řady 160 s objemem 1,6 l, zážehový s atmosférickým plněním (e-XGi) a vznětový s přeplňováním (e-XDi). Nejprve má být nabízen zážehový v kombinaci s manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou, pohonem předních kol a pohotovostní hmotností 1270 kg. Dosahuje výkonu 93 kW (126 k)/6000 min^‑1 a točivého momentu 157 N.m/4600 min^‑1. Ještě před polovinou roku 2015 bude doplněn dieselem, přičemž v obou případech se připlácí za pohon všech kol či šesti-stupňovou samočinnou převodovku Aisin. Ve výbavě nechybějí obvyklé komfortní a bezpečnostní soustavy. Patří k nim sedm airbagů (včetně kolenního pro řidiče), multimediální soustava s displejem 7“ a stabilizace ESC s ochranou proti převrácení ARP.

Převzato z časopisu

Fotogalerie