První jízda s i20 N: Perfektní hot-hatch pro Česko

Hyundai i20 N sice není homologačním speciálem jako Toyota GR Yaris, ale několik komponentů včetně zadního přítlačné křídla je přímo inspirovaných rallye vozy. Pocítíte to hlavně ze skvěle odladěného podvozku, který je jak stvořený pro české okresky.

Kvality sportovního vozu neurčuje jen výkon motoru, ale hlavně pevnost karoserie, naladění podvozku, brzdového systému, řízení či převodovky a celkové sladění všech těchto klíčových komponent. Hyundai, který již dnes má bohaté zkušenosti z vrcholného motorsportu, si to zjevně velmi dobře uvědomuje.

To, že umí postavit řidičsky velmi přitažlivé vozy, předvedla jihokorejská automobilka již na modelu i30 N, který je po nedávné modernizaci bezesporu jedním z nejlepších sportovních vozů s předním pohonem. Inženýři se nezabývali levnými marketingovými triky jako je co nejvyšší výkon nebo časy zajeté na závodních okruzích. Cílem bylo vyrobit zábavné silniční auto, které je při sportovní jízdě dokonale ovladatelné a zároveň použitelné pro každodenní ježdění. 

Stejný přístup byl uplatněn i při vývoji kompaktního ostrého hatchbacku i20 N. Ani on nešokuje vysokým výkonem nebo strhujícím zrychlením na 100 km/h. Jeho přeplňovaný čtyřválcový motor T-GDI o obejmu 1,6 litru nabídne na dnešní dobu poměrně umírněných 150 kW (204 k) a 275 Nm točivého momentu. Motoráři věnovali energii spíše průběhu výkonu a rychlosti reakcí. Motor tak dostal novou technologií CVVD regulující otevírání a zavírání ventilů v závislosti na provozních podmínkách.

Jedinou dostupnou převodovkou je šestistupňový manuál s funkcí automatických meziplynů, za příplatek lze mít i mechanický samosvorný diferenciál. Ten je jednou z nejzásadnějších součástek i20 N. Nejen, že konkurence ve třídě nedokáže s výjimkou Fiesty ST samosvorný diferenciál nabídnout, ale jde i o jeho naladění. Ve srovnání se zmíněným Fordem je dokonale plynulé, předvídatelné a bez nežádoucího „tahání“ za volat při prudké akceleraci.

V kombinaci s hravým a čitelně nastaveným podvozkem pak můžete i20 N doslova řídit plynem. Stačí ubrat na nájezdu do zatáčky a malé eNko se plynule sklouzne do zábavné přetáčivosti, ve které stačí přidat plný plyn a přední kola s dostatkem trakce vůz doslova vytáhnout ze zatáčky. Pokud chcete jet efektivně čistou stopou, stačí být plynulejší na plynu i volantu a i20 N projede zatáčku se zvednutým zadním vnitřním kolem. Tolik gripu dokážou poskytnout pneumatiky Pirelli vyvinuté přímo pro Hyundai N. Záleží tedy jen na vás, jaký jízdní styl si zvolíte.

Předvídatelným a zábavným jízdním vlastnostem prospívá také nízká hmotnost (ani ne 1,2 tuny) a vyztužená karoserie. Z nízké hmotnosti těží nejen motor, ale i brzdový systém a hlavně naladění tlumičů. Ty jsou poměrně měkké, tak aby co nejlépe filtrovaly nerovnosti a zajistily trakci i na nekvalitním povrchu. Současně s tuhou karoserií si ale i20 N zachovala dostatečnou přesnost.

Tato kombinace působí, jako by byla stovřená přímo na české silnice. Ladění podvozku nicméně probíhalo primárně na Nordschleife okruhu Nürburgring, kde testovací vozy odjely 481 kol. Tato trať v německém pohoří Eifel se od běžných závodních tratí liší právě náročností povrchu, který je často nerovný, s ostrými horizonty a dvěma klopenými zatáčkami z betonových panelů.

Podvozek i karoserie i20 N tak díky poctivému naladění působí solidním a odolným dojmem i při jízdě po hodně nekvalitní silnici třetí třídy. Žádné nežádoucí vibrace nebo nepříjemné mechanické zvuky od podvozkových částí. Při prudkém brzdění nebo akceleraci přední kola neposkakují, ale jemně kopírují povrch a díky přesnému řízení jednoduše odhadnete míru přilnavosti pneumatik. Zbytek informací potřebných pro sportovní jízdu dostanete skrz anatomická sedadla. Ta by sice mohla mít trochu lepší boční vedení, ale samotná pozice za volantem je na poměry kompaktních hatchbacků velmi dobrá.

Nová i20 N se svými schopnostmi i cenovkou od 599 990 Kč rozhodně neztratí ani v konkurenci aut jako jsou Suzuki Swift Sport, Volkswagen Polo GTI, MINI John Cooper Works nebo velmi povedená, ale také výrazně dražší Toyota GR Yaris. Některá z nich jsou sice výkonnější, ale žádné nenabízí za podobné peníze takové řidičské zážitky. Jestli tedy hledáte opravdu sportovní svezení za cenu výrazně pod milion, je Hyundai i20 N společně s Fordem Fiesta ST, který právě prošel modernizací, nejlepší volbou.

Fotogalerie