image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

První jízda s i20 N: Perfektní hot-hatch pro Česko

Ondřej Štaidl 26.10.2021 07:00

Hyundai i20 N

Hyundai i20 N sice není homologačním speciálem jako Toyota GR Yaris, ale několik komponentů včetně zadního přítlačné křídla je přímo inspirovaných rallye vozy. Pocítíte to hlavně ze skvěle odladěného podvozku, který je jak stvořený pro české okresky.

Kvality sportovního vozu neurčuje jen výkon motoru, ale hlavně pevnost karoserie, naladění podvozku, brzdového systému, řízení či převodovky a celkové sladění všech těchto klíčových komponent. Hyundai, který již dnes má bohaté zkušenosti z vrcholného motorsportu, si to zjevně velmi dobře uvědomuje.

To, že umí postavit řidičsky velmi přitažlivé vozy, předvedla jihokorejská automobilka již na modelu i30 N, který je po nedávné modernizaci bezesporu jedním z nejlepších sportovních vozů s předním pohonem. Inženýři se nezabývali levnými marketingovými triky jako je co nejvyšší výkon nebo časy zajeté na závodních okruzích. Cílem bylo vyrobit zábavné silniční auto, které je při sportovní jízdě dokonale ovladatelné a zároveň použitelné pro každodenní ježdění. 

Hyundai i20 N

Stejný přístup byl uplatněn i při vývoji kompaktního ostrého hatchbacku i20 N. Ani on nešokuje vysokým výkonem nebo strhujícím zrychlením na 100 km/h. Jeho přeplňovaný čtyřválcový motor T-GDI o obejmu 1,6 litru nabídne na dnešní dobu poměrně umírněných 150 kW (204 k) a 275 Nm točivého momentu. Motoráři věnovali energii spíše průběhu výkonu a rychlosti reakcí. Motor tak dostal novou technologií CVVD regulující otevírání a zavírání ventilů v závislosti na provozních podmínkách.

Hyundai i20 N

Jedinou dostupnou převodovkou je šestistupňový manuál s funkcí automatických meziplynů, za příplatek lze mít i mechanický samosvorný diferenciál. Ten je jednou z nejzásadnějších součástek i20 N. Nejen, že konkurence ve třídě nedokáže s výjimkou Fiesty ST samosvorný diferenciál nabídnout, ale jde i o jeho naladění. Ve srovnání se zmíněným Fordem je dokonale plynulé, předvídatelné a bez nežádoucího „tahání“ za volat při prudké akceleraci.

Hyundai i20 N

V kombinaci s hravým a čitelně nastaveným podvozkem pak můžete i20 N doslova řídit plynem. Stačí ubrat na nájezdu do zatáčky a malé eNko se plynule sklouzne do zábavné přetáčivosti, ve které stačí přidat plný plyn a přední kola s dostatkem trakce vůz doslova vytáhnout ze zatáčky. Pokud chcete jet efektivně čistou stopou, stačí být plynulejší na plynu i volantu a i20 N projede zatáčku se zvednutým zadním vnitřním kolem. Tolik gripu dokážou poskytnout pneumatiky Pirelli vyvinuté přímo pro Hyundai N. Záleží tedy jen na vás, jaký jízdní styl si zvolíte.

Hyundai i20 N

Předvídatelným a zábavným jízdním vlastnostem prospívá také nízká hmotnost (ani ne 1,2 tuny) a vyztužená karoserie. Z nízké hmotnosti těží nejen motor, ale i brzdový systém a hlavně naladění tlumičů. Ty jsou poměrně měkké, tak aby co nejlépe filtrovaly nerovnosti a zajistily trakci i na nekvalitním povrchu. Současně s tuhou karoserií si ale i20 N zachovala dostatečnou přesnost.

Tato kombinace působí, jako by byla stovřená přímo na české silnice. Ladění podvozku nicméně probíhalo primárně na Nordschleife okruhu Nürburgring, kde testovací vozy odjely 481 kol. Tato trať v německém pohoří Eifel se od běžných závodních tratí liší právě náročností povrchu, který je často nerovný, s ostrými horizonty a dvěma klopenými zatáčkami z betonových panelů.

Hyundai i20 N

Podvozek i karoserie i20 N tak díky poctivému naladění působí solidním a odolným dojmem i při jízdě po hodně nekvalitní silnici třetí třídy. Žádné nežádoucí vibrace nebo nepříjemné mechanické zvuky od podvozkových částí. Při prudkém brzdění nebo akceleraci přední kola neposkakují, ale jemně kopírují povrch a díky přesnému řízení jednoduše odhadnete míru přilnavosti pneumatik. Zbytek informací potřebných pro sportovní jízdu dostanete skrz anatomická sedadla. Ta by sice mohla mít trochu lepší boční vedení, ale samotná pozice za volantem je na poměry kompaktních hatchbacků velmi dobrá.

Hyundai i20 N

Nová i20 N se svými schopnostmi i cenovkou od 599 990 Kč rozhodně neztratí ani v konkurenci aut jako jsou Suzuki Swift Sport, Volkswagen Polo GTI, MINI John Cooper Works nebo velmi povedená, ale také výrazně dražší Toyota GR Yaris. Některá z nich jsou sice výkonnější, ale žádné nenabízí za podobné peníze takové řidičské zážitky. Jestli tedy hledáte opravdu sportovní svezení za cenu výrazně pod milion, je Hyundai i20 N společně s Fordem Fiesta ST, který právě prošel modernizací, nejlepší volbou.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 625 km, r. 2024

599.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 079 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |