Porsche 918 Spyder – Jiný hybrid

9/18 je určené datum, kdy se Porsche 918 Spyder objeví na trhu. Tedy osmnáctého září roku 2013...

Vývoj sportovního superhybridu pokračuje, proti studii představené v Ženevě 2010 (viz AR 1/’11) samozřejmě došlo k řadě změn. Rozhodnutí roz­šířit nabídku o dvoumístný hybridní vůz padlo už v září 2009, v březnu 2010 zářila první studie na Ženevském autosalonu a teď začaly jízdní zkoušky na jiho­italském polygonu Nardó, který nedávno firma Porsche koupila. Samo­zřejmě, první snímky ukazovaly ještě za­kamuflovaný prototyp, ve druhé fázi má vůz karoserii ve stylu vítězného Porsche 917 z 24 h Le Mans 1970 (Herrmann/Attwood), ovšem v černé místo v červené barvě... Porsche 918 Spyder je Plug-In Hybrid, schopný ujet asi pětadvacet kilometrů pouze na elektrickou energii.

Zahraniční novináři se při představení v Nardó přesvědčili o tom, že 918 může fungovat jako první sportovní Porsche s předním pohonem, když se v režimu e-drive rozjíždí pomocí trakčního elektromotoru 79 kW s jednostupňovým převodem na přední nápravě, k němuž se po dosažení 25 km/h přidá zadní elektromotor 88 kW, schopný hnát vůz přes sedmistupňovou převodovku PDK až do rychlosti 150 km/h. Řidič může volit několik jízdních režimů, zadní elektromotor je zařazen mezi spojku na zážehovém motoru 4.6 V8 (odvozen z RS Spyderu 3.4 V8 pro ALMS) a převodovku PDK; pokud volí hybridní mód, zážehový stroj se spustí podle potřeby, ovšem v režimu Sport Hybrid nebo dokonce Race Hybrid běží spalovací osmiválec nepřetržitě. Pro track days je v posledním módu také bonus hot lap, kdy soustava podává po omezenou dobu největší výkon celé trojice motorů. Dvouspojková převodovka umožňuje přímé řazení páčkami pod volantem, limit otáček je 9000 min‑1. Kompozitová konstrukce trupu a závěsy kol odpovídají závodním automobilům; sériové provedení bude mít mnoho komfortních prvků od infotainmentu po klimatizaci. Předpokládaná cena? Zhruba milion dolarů...

Předběžné údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Plug-In Hybrid, a) uprostřed před zadní nápravou uložený zážehový osmiválec 4600 cm³, 419 kW (570 k)/ 8500 min^‑1, spojka, trakční elektromotor 88 kW (120 k) a sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK; pohon zadních kol; b) trakční elektromotor vpředu, 79 kW (107 k); redukční převod; pohon předních kol; c) akumulátory Li-Ion 6,8 kWh, chlazené kapalinou. Celkový výkon soustavy 566 kW (770 k).

PODVOZEK – samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, pérování vinutými pružinami a aktivními tlumiči; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy PCCB; hřebenové řízení; kola z lehké slitiny.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2730 mm, d/š/v 4640/1940/1160 mm; hmotnost pod 1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – max. rychlost přes 325 km/h; zrychlení 0 – 100/200/300 km/h za méně než 3,0/9,0/27,0 s; spotřeba paliva EU 3,0 l/100 km, emise CO₂ 70 g/km; elektrický dojezd 25 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie