Porsche 911 GT3 992 je okruhové auto na silnice

Sedmé vydání okruhově zamřeného Porsche GT3 je opět blíž závodnímu speciálu. Motor je téměř identický s GT3 Cup a přední náprava je převzata z GT3 RSR. Motorsportem je inspirována aerodynamika, brzdový systém, interiér a vlastně téměř vše, čím se GT3 liší od klasické 911.

Historie dnes již ikonického označení GT3 u Porsche 911 začala v roce 1999 modelovou řadou 996. Vůz byl homologačním speciálem pro kategorii FIA GT3 a u jeho zrodu stál Walter Röhrl. Hned s první generací se GT3 stala jedním z nejžádanějších sportovních vozů na trhu. Nejnovější sedmá podoba tuto pozici dál posiluje. Velkou část techniky přímo přebírá ze závodních speciálů.

Tím hlavním je vysokootáčkový atmosféricky plněný motor boxer bez jakékoliv elektrifikace. Šest válců o objemu 4,0 litru produkuje výkon 374 kW (509 k) a 469 Nm točivého momentu. Omezovač otáček leží na hodnotě 9000 a i sériově dodávaný sportovní výfuk bude jistě skvělým zdrojem emocí. Z nuly na 100 km/h akceleruje GT3 za pouhé 3,4 sekundy a ručička tachometru se zastaví až na 318 km/h. To vše s pohonem „pouze“ zadních kol a možností manuální převodovky. Samozřejmě nebude chybět ani volitelná dvouspojková převodovka PDK s manuálním režimem a pádly na volantu.

Ze závodního okruhu na silnici

Od ostatních verzí nové 911 se GT3 na první pohled liší výraznými aerodanymickými prvky a širší karoserií původem z 911 Turbo. Zadní přítlačné křídlo je manuálně nastavitelné pro dosažení vyšší maximální rychlosti, nebo naopak většího aerodynamického přítlaku pro lepší stabilitu. Ve srovnání s generací 991 se změnila přední část, která má lehkou plastovou kapotu vyztuženou karbonovými vlákny a disponuje výraznými otvory pro lepší proudění vzduchu. Řešení inspirované okruhovým speciálem 911 RSR zvyšuje přítlak přední nápravy. Volitelná karbonová střecha a standardně tenčí a lehčí okna snižují celkovou hmotnost a těžiště vozu.

Přes použití vetší karoserie a několika nových prvků výbavy je nová generace stejně lehká jako ta přechozí. S manuální převodovkou váží 992 GT3 1418 kg, s dvouspojkou PDK je o 17 kg těžší. Na snížení hmotnosti má vedle zmíněných komponentů vliv i nově vyvinutý brzdový systém s odlehčenými kotouči, kovaná kola, použití menšího množství zvukové izolace nebo odlehčený výfuk spořící téměř 10 kg. Ten zároveň motoru pomáhá plnit přísnou emisní normu Euro6d.

Interiér je možné volitelně vybavit paketem Clubsport obsahujícím bezpečnostní rám v zadní části vozu, karbonová skořepinová sedadla, šestibodové bezpečnostní pásy a hasicí přístroj. Digitální přístrojový štít umí zobrazit veškerá data potřebná pro jízdu na závodním okruhu jako jsou tlaky pneumatik či teplota oleje a dalších provizních kapalin. Příplatková výbava obsahuje i nové okruhově zaměřené pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R nebo karbon-keramické brzdy.

Důkazem schopností nejnovější GT3 je čas zajetý na Nordschleife okruhu Nürburgring. Generace 992 je s časem 6:59,927 o celých 17 sekund rychlejší než předchozí 991. Dostupnost a české ceny prozatím automobilka nezveřejnila, na německém trhu startuje GT3 na částce v přepočtu 4,4 milionu korun.

Fotogalerie