image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Porsche 911 GT3 oslavilo 20 let

Ondřej Štaidl 12.08.2019 07:00

GT3

Od představení první generace 991 GT3 právě uplynulo 20 let. Za tu dobu vznikly tři generace sportovních vozů s dnes již ikonickým označením a téměř závodní technikou. Jaký je rodokmen těchto dokonalých řidičských strojů?

Vše odstartovalo v březnu 1999 na ženevském autosalonu, kde se představila první 911 GT3 postavená na základě 911 Carrera S generace 996. Ta po dlouhé odmlce navázala na úspěšný sportovní model 911 Carrera RS 2.7 ze 70. let. Premiéra tohoto vozu rovněž signalizovala zahájení nové éry sportovních Porsche pro nadšené řidiče, ke kterým patří například modely GT3 RS nebo GT2. Vozů, jejichž vývoj je víc než jen inspirován světem motorsportu. Většina technických řešení odlišujících modely s označením GT od běžných verzí je zcela převzatá ze závodních speciálů, nebo jen mírně upravená, aby umožnila silniční homologaci.

Takto byla koncipována i první generace GT3 996, na jejímž vývoji se podílel dvojnásobný mistr světa v rallye Walter Röhrl, závodní inženýr Roland Kussmaul a tým specialistů z oddělní Porsche Motorsport sídlící v německém Weissachu. Vznikl tak jedinečný silniční vůz s atmosféricky plněným šestiválcem typu boxer o objemu 3,6 litru a výkonem 265 kW (360 k), přímo řazenou převodovkou, pohonem zadních kol a aerodynamickým paketem připomínajícím vozy 911 GT3 Cup. Výrazně přepracovaný podvozek, snížený o 30 mm, dostal nové pružiny i mechanicky nastavitelné tlumiče a agresivní okruhovou geometrii. Brzdová soustava a odolnější šestistupňová převodovka byly natolik naddimenzované, že našly uplatnění i v mnohem výkonnějším modelu GT2. Příplatkový paket Clubsport obsahoval lehká skořepinová sedadla z karbonu a bezpečnostní rám v zadní části interiéru.

GT3Schopnosti radikálního vozu dokazoval čas zajetý Walterem Röhrlem na Nordschleife okruhu Nürburgring. GT3 se stala prvním sériově vyráběným vozem, který projel 20,8 km dlouhý okruh za méně než osm minut. Na dnešní poměry malý a lehký vůz je pro svoje specifické jízdní vlastnosti stále vyhledávanějším sběratelským kusem. Zachovalých nehavarovaných kusů rychle ubývá a prodejní ceny začínají převyšovat vozy druhé generace před faceliftem. První generace 996 GT3 se stala rovněž homologačním vozem pro závodní speciály. Přesněji se jednalo o vozy GT3 Cup, GT3 R a GT3 RSR, které v nadcházejících letech dosáhly skvělých výsledků v závodech série GT po celém světě. Příkladem může být sedm prvenství v řadě ve vytrvalostních závodech 24h Nürburgring.

Evolucí k dokonalosti

Po velkém úspěchu první generace přichází Porsche pravidelně každé tři až čtyři roky s novou evolucí GT3. Tou první byla GT3 s označením 996.2 z roku 2003. Modernizace přinesla navýšení výkonu na 280 kW (381 k) zásluhou použití variabilního řídícího systému vačkového hřídele VarioCam. Manuální převodovka dostala zkrácený převod pátého a šestého rychlostního stupně a velkou novinkou ve světě silničních aut byla možnost příplatkových karbonkeramických brzd. Stabilitu vozu ve vysokých rychlostech výrazně zlepšilo mechanicky nastavitelné zadní křídlo a splitr pod předním nárazníkem. Lehčí a technicky dokonalejší generace 996.2 dokázala zrychlit z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy a ukazatel rychlosti se zastavil na hodnotě 306 km/h.

Zásadní změna se odehrála v roce 2006, kdy se v Ženevě představila GT3 postavená na základě nového modelu 911 s kódovým označením 997.1. To znamenalo nejen novou karoserii, ale také výrazně inovované pohonné ústrojí. Dnes již legendární motor Mezger s mazáním se suchou skříní a vodním chlazením motorového oleje byl osazen moderním variabilním časováním ventilů. Výkon se zvýšil na 305 kW (415 k). Poprvé byl u verze GT3 použit aktivní podvozek PASM s možností volby tuhosti podvozku. Zajímavostí byl pokročilý protiprokluzový systém ze supersportovního modelu Carrera GT. Kupé s hmotností 1395 kg zrychlilo z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy a dosahovalo maximální rychlosti 310 km/h. O tři roky později přišla inovovaná generace s označením 997.2 a motorem se zvětšeným objemem na 3,8 litru a výkonem 320 kW (435 k). Výrazně se změnila aerodynamika. Nové zadní křídlo a zakrytování podvozkových částí více než zdvojnásobilo přítlak. S tím souviselo výrazné přepracování podvozku a geometrie. Novinkou bylo rovněž použití středové matice kol po vzoru závodních vozů.

GT3

U příležitosti 50. narozenin automobilky Porsche v roce 2013 debutovala zcela nová generace GT3 991.1. Krom obdivu však sklidila i slova kritiky od puristických řidičů. Ti se nemohli smířit s použitím dvouspojkové převodovky Porsche Doppelkupplung (PDK). Technickou inovací bylo rovněž použití zadní nápravy s aktivním natáčením kol. Atmosféricky plněný motor byl ponechán, avšak s výkonem navýšeným na 350 kW (475 k) při 8250 otáčkách za minutu. O rychlosti nového stroje nebylo pochyb, což potvrdil rekordní čas 7:25 minuty zajetý na Nordschleife. GT3 tak opět potvrdila, že je bezkonkurenčně nejrychlejším vozem ve třídě.

V roce 2017 vstoupila na trh prozatím poslední generace 991.2 se zcela novým motorem o objemu 4,0 litru a výkonem 368 kW (500 k). Opět je spojen s dvouspojkovou převodovkou, ale Porsche nabídlo i možnost přímo řazené převodovky. Dalším zajímavým příplatkem je paket nazvaný Touring Package, který dělá z GT3 na první pohled civilnější vůz odstraněním velkého přítlačného křídla v zadní části vozu. Designově tak nepřímo odkazuje na původní Porsche 911 Carrera RS 2.7. Ačkoliv se poslední GT3 svými rozměry výrazně vzdálila první generaci, stále si udržela rozumnou hmotnost 1430 kg a hlavně typický charakter i původní myšlenkou.

Nová generace 992.1, založená na současném modelu 911, se právě intenzivně testuje ve vývojovém centru Weissach a na Nordschleife. Dle všeho si má ponechat vysokootáčkový atmosféricky plněný boxer, zadní pohon a typický aeropaket.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi S3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy

BMW přiostřilo sportovní hatchback M135i xDrive

Boxter a Cayman GTS: Návrat atmosférického šestiválce

Cayman GT4 RS oficiálně: Okruhová technika a motor z GT3

Cayman GT4 se dočkal speciální výroční edice

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Hybridní BMW řady 5 láká na výkon téměř 400 koní

Hyundai koupil výrobce robotů Boston Dynamics

Interiér elektrického Taycanu připomíná Porsche 911 budoucnosti

Lexus LC500 přijíždí ve speciální edici Black Inspiration



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k ACTIVE

86 943 km, r. 2019

384.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,Selection

16 508 km, r. 2017

269.900,- Kč

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,GRSport,CZ1Maj,NAVI

23 856 km, r. 2020

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |