Maserati Kubang Concept – Něco neobvyklého...

Dvakrát uvažoval Maserati o výrobě vlastního SUV, ale Giugiarovy návrhy se sériově nerealizovaly. Nyní má šanci Kubang, druhý koncept toho jména, objeví se v roce 2014 jako Maserati Levante...

Fiat Group Automobiles má pro značku Maserati velké plány, do roku 2015 chce zvýšit její roční prodej na padesát tisíc vozů! Klíčem k úspěchu má být podle ­vzoru Porsche Cayenne také nový luxusní automobil SUV, jenž by měl tvořit 40 až 50 procent celkové produkce! O tom, že to u Maserati myslí vážně, svědčí světová premiéra konceptu Kubang na mezinárodním autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu, ­kterou počátkem roku 2012 následovala premiéra severoamerická v Detroitu (NAIAS) a pak asijská na Auto China 2012 v Pekingu (Ženevu koncept decentně vynechal)... Na podzim 2011 odhalení vozu Kubang Concept asistovali Lorenzo Ramaciotti (ex-Pininfarina), šéfdesigner celé skupiny Fiat Group Automobiles (FGA); Dr. Harald Wester, technický šéf FGA a generální ředitel Maserati; John Elkann, dědic automobilky, potomek rodiny Agnelliů a výkonný ředitel ­Fiatu (CEO), a konečně Sergio ­Marchionne, nejvyšší šéf Fiatu a Chrysleru, strůjce největších změn v historii italského průmyslového koncernu.

Premiéra to byla velkolepá, vzhled vozu ­působivý, ale zatím stále neproniklo na veřejnost více informací o konstrukci. Samozřejmě Kubang je v tradici Maserati další jméno větru, tentokrát indonéského z ostrova Jávy; pamětníci si vzpomenou, že bylo už jednou použito pro neméně elegantní studii ­Kubang GT Wagon, jež zářila na autosalonu NAIAS 2003 v Detroitu. Do výroby však tehdejší SUV Concept na základě Maserati 4200 GT nepřišel, chyběla nejen vhodná platforma, ale i finanční prostředky... Protože jméno Kubang nejde mnohým hladce přes rty, na nedávném Pařížském autosalonu bylo oznámeno, že nový SUV přijde na trh v roce 2014 jako Maserati Levante. Bude to nejen první automobil Maserati s trvalým pohonem všech kol, ale také první, jehož výroba se rozběhne mimo Itálii!

Vzhledem ke konstrukční spřízněnosti s platformou Jeep Grand Cherokee (ta nese zase prvky Mercedes-Benz M-Klasse z éry DaimlerChrysler), rozběhne se výroba v závodě Jefferson North Avenue Assembly Plant v Detroitu (Michigan), ale technický šéf Wester všechny ujistil, že bude zachován charakter i exkluzivita značky. Hovoří se o zážehových motorech V6 a V8 z port­folia Maserati, spojených s novou osmistupňovou samočinnou převodovkou ZF, pouze vzně­tový motor 3.0 V6 pro Evropu má být odvozen stejně jako platforma z Grand ­Cherokee. Produkce v americkém závodě Chrysler na společné lince s Grand Cherokee má dosáhnout dvaceti až pětadvaceti ­tisíc Levante ročně; kromě ­Evropy a USA se počítá hlavně s čínským trhem. Nový Kubang/Levante není ­úplně prvním pokusem značky ­Maserati o vstup do nového ­segmentu; o studii Kubang GT ­Wagon z autosalonu NAIAS 2003 jsme se již zmínili, ale mechanické skupiny Maserati posloužily ještě o tři roky dříve konceptu Buran, jenž se představil na autosalonech v Ženevě a Turínu roku 2000.

Gior­getto Giugiaro (Italdesign) využil při jeho ­návrhu bohatých zkušeností, které získal při vývoji koncepčních studií na pomezí různých crossoverů, jež užitnými vlastnostmi připomínaly pozdější třídy SUV a MPV. Jmenujme například prototypy Alfa Romeo NY Taxi (1976), Megagamma (1978), Capsula (1982), Together (1984), Asgard (1988), Columbus (1992) a Structura (1998). Maserati Buran s dvouprostorovou pětimístnou karoserií střízlivých tvarů evokoval vzpomínku na luxusní sedany dvacátých let, při atakování pětimetrové délky (přesně 4983 mm) byl široký 1950 mm a vysoký 1630 mm, takže nabídl neobyčejně prostorný interiér, vhodný k využití i jako pojízdná kancelář (délka od pedálů po opěradla zadních sedadel 2,5 metru při rozvoru náprav 2930 mm). Podélně vpředu uložený motor, typu AM 585 o zdvihovém objemu 3217 cm³ a výkonu 270 kW (368 k)/6250 min^‑1, pocházel ze sériového kupé Maserati 3200 GT, trvalý pohon všech kol však byl konstrukce Audi Quattro včetně převodovky Tiptronic, neboť už v té době měl Giugiaro tříletou smlouvu se skupinou Volkswagen.

Giugiaro pro Burana poprvé využil počíta­čové konstrukční metody CAD (Computer Aided Design), takže elektronicky přeposlal veškerá data z italského Moncalieri do kalifornské pobočky IDC, kde vůz vyrobili od obrábění modelu po finální prototyp. A jméno Buran? To je přece další druh větru, tentokrát sibiřského... Giorgetto Giugiaro dlouho Burana používal pro osobní dopravu, potkali jsme ho s ním rovněž v Turíně při novinářském představení nového Fiatu Punto (2005). O pár let dříve ho však požádal Luca Cordero di Montezemolo o novou interpretaci sportovního SUV, tentokrát na základě kupé Maserati 4200 GT. Tak se zrodil první Kubang GT Wagon, jenž slavil premiéru v Detroitu v lednu 2003. Jeho technické údaje přinášíme v obvyklém přehledu (na nejnovější Kubang Concept žádné nebyly zveřejněny), ale připomeňme zvláště jeho variabilní interiér, který nabízí dvě se­dadla vpředu, dvě nebo tři ve druhé řadě a případně ještě další dvě ve třetí řadě, obrácená proti směru jízdy (jako v novém elektromobilu Tesla Model S). Horní část výklopné zadní stěny se zdvihá vzhůru, spodní naopak dolů a vytváří odkládací plochu např. pro ­piknik v přírodě; poloha těžiště vozu s trvalým pohonem všech kol je o 100 mm níže než je průměr u sériových SUV. Výkon osmiválce 4244 cm³ dosahuje 287 kW (390 k), což ­propůjčuje automobilu skutečně sportovní dynamiku se zrychlením na sto za 5,5 sekundy a největší rychlostí přes 255 km/h.

MASERATI KUBANG GT WAGON (2003)

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový motor M138, osmiválcový do V/90°, uložený podélně vpředu; 4244 cm³ (ø 92 x 79,8 mm), 287 kW (390 k)/7000 min^‑1 a 451 N.m/4500 min^‑1; blok motoru a hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; automatizovaná šestistupňová převodovka s elektrohydraulickým řazením; trvalý pohon všech kol s aktivním rozdělením točivého momentu Torque Control.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; ­pneumatiky ZR 19 nebo ZR 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 3064 mm; rozchod kol 1640/1650 mm; d/š/v 4984/1942/1650 mm; přední převis 890 mm; objem zavazadlového prostoru 500/1000/1500 l; rozložení hmotnosti na nápravy P/Z 48/52 %; uspořádání sedadel 2+3; 2+3+2; 2+2 nebo 2+2+2.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 255 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s; spotřeba paliva cca 15 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie