image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Lexus RX 5. generace – Velké změny

Lukáš Dittrich 31.10.2022 04:22

Po stránce designu se žádná revoluce nekoná, pátá generace RX je ale celkově větší. Důraz na elektrifikaci naznačuje maska chladiče plynule přecházející do kapoty

Foto: Lexus

Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného typu RX. Zatímco vnější vzhled se zas až tolik nezměnil, technika je zcela nová a z pochopitelných důvodů klade větší důraz na elektrifikaci. 

Typ RX je pro automobilku Lexus mimořádně důležitý. Od roku 1998 bylo celosvětově prodáno přibližně 3,5 milionu kusů, dosavadní evropský výsledek čítá 300 tisíc exemplářů. Na americkém trhu jde mimochodem o nejprodávanější typ kategorie středně velkých SUV. Nastupující, v pořadí už pátá generace má tedy hodně na co navazovat, a tomu odpovídá i velké množství inovací, jež s sebou přináší.

Interiér dostal naprosto precizní zpracování a výborné materiály. Středová obrazovka je dotyková. Od alternativních ovladačů typu touchpadu nebo jakési počítačové myši automobilka naštěstí upustilaFoto: Lexus

Nový Lexus RX je založen na platformě GA-K a je tedy technicky spřízněný s aktuální generací menšího typu NX. Automobilka se nijak netají skutečností, že přední část je z pohledu techniky pro oba zmíněné typy do značné míry shodná, odlišnosti se týkají především zadních partií, a to nejen kvůli prodlouženému rozvoru náprav. Přidány byly příčné nosníky a vzpěry tak, aby zadní víceprvková náprava celkově nabízela lepší stabilitu v příčném směru. Tužší konstrukce zároveň umožnila snížení hluku a vibrací pronikajících do interiéru. Nasazení platformy GA-K přineslo také snížení hmotnosti o 90 kg, čehož bylo dosaženo i díky použití hliníkové slitiny pro kapotu a přední blatníky.

Základní rozměry se s příchodem páté generace zas až tolik nemění. Délka zůstala na hodnotě 4890 mm a výška karoserie byla zmenšena jen o 10 mm. Novinka je ale také o 25 mm širší a zároveň se změnily proporce. Kapota je delší, zadní převis byl naopak zkrácen o 60 mm, o stejnou hodnotu byl prodloužen rozvor náprav a rozchod kol vpředu narostl o 15 mm, zatímco vzadu byl rozšířen dokonce o 50 mm. Těžiště mezigeneračně kleslo o 15 mm.

Z profilu vyniknou odlišné proporce. Novinka má delší přední kapotu a více připomíná SUV/kupé. Tento dojem podtrhuje provedení zadního sloupkuFoto: Lexus

Nastupující RX působí mnohem dynamičtěji a více se tváří jako SUV/kupé. Sportovnímu dojmu prospívají také například nižší světlomety nebo disky dostupné ve velikosti až 21“. Evropská nabídka bude zahrnovat rovněž provedení F-Sport, jež nebude pouze o dalších vnějších detailech umocňujících sportovní vzhled, ale zákazníkům přinese také například posílenou brzdovou soustavu. Dosluhující generace existovala také s karoserií prodlouženou na rovných pět metrů a umožňující instalaci i třetí řady sedadel. S takovou variantou se u generace páté už ale nepočítá.

Interiér se na rozdíl od vnějšího designu mezigeneračně změnil vskutku výrazně. Zpracování i materiály působí alespoň na první pohled daleko lépe, snížen byl počet tlačítek a zmizel i trochu diskutabilní ovladač multimediálního systému ve stylu počítačové myši, umístěný na středové konzole. Standardem pro nové RX je čtrnáctipalcová dotyková obrazovka, za níž se ukrývá multimediální systém vybavený 3,6krát rychlejším procesorem, než tomu bylo dříve. Počítá se také s připojením na internet a k dispozici bude vzdálený přístup přes chytrý telefon i pokročilé hlasové ovládání. Interiér je celkově prostornější, dokonce i ve druhé řadě za vysokým řidičem zbývá cestujícím pro kolena dost místa. Čalounění je nově kromě jiného nabízeno také v provedení se syntetickou kůží. Kvůli bezpečnosti pak i RX dostalo systém otevírání dveří pomocí tlačítka (systém ­E-Latch). Pokud ho zmáčknete, vůz přes senzory zkontroluje, zda se k němu nepřibližuje jiný automobil nebo třeba cyklista, a až pak dveře odjistí. Zvětšena byla také délka plochy v zavazadlovém prostoru (+50 mm), zatímco výška nakládací hrany klesla o 30 mm.

O šest centimetrů delší rozvor je v interiéru znát. Prostor pro zadní cestující je vskutku velkorysýFoto: Lexus

Na evropském trhu bude nové RX dostupné se třemi motorizacemi, přičemž všechny tři jsou elektrifikované. Základem je varianta 350h vybavená atmosférickým čtyřválcem o objemu 2,5 l, pohonem všech kol zprostředkovaným elektromotorem na zadní nápravě a se systémovým výkonem 180 kW (245 k). Jde o čtvrtou generaci hybridního ústrojí. Právě RX před řadou let nabídlo hybridní pohon mezi prémiovými automobily jako vůbec první.

Důležitou novinku představuje výkonnější alternativa v podobě plug-in hybridní varianty RX 450h+. Pátá generace typu RX je první, jež nabízí možnost sáhnout po hybridním pohonu s externím dobíjením. Systém už dobře známe z Toyoty RAV4 nebo Lexusu NX 450h+. Zážehový čtyřválec (2,5 l) spolupracuje s dvojicí elektromotorů, přičemž celkový systémový výkon činí 225 kW (306 k). Lithium-iontový akumulátor disponuje kapacitou 18,1 kWh, v elektrickém režimu lze jet rychlostí až 135 km/h a předběžný údaj o dojezdu pouze s využitím elektrické energie slibuje 65 km. Normovaná produkce emisí CO2 by měla být pod hodnotou 26 g/km, takže toto RX bezpečně splní podmínky pro získání EL registračních značek.

Pohon všech kol DIRECT4 má pouze provedení 500h. Tento systém RX převzalo od elektrického RZFoto: Lexus

Další malou revoluci přináší vrcholná verze 500h. Tentokrát je opět řeč o klasickém hybridním ústrojí, u Lexusu vůbec poprvé ale není základem atmosférický, nýbrž přeplňovaný agregát. Přeplňovaný motor jako takový RX mělo už v minulosti (RX 300), nicméně dosud ještě nikdy nebyl kombinován s elektromotory. Zážehový čtyřválec má objem 2,4 l a mimo západní Evropu se bude prodávat i bez elektrické části pohonu jako RX 350. Hybridní RX 500h zároveň nevyužívá převodovku plynule měnící převodový poměr, ale přichází se šestistupňovým „automatem“. Přední elektromotor je umístěn mezi spalovacím motorem a převodovkou a z obou stran je vybaven spojkou. Druhý elektromotor na zadní nápravě disponuje výkonem 80 kW (109 k). Vyšší výkon a okamžitý nástup točivého momentu tohoto elektromotoru je využíván prostřednictvím systému pohonu všech kol DIRECT4 nejen pro zlepšení trakce, ale také pro omezování pohybů karoserie. Systém DIRECT4 Lexus poprvé nasadil u nedávné čistě elektrické novinky RZ 450e. Nové RX 500h rovněž nabízí řízení zadní nápravy.

Celkově bohatá výbava páté generace Lexusu RX může zahrnovat i některé nové bezpečnostní systémy. Například systém monitorování bdělosti řidiče prostřednictvím diod (Driver Monitor) umí v případě, kdy řidič přestane reagovat, vůz automaticky zastavit. Přednárazový systém je propojen se systémem Active Steering Assist. Ve chvíli, kdy vůz zaznamená riziko srážky a nebude schopný nárazu zabránit pouhým brzděním, dokáže zasáhnout do řízení. Systém asistovaného řízení umí rozpoznávat kromě jiných také značku STOP a k dispozici je i systém automatické změny jízdního pruhu.

Ceník páté generace typu Lexus RX by měl být zveřejněn letos v září, první automobily dorazí do České republiky na přelomu roku. Tuzemské zastoupení očekává největší zájem o výkonnější verze 450h+ a 500h. Druhá jmenovaná se bude u nás jako jediná nabízet ve sportovním provedení ­F-Sport.

Historie typu Lexus RX

Počátky typu RX sahají až do roku 1993, kdy se v Toyotě poprvé objevil nápad na vývoj vozu nabízejícího pohodlí běžných sedanů, ale zároveň schopnost sjet mimo zpevněné komunikace. Výsledkem se stal v roce 1994 typ RAV4, svůj příspěvek do tehdy úplně nové kategorie už tou dobou ale chystala i značka Lexus. Právě v roce 1994 začal vývoj, o rok později vznikl první prototyp a na Chicago Auto Show už byl k vidění koncept SLV (Sport Luxury Vehicle). Sériový vůz přišel v závěru roku 1997 jako Toyota Harrier, na exportní trhy zamířil v roce 1998 jako Lexus RX. Netrvalo dlouho a RX se stalo nejprodávanějším typem značky Lexus.

1995: Koncept Lexus SLVFoto: Lexus

Rok 2000 přinesl facelift, druhá generace se představila začátkem roku 2003. Stejně jako v první generaci Lexus nabízel pro RX zážehové čtyřválcové a šestiválcové motory. Lexus vsadil také na hybridní pohony. Tato revoluce nastala v roce 2005, kdy RX dorazilo vůbec poprvé se systémem pohonu Lexus Hybrid Drive. Mezi prémiovými značkami to byl hybridní průkopník. Základem byl šestiválcový agregát o objemu 3,3 l, doplněný o výkonnější elektromotor vpředu a druhý elektromotor vzadu samostatně pohánějící zadní nápravu. Rok 2009 znamenal příchod generace třetí, nyní již dosluhující čtvrté vydání si odbylo svou premiéru na New York International Auto Show 2015. Sedmimístné RX 450h L následovalo o tři roky později.

2015: 4. generaceFoto: Lexus

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

Model

RX 350h

RX 450h+

RX 500h

Druh pohonu

Hybrid

Plug-in hybrid

Hybrid

Motor

Zážehový čtyřválec, 2,5 l

Zážehový čtyřválec, 2,5 l

Přeplňovaný zážehový čtyřválec, 2,4 l

Systémový výkon (kW/k)

180/245

225/306

237/371

Zrychlení 0–100 km/h (s)

8,0

~7,0

~6,0

Spotřeba paliva (l/100 km)

6,4–6,7

<1,2

8,2–8,5

Emise CO2 (WLTP) (g/km)

143–150

<26

182–189

Délka/šířka/výška (mm)

4890/1920/1710

Rozvor náprav (mm)

2850

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Akio Toyoda odhalil 17 elektrických Toyot a Lexusů současně

Genesis ukázal nečekaně luxusní interiér své limuzíny G90

LEXUS ES 300h – CHYTRÉ ZJEDNODUŠENÍ

Lexus GS – Odzbrojující

Lexus GS 300h – Hybrid

Lexus GS 350 AWD F Sport – Ostré lokty

Lexus IS 300h – Sametová revoluce

LEXUS LC – Čistý list papíru

Lexus LC zeštíhlel a dostal sportovnější podvozek

Lexus LC 500 Convertible. Jeden z nejlépe znějících osmiválců nyní i bez střechy



Emil Frey Select

Mazda MX-5 1,5 Skyactiv-G130 Emotion,CZ

6 095 km, r. 2016

499.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 180k AT8 RIVOLI

17 319 km, r. 2022

999.990,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

17 170 km, r. 2022

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |