Lexus RX 5. generace – Velké změny

Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného typu RX. Zatímco vnější vzhled se zas až tolik nezměnil, technika je zcela nová a z pochopitelných důvodů klade větší důraz na elektrifikaci. 

Typ RX je pro automobilku Lexus mimořádně důležitý. Od roku 1998 bylo celosvětově prodáno přibližně 3,5 milionu kusů, dosavadní evropský výsledek čítá 300 tisíc exemplářů. Na americkém trhu jde mimochodem o nejprodávanější typ kategorie středně velkých SUV. Nastupující, v pořadí už pátá generace má tedy hodně na co navazovat, a tomu odpovídá i velké množství inovací, jež s sebou přináší.

Nový Lexus RX je založen na platformě GA-K a je tedy technicky spřízněný s aktuální generací menšího typu NX. Automobilka se nijak netají skutečností, že přední část je z pohledu techniky pro oba zmíněné typy do značné míry shodná, odlišnosti se týkají především zadních partií, a to nejen kvůli prodlouženému rozvoru náprav. Přidány byly příčné nosníky a vzpěry tak, aby zadní víceprvková náprava celkově nabízela lepší stabilitu v příčném směru. Tužší konstrukce zároveň umožnila snížení hluku a vibrací pronikajících do interiéru. Nasazení platformy GA-K přineslo také snížení hmotnosti o 90 kg, čehož bylo dosaženo i díky použití hliníkové slitiny pro kapotu a přední blatníky.

Základní rozměry se s příchodem páté generace zas až tolik nemění. Délka zůstala na hodnotě 4890 mm a výška karoserie byla zmenšena jen o 10 mm. Novinka je ale také o 25 mm širší a zároveň se změnily proporce. Kapota je delší, zadní převis byl naopak zkrácen o 60 mm, o stejnou hodnotu byl prodloužen rozvor náprav a rozchod kol vpředu narostl o 15 mm, zatímco vzadu byl rozšířen dokonce o 50 mm. Těžiště mezigeneračně kleslo o 15 mm.

Nastupující RX působí mnohem dynamičtěji a více se tváří jako SUV/kupé. Sportovnímu dojmu prospívají také například nižší světlomety nebo disky dostupné ve velikosti až 21“. Evropská nabídka bude zahrnovat rovněž provedení F-Sport, jež nebude pouze o dalších vnějších detailech umocňujících sportovní vzhled, ale zákazníkům přinese také například posílenou brzdovou soustavu. Dosluhující generace existovala také s karoserií prodlouženou na rovných pět metrů a umožňující instalaci i třetí řady sedadel. S takovou variantou se u generace páté už ale nepočítá.

Interiér se na rozdíl od vnějšího designu mezigeneračně změnil vskutku výrazně. Zpracování i materiály působí alespoň na první pohled daleko lépe, snížen byl počet tlačítek a zmizel i trochu diskutabilní ovladač multimediálního systému ve stylu počítačové myši, umístěný na středové konzole. Standardem pro nové RX je čtrnáctipalcová dotyková obrazovka, za níž se ukrývá multimediální systém vybavený 3,6krát rychlejším procesorem, než tomu bylo dříve. Počítá se také s připojením na internet a k dispozici bude vzdálený přístup přes chytrý telefon i pokročilé hlasové ovládání. Interiér je celkově prostornější, dokonce i ve druhé řadě za vysokým řidičem zbývá cestujícím pro kolena dost místa. Čalounění je nově kromě jiného nabízeno také v provedení se syntetickou kůží. Kvůli bezpečnosti pak i RX dostalo systém otevírání dveří pomocí tlačítka (systém ­E-Latch). Pokud ho zmáčknete, vůz přes senzory zkontroluje, zda se k němu nepřibližuje jiný automobil nebo třeba cyklista, a až pak dveře odjistí. Zvětšena byla také délka plochy v zavazadlovém prostoru (+50 mm), zatímco výška nakládací hrany klesla o 30 mm.

Na evropském trhu bude nové RX dostupné se třemi motorizacemi, přičemž všechny tři jsou elektrifikované. Základem je varianta 350h vybavená atmosférickým čtyřválcem o objemu 2,5 l, pohonem všech kol zprostředkovaným elektromotorem na zadní nápravě a se systémovým výkonem 180 kW (245 k). Jde o čtvrtou generaci hybridního ústrojí. Právě RX před řadou let nabídlo hybridní pohon mezi prémiovými automobily jako vůbec první.

Důležitou novinku představuje výkonnější alternativa v podobě plug-in hybridní varianty RX 450h+. Pátá generace typu RX je první, jež nabízí možnost sáhnout po hybridním pohonu s externím dobíjením. Systém už dobře známe z Toyoty RAV4 nebo Lexusu NX 450h+. Zážehový čtyřválec (2,5 l) spolupracuje s dvojicí elektromotorů, přičemž celkový systémový výkon činí 225 kW (306 k). Lithium-iontový akumulátor disponuje kapacitou 18,1 kWh, v elektrickém režimu lze jet rychlostí až 135 km/h a předběžný údaj o dojezdu pouze s využitím elektrické energie slibuje 65 km. Normovaná produkce emisí CO2 by měla být pod hodnotou 26 g/km, takže toto RX bezpečně splní podmínky pro získání EL registračních značek.

Další malou revoluci přináší vrcholná verze 500h. Tentokrát je opět řeč o klasickém hybridním ústrojí, u Lexusu vůbec poprvé ale není základem atmosférický, nýbrž přeplňovaný agregát. Přeplňovaný motor jako takový RX mělo už v minulosti (RX 300), nicméně dosud ještě nikdy nebyl kombinován s elektromotory. Zážehový čtyřválec má objem 2,4 l a mimo západní Evropu se bude prodávat i bez elektrické části pohonu jako RX 350. Hybridní RX 500h zároveň nevyužívá převodovku plynule měnící převodový poměr, ale přichází se šestistupňovým „automatem“. Přední elektromotor je umístěn mezi spalovacím motorem a převodovkou a z obou stran je vybaven spojkou. Druhý elektromotor na zadní nápravě disponuje výkonem 80 kW (109 k). Vyšší výkon a okamžitý nástup točivého momentu tohoto elektromotoru je využíván prostřednictvím systému pohonu všech kol DIRECT4 nejen pro zlepšení trakce, ale také pro omezování pohybů karoserie. Systém DIRECT4 Lexus poprvé nasadil u nedávné čistě elektrické novinky RZ 450e. Nové RX 500h rovněž nabízí řízení zadní nápravy.

Celkově bohatá výbava páté generace Lexusu RX může zahrnovat i některé nové bezpečnostní systémy. Například systém monitorování bdělosti řidiče prostřednictvím diod (Driver Monitor) umí v případě, kdy řidič přestane reagovat, vůz automaticky zastavit. Přednárazový systém je propojen se systémem Active Steering Assist. Ve chvíli, kdy vůz zaznamená riziko srážky a nebude schopný nárazu zabránit pouhým brzděním, dokáže zasáhnout do řízení. Systém asistovaného řízení umí rozpoznávat kromě jiných také značku STOP a k dispozici je i systém automatické změny jízdního pruhu.

Ceník páté generace typu Lexus RX by měl být zveřejněn letos v září, první automobily dorazí do České republiky na přelomu roku. Tuzemské zastoupení očekává největší zájem o výkonnější verze 450h+ a 500h. Druhá jmenovaná se bude u nás jako jediná nabízet ve sportovním provedení ­F-Sport.

Historie typu Lexus RX

Počátky typu RX sahají až do roku 1993, kdy se v Toyotě poprvé objevil nápad na vývoj vozu nabízejícího pohodlí běžných sedanů, ale zároveň schopnost sjet mimo zpevněné komunikace. Výsledkem se stal v roce 1994 typ RAV4, svůj příspěvek do tehdy úplně nové kategorie už tou dobou ale chystala i značka Lexus. Právě v roce 1994 začal vývoj, o rok později vznikl první prototyp a na Chicago Auto Show už byl k vidění koncept SLV (Sport Luxury Vehicle). Sériový vůz přišel v závěru roku 1997 jako Toyota Harrier, na exportní trhy zamířil v roce 1998 jako Lexus RX. Netrvalo dlouho a RX se stalo nejprodávanějším typem značky Lexus.

Rok 2000 přinesl facelift, druhá generace se představila začátkem roku 2003. Stejně jako v první generaci Lexus nabízel pro RX zážehové čtyřválcové a šestiválcové motory. Lexus vsadil také na hybridní pohony. Tato revoluce nastala v roce 2005, kdy RX dorazilo vůbec poprvé se systémem pohonu Lexus Hybrid Drive. Mezi prémiovými značkami to byl hybridní průkopník. Základem byl šestiválcový agregát o objemu 3,3 l, doplněný o výkonnější elektromotor vpředu a druhý elektromotor vzadu samostatně pohánějící zadní nápravu. Rok 2009 znamenal příchod generace třetí, nyní již dosluhující čtvrté vydání si odbylo svou premiéru na New York International Auto Show 2015. Sedmimístné RX 450h L následovalo o tři roky později.

Převzato z časopisu

Fotogalerie