Lexus NX 300h – Komfort v malém

Lexus vstupuje do segmentu kompaktních SUV s hybridním typem NX 300h...

Záměr nabídnout kompaktní SUV naznačil již na Frankfurtském autosalonu 2013 konceptem Lexus LF-NX. Sériová podoba této odvážné designerské studie se představila v polovině roku 2014. Nový Lexus NX s délkou 4630 mm přináší další evoluci výrazného stylu své značky; jeho rozvor náprav i základní výlisek podlahy jsou shodné s Toyotou RAV4. Samotná struktura karoserie, využívající za tepla tvářené oceli a hliník s pokrokovými technologiemi lepení či sváření laserem, je nová a navržená výhradně pro typ NX. Přední náprava McPherson dostala zesílené uložení svislých pružicích a tlumicích vzpěr, stejně jako příčných spodních ramen.

Vzadu jsou víceprvkové závěsy, u nichž se výrobce snažil především o robustnost. Pružiny a tlumiče jsou v tomto případě oddělené, což zajistilo nadstandardní objem zavazadlového prostoru (tato hodnota činí se započítáním značného prostoru pod podlahou a při použití dofukovací soustavy pneumatik 555 litrů). Nejvyšší provedení F Sport a Premium mohou být na přání vybavena aktivně řízenými tlumiči, jež se vyznačují reakčním časem pro změnu nastavení pouhých 20 ms. Svoji tuhost umožňují měnit v neméně než 36 krocích. Řidič má k dispozici dvojici základních režimů, jimž odpovídají i nastavení projevu hnací soustavy a posilovače řízení. Lexus začal novou řadu prodávat v provedení NX 300h, jehož srdcem je hybridní poháněcí soustava. Připravena je dvojice verzí s pohonem předních nebo všech kol E-Four. Ve druhém případě je systém doplněn dalším elektromotorem 50 kW (68 k) pro pohon zadních kol (podobně jako u RX 450h). I přes použití druhého elektromotoru vykazují obě provedení shodný celkový výkon, určený parametry akumulátoru Li-Ion, jehož maximální dodávka výkonu je limitem. V přídi je napříč uložen zážehový čtyřválec 2,5 l o výkonu 114 kW (155 k)/5700 min^‑1, který je planetovým soukolím spojen s generátorem a elektromotorem o výkonu 105 kW (143 k).

Celý systém pracuje stejně jako u ostatních hybridních vozů Toyota a Lexus, umožňuje měnit ve značném rozsahu řízení toku energií od obou zdrojů, a vychází z verzí pro americký trh (Lexus ES 300 Hybrid, Toyota Camry a Avalon Hybrid).V evropské specifikaci s celkovým výkonem 145 kW (197 k) potěší poháněcí soustava především celkovou kulturou a jemností běhu. V městském provozu, při jízdě ustálenou rychlostí a zejména při poklidném způsobu jízdy se projevuje nejlépe. V těchto situacích zaujme také nízkou hlučností. Pouze při intenzivnější akceleraci, při níž se motor vytočí do vyšších otáček, které pak udržuje, do interiéru více proniká monotónní zvuk čtyřválce (motory pro vozy Lexus jsou nyní výhradně zážehové). S charakteristikou hybridní soustavy vhodně ladí nastavení dalších systémů, zejména ve výbavě Premium. Podvozek se standardními tlumiči je příjemně poddajný, a přitom působí dostatečně tuhým a robustním dojmem.

Jízda i po vozovkách s nekvalitním povrchem je proto jistá. Naopak na hladkých silnicích se do popředí dostává stabilita ve všech situacích a v neposlední řadě i minimalizovaná hlučnost. Nutno dodat, že verze F Sport (lze ji rozpoznat podle agresivnější jednodílné masky přídě) s většími koly 18“, doplněná na přání aktivními tlumiči, je zaměřena sportovněji s mírně zhoršeným komfortem. F Sport bude jistě vhodnější pro druhou verzi NX 200t, představenou na autosalonu v Paříži 2014, poháněnou přeplňovaným čtyřválcem 2.0T/175 kW (238 k) se šestistupňovou samočinnou převodovkou. I pro NX 200t budou k dispozici pohon jak předních, tak všech kol (v tomto případě klasickou mechanickou cestou s elektronicky řízenou lamelovou spojkou). Na ruský trh přijde také NX 200 s nepřeplňovaným dvoulitrovým čtyřválcem a plynulou převodovkou CVT. Mezi silné stránky NX patří nejen moderně navržený exteriér a interiér, který se vyznačuje vynikajícím zpracováním a kvalitními materiály, ale i bohatá nabídka komfortních a bezpečnostních systémů. Zmínit lze například novou generaci ovládacího Remote Touch Interface s dotykovou destičkou, jež obsluhu multimediálního systému ve srovnání s předchozím řešením (mini-joystick) usnadnila a v mnoha situacích zjednodušila. Parkování pomáhá i nově navržený kamerový systém, jenž monitoruje okolí vozu v úhlu 360°. Bezpečnost zvyšuje zdokonalený přednárazový systém nouzového brzdění. Na českém trhu ceny NX 300h začínají od 1 029 000 Kč, za pohon všech kol E-Four se připlácí padesát tisíc.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec typu 2AR-FXE, uložený vpředu napříč, pracující s Atkinsonovým cyklem; DOHC 4V, Dual VVT-i; elektronické přímé vstřikování benzinu, EU6; 2494 cm³ (ø 90 x 98 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min^‑1 a 210 N.m/4200 – 4400 min^‑1; Lexus Hybrid Drive s trakčním synchronním elektromotorem s permanentními magnety; 105 kW (143 k), 650 V; akumulátory Li-Ion; celkový výkon systému 145 kW (197 k). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – elektronicky řízená plynulá převodovka E-CVT, planetová převodovka jako slučovač výkonů; a) pohon předních kol, stálý převod 3,750; b) pohon všech kol E-Four s dalším synchronním elektromotorem 50 kW (68 k) s permanentními magnety vzadu; stálý převod 3,542.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, spodní příčná ramena a vzpěry McPherson vpředu, víceprvkové závěsy vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (alternativně aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, VSC/TRC/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,68 otáčky na plný rejd; pneumatiky 225/65 R 17, na přání 225/60 R 18 (F Sport: 235/65 R 18).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1580/1580 mm; d/š/v 4630/1845/1645 mm; světlá výška 185 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,32; objem zavazadlového prostoru 555/1600 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní hmotnost (2WD/E-Four) 1715/1785 kg, celková povolená 2245/2395 kg; přívěs do hmotnosti 1500 kg (jen E-Four).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 2WD/E-Four) – největší rychlost 180/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/9,2 s, resp. 80 – 120 km/h za 7,0/7,3 s; spotřeba paliva EU kombinace 5,0/5,1 l/100 km; emise CO₂ 116/117 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie