Jaguar F-Type R Coupé – Pod kontrolou

Spolu s karosářskou verzí F-Type Coupé přichází nejvýkonnější model R... 

V rámci Jaguar Development Drive jsme s předstihem vyzkoušeli F-Type R Coupé na okruhu Catalunya u Barcelony. Podle statistik od počátku prodejů je více než 75 % zákazníků otevřeného F-Type pro značku nových. Představení kupé s pevnou střechou není překvapením, vždyť právě tato varianta se v roce 2011, tedy asi rok před oficiální premiérou roadsteru, ukázala jako první. Tehdy to bylo v podobě konceptu C‑X16, jenž se od dnešní sériové verze lišil minimálně. Jaguar očekává, že podíl Coupé se bude pohybovat kolem sedmapadesáti procent prodejů F‑Type. Současně s kupé předvedl Jaguar nový vrcholný model F-Type R Coupé s kompresorem přeplňovaným motorem 5.0 V8/405 kW (550 k).

Kromě toho nabídku Coupé tvoří dvojice šestiválcových motorů, jejichž parametry odpovídají roadsteru, který jsme podrobně představili v AR 6/’13. Uveďme tedy, že základní verzi F-Type Coupé pohání pře-plňovaný motor 2995 cm³ o výkonu 250 kW (340 k) a točivém momentu 450 N.m, zatímco S Coupé má pod kapotou obdobnou jednotku, avšak s výkonem 280 kW (380 k) a točivým momentem 460 N.m. Také u kupé je základem hliníková samonosná karoserie, jejíž torzní tuhost činí značných 33 000 N.m/°, což je o 83 % více než u roadsteru. Jde o nejvyšší hodnotu ze všech sériových vozů Jaguar.

Mike Cross, šéfinženýr pro celkovou integraci F-Type, během rozhovoru sdělil, že právě mimořádná tuhost karoserie umožnila Coupé vtisknout ještě sportovnější charakter, než je tomu u roadsteru. Současně usnadnila naladění podvozku, které se nemuselo ohlížet na tolik kompromisů. Nově řešená zadní část vytvořila za dvojicí sedadel zavazadlový prostor o objemu 407 litrů, jehož víko se otevírá elektricky. Jeho součástí je elektricky výsuvný spoiler, schopný omezit vztlak v zadní části až o 1,17 kN. Spoiler se automaticky vysouvá v rychlosti 95 km/h a opět zasouvá, jakmile rychlost klesne pod 68 km/h. Zajímavý efekt může vytvořit černá panoramatická střecha, dodávaná na přání, která opticky propojí čelní a zadní okno. Podvozek je standardně vybaven aktivně řízenými tlumiči, jež mění nastavení pro každé kolo zvlášť až pětsetkrát za sekundu.

Ve srovnání s otevřeným F‑Type S V8 má provedení R o 4,3 % tužší přední a o 3,7 % zadní pružiny. Diferenciál s elektronicky řízenou svorností je už druhé generace, propojený se stabilizací DSC a nově vyvinutým systémem vektorového řízení dynamiky. Elektronika regulující činnost diferenciálu může nyní pracovat s předstihem, protože z dynamiky jízdy a povelů řidiče vypočítá chování vozu a změnou nastavení svorného účinku diferenciálu se na ně připraví. Tato funkce se nejvíce projevila ve výjezdech z ostrých pomalejších zatáček Katalánského okruhu, kde byla okamžitě po přidání plynu k dispozici maximální trakce. V táhlých zatáčkách, anebo naopak v nájezdech do zatáček, pomáhá jízdní vlastnosti zlepšovat systém vektorového řízení dynamiky, jenž aplikací jemného přibrzďování vnitřních kol vytvoří mírný a přesně definovaný stáčivý moment vozu kolem svislé osy. Výsledkem jsou přesnější reakce na pohyby volantu. Všechny tyto systémy i mechanika podvozku jsou velmi dobře sladěny, působí jako jeden celek, což podporuje potěšení z jízdy. Přes značný točivý moment kompresorem přeplňovaného motoru bylo řízení R Coupé i na hranici přilnavosti ve vysokých rychlostech neobyčejně přímé a poskytovalo potřebnou zpětnou vazbu. Spolu s kupé uvedl Jaguar na trh první generaci svých keramicko-kompozitových brzd CCM (Carbon Ceramic Matrix). Jejich dodavatelem je společnost Brembo, pro přední nápravu mají kotouče průměr 398 mm a pro zadní 380 mm. Předností je kromě větší odolnosti vůči postupné ztrátě účinnosti (tzv. vadnutí) také o 21 kilogramů nižší hmotnost. Jaguar F-Type Coupé se u nás prodává za ceny od 1 853 504 Kč, nejvýše postavená verze R Coupé přijde na 2 866 974 korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, přeplňovaný kompresorem typu Roots, uložený podélně vpředu; DOHC 4V VVT; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; 5000 cm³ (ø 92,5 x 93,0 mm); 9,5:1; 405 kW (550 k)/6500 min^‑1 a 680 N.m/3500 min^‑1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,320); stálý převod 2,560, diferenciál s elektronicky řízenou svorností, pohon zadních kol. 

PODVOZEK – bezrámová hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s plovoucími kotouči a vnitřním chlazením, ø 380/376 mm (na přání CCM, ø 398/380 mm), ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky vpředu 255/35 R 20 a vzadu 295/30 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2622 mm, rozchod kol 1586/1628 mm; d/š/v 4470/1984/1308 mm; objem zavazadlového prostoru 407 l; objem palivové nádrže 72 l; pohotovostní hmotnost 1575 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 300 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,2 s; spotřeba paliva EU 11,1 l/100 km; emise CO₂ 259 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie