image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Honda HR-V 2016 – Hravě

Jiří Duchoň 26.02.2016 06:09

Honda HR-V  druhé generace se objevila na sklonku minulého roku také na českém trhu

11-honda-hrv 105472Typ HR-V se vrátil po dlouhé odmlce, ale změnil se k nepoznání...

V roce 1999 do Evropy dorazila první generace HR-V a hned zapůsobila jako zjevení. Do tehdy poměrně konzervativní nabídky Honda vnesl typ HR-V onen pověstný svěží vítr; svým robustním, strohým, přísně účelovým designem zaujal mladší zákazníky, kteří za rozumné peníze dostali univerzálně pojatý a odolný dopravní prostředek pro všestranné využití. Přišel i pohon všech kol, třídveřové provedení se vyrábělo do roku 2003, pětidveřové o tři roky déle. Přímého nástupce Honda HR-V nedostala, dočkala se až stejnojmenné novinky, představené na autosalonu v Los Angeles 2014. Nový HR-V designem navazuje na ostatní moderní vozy Honda a i v tomto případě znamená kompaktnější a levnější alternativu CR-V. Výrobce se do HR-V pokusil vtělit robustnost SUV, flexibilitu MPV a proporce připomínající kupé; pravdou zůstává, že vznikl originální a v mnoha ohledech nad konkurenci vynikající vůz.

Přístrojová deska typu se vznětovým motorem a manuálním šestistupňovým řazením krátkou pákouTechnicky vychází z řady Jazz/Fit, 27 % karoserie tvoří vysokopevnostní ocel, což přispívá k tuhosti celku při jízdě i případné dopravní nehodě (v testech EuroNCAP získala HR-V hravě pět hvězdiček). Kinematika závěsů kol i přes jednoduchou stavbu zadní nápravy zajišťuje vozu stabilitu při rychlé jízdě přímým směrem i v zatáčkách, podélné i příčné náklony karoserie jsou potlačeny na minimum, HR-V ale přesto zůstává přiměřeně komfortní. Zákazníci v Evropě mohou volit mezi atmosféricky plněným zážehovým čtyřválcem 1.5 i-VTEC s proměnným časováním i zdvihem ventilů a z řady Civic známým dieselem 1.6 i-DTEC, který mimochodem patří k vůbec nejlehčím a nejhospodárnějším vznětovým motorům dneška. Oba jsou pro Evropu standardně doplněny šestistupňovou převodovkou s manuálním řazením, i-VTEC může mít za příplatek 35 000 Kč i plynulou CVT s funkcí upravenou speciálně pro evropské řidiče. Má sedm nastavených poloh variátoru a soustavu EDDB (Early Downshift During Braking), přispívající k brzdění motorem v klesání a po prudkém uvolnění plynového pedálu. Poháněna jsou již výhradně jen kola přední nápravy.

04-honda-hrv 105466Na půdorysu kratším než 4,3 metru se konstruktérům podařilo vytvořit mimořádně prostorný a variabilní interiér. Nepatrně zvýšená poloha sedadel (proti průměru běžných cestovních vozů asi o 100 mm) usnadňuje nastupování a zlepšuje výhled, v běžné produkci raritní umístění palivové nádrže pod předními sedadly uvolnilo prostor pod sedadly zadními. Koncepce Honda Magic Seat díky tomu umožňuje sklápění sedadel, dělených v poměru 60:40 %, a to jediným pohybem tak, že sedáky klesnou až k podlaze a zadní hrany opěradel vytvoří rovnou plochu s rovinou podlahy zavazadlového prostoru. Svým způsobem speciální postavení HR-V vyjadřuje bohatá aplikace tlumicích materiálů v oblasti koberců a podběhů kol, díky níž jsou cestující na palubě vystaveni při ustálené rychlosti 100 km/h hladině hluku jen 65 decibelů. Místo řidiče je řešeno navýsost účelně, počet jednoúčelových tlačítek byl omezen na minimum. Honda se zároveň nezpronevěřila své sportovní pověsti, celý středový panel je natočen k řidiči, což snižuje riziko odrazů displeje multimediální soustavy (po jeho levé straně jsou naštěstí zkratkové klávesy pro rychlý průchod celým menu) a panelu klimatizace s atypickými dotykovými ovladači. Přístrojový štít je členěn do tří kruhových segmentů s trojrozměrnou grafikou a dominantním rychloměrem uprostřed a působí v dnešní době až nezvykle útulným a přehledným dojmem.

Variabilní uspořádání zavazadlového prostoruPřístroj vpravo je určen monochromatickému displeji, jenž bez ohledu na podmínky vnějšího osvětlení vždy přesně, byť nikoli v obvyklém rozlišení dnešních LCD, promítá vše potřebné včetně dopravních značek. Klasická páka ruční brzdy bohužel padla za oběť snahám výrobců o komfort v každodenním provozu, a tak ji nahradilo tlačítko. Brzdy jsou účinné a řízení přesné, ale skutečnou extázi milovník řízení zažije při řazení manuální převodovky; páka je neuvěřitelně krátká a rychlostní stupně se díky ní zasouvají lehce a v krátkých drahách, připomínajících počítačové herní konzole... Honda HR-V je u nás dostupná ve výbavách Comfort, Elegance a Executive, přičemž již ta nejlevnější (ovšem bez mož-nosti CVT) zahrnuje například samočinné brzdění CBAS (do 30 km/h), palubní počítač i-MID, vyhřívání předních sedadel, tempomat, samočinnou klimatizaci, lité ráfky kol nebo audiosystém s podporou MP3 a vstupy AUX a USB. Střední stupeň Elegance přináší zejména kožený volant, duální klimatizaci, multimediální systém Honda Connect s dotykovým monitorem, automatické přepínání dálkových světlometů a stírače s dešťovým senzorem, ale především sadu bezpečnostních asistentů ADAS, obsahující varování před kolizní situací FCW a nechtěným opuštěním jízdního pruhu LDW, či projekci dopravních značek do přístrojového štítu TSRS. Špičková HR-V Executive přidává třeba bezklíčkové zamykání a spouštění motoru, navigaci, prosklenou střechu nebo hlavní světlomety LED. Jisté výlučnosti HR-V a rozsáhlé standardní výbavě odpovídají také ceny. V základním provedení 1.5 i‑VTEC Comfort začínají na 469 900 Kč, vznětový Executive přijde na 669 900 Kč.

Technické údaje

Pro evropské zákazníky je určen především vznětový čtyřválec 1.6i-DTECMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vícebodové vstřikování, u vznětového common rail; EU6; a) 1.5 i-VTEC: zážehový; 1498 cm3 (ø 73,0 x 89,5 mm); 11,5:1; 96 kW (130 k)/6600 min‑1 a 155 N.m/4600 min‑1; b) 1.6 i-DTEC: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1597 cm3 (ø 76,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 88 kW (120 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/2000 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuálně řazená převodovka (a/b: 3,642/3,642 – 2,080/1,884 – 1,361/1,179 – 1,023/0,869 – 0,829/0,705 – 0,686/0,592 – Z 3,673/3,673), stálý převod 4,705/3,850; pro a) na přání plynulá CVT se sedmi nastavenými stupni (2,526 – 1,573 – 1,211 – 0,944 – 0,755 – 0,603 – 0,408 – Z 5,822), stálý převod 5,436. Pohon předních kol.

06-honda-hrv 105467PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena tvaru H spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy ø 293/282 mm s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSA/TCS/HSA; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,79/2,71 otáčky volantem na plný rejd; pneumatiky 215/60 R16, resp. 215/55 R17 nebo 225/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí motorů a/b, v závorce CVT) – rozvor náprav 2610 mm;
d/š/v 4295/1772/1605 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 448 – 1533 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1237 (1245)/1320 kg, celková 1790 (1790)/1870 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1000 (1000)/1400 kg, nebrzděného 500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 192 (187)/192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 (11,2)/10,0 s; spotřeba paliva EU 5,6 (5,2)/4,0 l/100 km; emise CO2 130 (120)/104 g/km; stopový/obrysový průměr otáčení 10,6/11,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Auto roku 2023 v ČR: jasné vítězství pro Hondu Civic

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Dvacetileté ostří

Honda CBR 1000 RR Fireblade – Nově vybroušeno

Honda Civic přijíždí už v 11. generaci

Honda Civic Tourer – Kombi

HONDA CLARITY – ČISTOTA VODÍKU

Honda CR-V – Generace IV

HONDA CR-V HYBRID – BEZ PŘEVODOVKY

HONDA CR-V (RW) – REKORDMAN

Honda CR-V 2015 – Evergreen



Emil Frey Select

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

739.900,- Kč

Toyota Corolla 1,5 Comfort Style Tech 6M/T

10 000 km, r. 2022

549.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 233 km, r. 2022

799.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |