Audi S1 Sportback – Malé quattro

Jméno proslavené úspěchy ve světových soutěžích se vrací, tentokrát jako vrcholná verze řady Audi A1…

Třídveřový automobil Audi A1 slavil výstavní premiéru na Ženevském autosalonu 2010 jako nový základní typ v nabídce ingolstadtské značky. Pětidveřová verze A1 Sportback následovala o rok později premiérou na Tokyo Motor Show. Již od té chvíle se spekulovalo o přípravách špičkového provedení s pohonem všech kol, jež naznačoval původní prototyp Audi Metroproject Quattro na Tokijském autosalonu 2007. Na samém sklonku roku 2011 byla ohlášena na pouhých 333 kusů omezená edice vozů Audi A1 Quattro s motorem 1.4 TFSI o výkonu 188 kW (256 k)/6000 min^‑1, a tak se na chvíli zdálo, že tím všechno končí. Opak je však pravdou... Konstruktéři automobilky Audi sice nechali své příznivce čekat, ale na letošním autosalonu v Ženevě vystavili nejvýkonnější provedení sériové řady A1, pojmenované S1, jež se stává nejmenší řadou z nabídky Audi S.

Představitelé německé značky tímto krokem odkazují na slavný závodní speciál Sport Quattro S1 ze druhé poloviny osmdesátých let, jenž byl mimochodem testován z větší části v tehdejším Československu (v okolí Zlína). Novinka je dostupná jak v třídveřové variantě S1, tak i v praktičtějším pětidveřovém balení S1 Sportback (vůz na snímcích). Nové vozy sdílejí identickou techniku a kromě druhu karoserie se liší pouze nepatrně v oblasti jízdních výkonů a hospodárnosti. Pohon zajišťuje známý zážehový čtyřválec 2.0 TFSI s proměnným zdvihem ventilů, přeplňováním turbodmychadlem a kombinací přímého a nepřímého vstřikování paliva. Pro uplatnění v typu S1 se dočkal řady úprav včetně nových hliníkových pístů s pevnějšími ojnicemi a klikové skříně vyztužené v místech uložení hlavních ložisek klikového hřídele. Ve výfukovém potrubí je vložena klapka, upravující na přání řidiče zvuk stroje. Na motor navazuje výhradně manuálně řazená šestistupňová převodovka, jež přenáší točivý moment na všechna čtyři kola prostřednictvím systému Quattro. Vícelamelová spojka je uložena před zadní nápravou, což přispívá k příznivému rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 60:40 %. Pohon všech kol je přitom v této kategorii nepříliš obvyklý.

Přední náprava se vzpěrami McPherson se proti výchozí řadě A1 obešla prakticky beze změn, totéž platí o řízení s elektromechanickým posilovačem a elektrickým servomotorem přímo na hřídeli volantu, při převodu zachovaném na 14,8:1. Kvůli zástavbě pohonu všech kol byla vzadu vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou nahrazena čtyřprvkovými závěsy, spočívajícími v pomocném rámu. Standardní výbavou Audi S1 a S1 Sportback jsou adaptivní tlumiče s možností dvoustupňové regulace, elektronika umožňuje také selektivní přenos točivého momentu na jednotlivá kola pro eliminaci nedotáčivosti. Specificky naladěný stabilizační systém ESC nabízí možnost kompletního odpojení a jeho řízení je provázáno s vícelamelovou spojkou pohonu i multikolizním samočinným brzděním, usměrňujícím vůz po případné dopravní nehodě tak, aby svým nekontrolovaným pohybem nezpůsobil další škody.

Úlohu špičkového provedení Audi A1 potvrzují vozy S1 a S1 Sportback už při prvním pohledu na jejich ostře řezané nárazníky a prahové obklady, či přepracované kryty vnějších zpětných zrcátek. Zadní nárazník ve spodní části nese náznakový difuzor a dva páry elipsovitých koncovek výfuků, svítilny jsou sestaveny výhradně z LED. Vysoká jednodílná maska chladiče s chromovanými vodorovnými příčkami a emblémem S1 hostí po stranách světlomety Xenon Plus s vestavěnými křivkami LED denního svícení. Střecha může být včetně sloupků lakována v několika kontrastních odstínech, přičemž v nabídce S1 a S1 Sportback se objevuje několik nových barev karoserie. Sedadla mají výraznější boční oporu, standardně jsou čalouněna kombinací látky a kůže, za příplatek pak kůží Nappa. Střecha a sloupky karoserie jsou obloženy černými potahy, středová konzola je mírně natočena k řidiči a chybět nemohou modifikovaný přístrojový štít ani čtveřice kruhových ventilačních otvorů s leskle černými rámečky. Připravena je široká paleta výbavových prvků a paketů včetně specifického provedení karoserie a interiéru. Ceny vozu Audi S1 Sportback v době testu začínaly na 769 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec s přeplňováním výfukovým turbodmychadlem a chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, proměnné časování i zdvih ventilů, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,3:1; 170 kW (231 k)/6000 min^‑1 a 370 N.m/1600 až 3000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým vypínáním, šestistupňová přímo řazená převodovka (3,357 – 2,087 – 1,481 – 1,088 – 1,097 – 0,912 – Z 3,990), stálý převod 3,944 (I – IV) a 3,087 (V, VI a Z). Trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 310/272 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,8:1; ráfky kol z lehkých slitin, pneu 215/40 R 17 (na přání 225/35 R 18). 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro třídveřový S1) – rozvor náprav 2469 mm, rozchod kol 1474/1452 mm; d/š/v 3975/1746 (1740)/1423 (1417) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34; čelní plocha 2,04 m²; pohotovostní/celková hmotnost 1415 (1390)/1790 (1765) kg; objem zavazadlového prostoru 210/860 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h
za 5,9 (S1: 5,8) s; spotřeba paliva EU 9,2/5,9/7,1 (9,1/5,8/7,0) l/100 km; emise CO₂ 166 (162) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie