AUDI A8 50 TDI QUATTRO – PREZIDENTSKÝ SEN

Také nejnovější generace Audi A8 nabízí působivou kombinaci elegance, opulentnosti a technicistní progresivity.

Souboje tria „S – 7 – A8“ patří poslední dvě dekády ke stálicím automobilové scény a ustálenému, vítanému koloritu. A který z protagonistů je nejlepší? Zpravidla ten, který je aktuálně nejnovější. Každá nová generace, s trochou nadsázky, stanovuje nová měřítka a trendy nejen dané automobilky, ale často celého průmyslu. A nejinak je tomu u nového Audi A8, jež je nyní z této trojice nejčerstvější. Svými přednostmi oslovilo odbornou veřejnost natolik, že se dostalo až mezi sedm finalistů volby evropského Vozu roku 2018 (COTY). Přesně před rokem jsme vám vůz podrobně představili po technické stránce (viz AR 8/’17) a krátce nato jsme pro vás v Dánsku jako vůbec první z České republiky tento typ také otestovali, a to v zážehovém provedení Audi A8 55 TFSI (viz AR 11/’17). Nyní jsme naše zkušenosti doplnili za volantem druhého z nabízených provedení, vznětového A8 50 TDI, a to opět v „krátké“, tedy standardní variantě. Při pohledu z profilu vynikne dlouhý přední převis (oproti oběma svým konkurentům je znát pozice motoru až před přední nápravou) a ještě delší převis zadní.

Za zmínku stojí též vzad elegantně splývající linie střechy a masivní, místy jaksi „cetkovitě“ působící chromované lišty, kam jen oko dohlédne. Konzervativní smýšlení designérů se při vývoji nového Audi A8 projevilo rovněž v zachování průběžné vodorovné lišty spojující zadní svítilny, zatímco ztvárnění čelní stěny s hlavními světlomety zarovnanými v horní hraně s vrcholem šestiúhelníkové masky příď opticky výrazně snižuje a zároveň typ A8 přibližuje ostatním soudobým řadám automobilky Audi. Pracoviště řidiče přináší do sfér automobilů značky Audi nové trendy, směřující především k maximální jednoduchosti. Samozřejmostí je plně digitální přístrojový štít 12,3 palce s kvalitním zobrazováním a možností projekce mapových podkladů v celé jeho ploše. Ovládání většiny prvků komfortních a bezpečnostních soustav je soustředěno do monitoru uprostřed palubní desky. Zajímavostí jsou na dotyk reagující přepínače vnějšího osvětlení i regulátory ventilačních otvorů. Otočný ovladač multimediálního systému MMI se stal minulostí, před voličem převodovky je v jeho místech další dotyková obrazovka. Potěší haptická odezva (zabrnění do prstu), nicméně jsme se v provozu přesvědčili, že oproti dosud používanému mechanickému řešení vyžaduje časté sklánění očí, čímž odvádí pozornost od řízení. Nové Audi A8 lze každopádně považovat za jednu ze špiček automobilového průmyslu.

Příplatkové zadní světlomety sestavené z OLED sice vůz na snímcích postrádal, ale již ve standardu lze počítat třeba s adaptivním pneumatickým odpružením, koženým čalouněním nebo „mild-hybridním“ poháněcím ústrojím, pracujícím se 48V soustavou (vůbec poprvé je primární, 12V systém se stává pouze periferním) a schopným vypínat spalovací motor při „plachtění“ i v rychlostech kolem 120 km/h. Námi zkoušený vůz byl opatřen dlouhým seznamem příplatkové výbavy, v níž vynikal zejména paket Komfort, zahrnující ve zvýhodněné ceně 175 700 Kč zejména čtyřzónovou klimatizaci, sadu Tour s adaptivním tempomatem a samočinným pohybem v koloně, hlavní světlomety Audi Matrix LED (nicméně laserové zdroje pro dálkové svícení by byly za další příplatek), elektromechanické dovírání dveří a natáčení zadních kol. To posunuje hbitost a komfort manévrování s ohromnou Audi A8 někam na úroveň kompaktního hatchbacku nižší střední třídy, připočíst je třeba též velmi „chytrý“ kamerový systém, jenž pohyb s A8 dále usnadňuje. Jízda v nové Audi A8 nepostrádá nic z jistoty a pohodlí, jež bychom u vozu této kategorie a technické vytříbenosti očekávali. Řízení je lehké, ale dostatečně přesné a zvuk dokonale tlumeného vznětového motoru se do prostoru pro cestující přenáší jen jakýmsi vzdáleným cvrlikáním. Samočinná převodovka s poctivým kapalinovým měničem řadí pohotově a měkce a řidič má vůz pod kontrolou i při prudkých manév-rech. Elektronické soustavy řízení podvozku toho zvládnou ve spolupráci s adaptivním odpružením a natáčením zadní nápravy opravdu hodně, což v běžných provozních podmínkách i při zachování koncepce s motorem až před přední, tedy poněkud přetíženou nápravou dává vozu v jízdě dojem elegantní vyváženosti a plavnosti.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Kapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, DPF, SCR, EGR; EU6; 2967 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 210 kW (286 k)/3750 až 4000 min^-1 a 600 N.m/1250 až 3250 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,503; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. 

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; odpružení vzduchovými měchy, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,8:1, stopový průměr zatáčení 12,5 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBV, ESC/ASR/EDS; kované slitinové ráfky, pneumatiky 235/55 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1644/1633 mm; d/š/v 5172/2130/1473 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 72 l; hmotnost pohotovostní/celková 1975/2690 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,3/5,1/5,6 l/100 km; emise CO₂ 145 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 3,2/4,9/6,6/8,9/11,9/15,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,1/4,5 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km

CENA: od 2 449 900 Kč (zkoušený vůz 3 562 400 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie