image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

AUDI A8 50 TDI QUATTRO – PREZIDENTSKÝ SEN

Jiří Duchoň 16.08.2018 14:22

audi-(10) 123621

Pracoviště řidiče je mimořádně jednoduché a elegantní. Takto by měly vypadat vozy Audi budoucnostiTaké nejnovější generace Audi A8 nabízí působivou kombinaci elegance, opulentnosti a technicistní progresivity.

Souboje tria „S – 7 – A8“ patří poslední dvě dekády ke stálicím automobilové scény a ustálenému, vítanému koloritu. A který z protagonistů je nejlepší? Zpravidla ten, který je aktuálně nejnovější. Každá nová generace, s trochou nadsázky, stanovuje nová měřítka a trendy nejen dané automobilky, ale často celého průmyslu. A nejinak je tomu u nového Audi A8, jež je nyní z této trojice nejčerstvější. Svými přednostmi oslovilo odbornou veřejnost natolik, že se dostalo až mezi sedm finalistů volby evropského Vozu roku 2018 (COTY). Přesně před rokem jsme vám vůz podrobně představili po technické stránce (viz AR 8/’17) a krátce nato jsme pro vás v Dánsku jako vůbec první z České republiky tento typ také otestovali, a to v zážehovém provedení Audi A8 55 TFSI (viz AR 11/’17). Nyní jsme naše zkušenosti doplnili za volantem druhého z nabízených provedení, vznětového A8 50 TDI, a to opět v „krátké“, tedy standardní variantě. Při pohledu z profilu vynikne dlouhý přední převis (oproti oběma svým konkurentům je znát pozice motoru až před přední nápravou) a ještě delší převis zadní.

audi-(9) 123620Za zmínku stojí též vzad elegantně splývající linie střechy a masivní, místy jaksi „cetkovitě“ působící chromované lišty, kam jen oko dohlédne. Konzervativní smýšlení designérů se při vývoji nového Audi A8 projevilo rovněž v zachování průběžné vodorovné lišty spojující zadní svítilny, zatímco ztvárnění čelní stěny s hlavními světlomety zarovnanými v horní hraně s vrcholem šestiúhelníkové masky příď opticky výrazně snižuje a zároveň typ A8 přibližuje ostatním soudobým řadám automobilky Audi. Pracoviště řidiče přináší do sfér automobilů značky Audi nové trendy, směřující především k maximální jednoduchosti. Samozřejmostí je plně digitální přístrojový štít 12,3 palce s kvalitním zobrazováním a možností projekce mapových podkladů v celé jeho ploše. Ovládání většiny prvků komfortních a bezpečnostních soustav je soustředěno do monitoru uprostřed palubní desky. Zajímavostí jsou na dotyk reagující přepínače vnějšího osvětlení i regulátory ventilačních otvorů. Otočný ovladač multimediálního systému MMI se stal minulostí, před voličem převodovky je v jeho místech další dotyková obrazovka. Potěší haptická odezva (zabrnění do prstu), nicméně jsme se v provozu přesvědčili, že oproti dosud používanému mechanickému řešení vyžaduje časté sklánění očí, čímž odvádí pozornost od řízení. Nové Audi A8 lze každopádně považovat za jednu ze špiček automobilového průmyslu.

Středová konzola je kompaktní, symetrická a stylisticky čistá. Po dlouhých letech ladění „vyšperkované“ ovládání palubní soustavy MMI s mechanickým multifunkčním ovladačem a plochou pro zadávání písmen a číslic tahy prstem zmizelo a na jeho místě před voličem převodovky se objevil další dotykový monitorPříplatkové zadní světlomety sestavené z OLED sice vůz na snímcích postrádal, ale již ve standardu lze počítat třeba s adaptivním pneumatickým odpružením, koženým čalouněním nebo „mild-hybridním“ poháněcím ústrojím, pracujícím se 48V soustavou (vůbec poprvé je primární, 12V systém se stává pouze periferním) a schopným vypínat spalovací motor při „plachtění“ i v rychlostech kolem 120 km/h. Námi zkoušený vůz byl opatřen dlouhým seznamem příplatkové výbavy, v níž vynikal zejména paket Komfort, zahrnující ve zvýhodněné ceně 175 700 Kč zejména čtyřzónovou klimatizaci, sadu Tour s adaptivním tempomatem a samočinným pohybem v koloně, hlavní světlomety Audi Matrix LED (nicméně laserové zdroje pro dálkové svícení by byly za další příplatek), elektromechanické dovírání dveří a natáčení zadních kol. To posunuje hbitost a komfort manévrování s ohromnou Audi A8 někam na úroveň kompaktního hatchbacku nižší střední třídy, připočíst je třeba též velmi „chytrý“ kamerový systém, jenž pohyb s A8 dále usnadňuje. Jízda v nové Audi A8 nepostrádá nic z jistoty a pohodlí, jež bychom u vozu této kategorie a technické vytříbenosti očekávali. Řízení je lehké, ale dostatečně přesné a zvuk dokonale tlumeného vznětového motoru se do prostoru pro cestující přenáší jen jakýmsi vzdáleným cvrlikáním. Samočinná převodovka s poctivým kapalinovým měničem řadí pohotově a měkce a řidič má vůz pod kontrolou i při prudkých manév-rech. Elektronické soustavy řízení podvozku toho zvládnou ve spolupráci s adaptivním odpružením a natáčením zadní nápravy opravdu hodně, což v běžných provozních podmínkách i při zachování koncepce s motorem až před přední, tedy poněkud přetíženou nápravou dává vozu v jízdě dojem elegantní vyváženosti a plavnosti.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Příplatkový systém se čtyřmi kamerami nabízí řidiči i díky výkonnému procesoru a středovému dotykovému monitoru s brilantním rozlišením dokonalý „rozhled“ kolem vozuKapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, DPF, SCR, EGR; EU6; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 210 kW (286 k)/3750 až 4000 min-1 a 600 N.m/1250 až 3250 min-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,503; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. 

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; odpružení vzduchovými měchy, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,8:1, stopový průměr zatáčení 12,5 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBV, ESC/ASR/EDS; kované slitinové ráfky, pneumatiky 235/55 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1644/1633 mm; d/š/v 5172/2130/1473 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 72 l; hmotnost pohotovostní/celková 1975/2690 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,3/5,1/5,6 l/100 km; emise CO2 145 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 3,2/4,9/6,6/8,9/11,9/15,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,1/4,5 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km

CENA: od 2 449 900 Kč (zkoušený vůz 3 562 400 Kč)

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 citycarver: Do terénu velkoměsta

AUDI A6 a A6 Avant (C8) – Detailista

Audi A6 Allroad slaví 20. výročí novou generací

AUDI A8 (D5) – VÝKLADNÍ SKŘÍŇ POKROKU

AUDI E-TRON – ELEKTŘINA PATŘÍ SUV

Audi e-tron S dostane tři elektromotory s výkonem přes 500 koní

Audi e-tron S má tři elektromotory s výkonem 503 koní

AUDI E-TRON 55 QUATTRO – VĚROZVĚST

Audi chystá elektrický speciál pro příští Dakar

Audi láká na A4 ve výhodné limitované edici



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

20 895 km, r. 2022

969.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 2,8 D4-D,CZ,1Maj

80 746 km, r. 2019

1.159.900,- Kč

Citroën C4 ë 100kW FEEL

12 723 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |