image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

AUDI A8 50 TDI QUATTRO – PREZIDENTSKÝ SEN

Jiří Duchoň 16.08.2018 14:22

audi-(10) 123621

Pracoviště řidiče je mimořádně jednoduché a elegantní. Takto by měly vypadat vozy Audi budoucnostiTaké nejnovější generace Audi A8 nabízí působivou kombinaci elegance, opulentnosti a technicistní progresivity.

Souboje tria „S – 7 – A8“ patří poslední dvě dekády ke stálicím automobilové scény a ustálenému, vítanému koloritu. A který z protagonistů je nejlepší? Zpravidla ten, který je aktuálně nejnovější. Každá nová generace, s trochou nadsázky, stanovuje nová měřítka a trendy nejen dané automobilky, ale často celého průmyslu. A nejinak je tomu u nového Audi A8, jež je nyní z této trojice nejčerstvější. Svými přednostmi oslovilo odbornou veřejnost natolik, že se dostalo až mezi sedm finalistů volby evropského Vozu roku 2018 (COTY). Přesně před rokem jsme vám vůz podrobně představili po technické stránce (viz AR 8/’17) a krátce nato jsme pro vás v Dánsku jako vůbec první z České republiky tento typ také otestovali, a to v zážehovém provedení Audi A8 55 TFSI (viz AR 11/’17). Nyní jsme naše zkušenosti doplnili za volantem druhého z nabízených provedení, vznětového A8 50 TDI, a to opět v „krátké“, tedy standardní variantě. Při pohledu z profilu vynikne dlouhý přední převis (oproti oběma svým konkurentům je znát pozice motoru až před přední nápravou) a ještě delší převis zadní.

audi-(9) 123620Za zmínku stojí též vzad elegantně splývající linie střechy a masivní, místy jaksi „cetkovitě“ působící chromované lišty, kam jen oko dohlédne. Konzervativní smýšlení designérů se při vývoji nového Audi A8 projevilo rovněž v zachování průběžné vodorovné lišty spojující zadní svítilny, zatímco ztvárnění čelní stěny s hlavními světlomety zarovnanými v horní hraně s vrcholem šestiúhelníkové masky příď opticky výrazně snižuje a zároveň typ A8 přibližuje ostatním soudobým řadám automobilky Audi. Pracoviště řidiče přináší do sfér automobilů značky Audi nové trendy, směřující především k maximální jednoduchosti. Samozřejmostí je plně digitální přístrojový štít 12,3 palce s kvalitním zobrazováním a možností projekce mapových podkladů v celé jeho ploše. Ovládání většiny prvků komfortních a bezpečnostních soustav je soustředěno do monitoru uprostřed palubní desky. Zajímavostí jsou na dotyk reagující přepínače vnějšího osvětlení i regulátory ventilačních otvorů. Otočný ovladač multimediálního systému MMI se stal minulostí, před voličem převodovky je v jeho místech další dotyková obrazovka. Potěší haptická odezva (zabrnění do prstu), nicméně jsme se v provozu přesvědčili, že oproti dosud používanému mechanickému řešení vyžaduje časté sklánění očí, čímž odvádí pozornost od řízení. Nové Audi A8 lze každopádně považovat za jednu ze špiček automobilového průmyslu.

Středová konzola je kompaktní, symetrická a stylisticky čistá. Po dlouhých letech ladění „vyšperkované“ ovládání palubní soustavy MMI s mechanickým multifunkčním ovladačem a plochou pro zadávání písmen a číslic tahy prstem zmizelo a na jeho místě před voličem převodovky se objevil další dotykový monitorPříplatkové zadní světlomety sestavené z OLED sice vůz na snímcích postrádal, ale již ve standardu lze počítat třeba s adaptivním pneumatickým odpružením, koženým čalouněním nebo „mild-hybridním“ poháněcím ústrojím, pracujícím se 48V soustavou (vůbec poprvé je primární, 12V systém se stává pouze periferním) a schopným vypínat spalovací motor při „plachtění“ i v rychlostech kolem 120 km/h. Námi zkoušený vůz byl opatřen dlouhým seznamem příplatkové výbavy, v níž vynikal zejména paket Komfort, zahrnující ve zvýhodněné ceně 175 700 Kč zejména čtyřzónovou klimatizaci, sadu Tour s adaptivním tempomatem a samočinným pohybem v koloně, hlavní světlomety Audi Matrix LED (nicméně laserové zdroje pro dálkové svícení by byly za další příplatek), elektromechanické dovírání dveří a natáčení zadních kol. To posunuje hbitost a komfort manévrování s ohromnou Audi A8 někam na úroveň kompaktního hatchbacku nižší střední třídy, připočíst je třeba též velmi „chytrý“ kamerový systém, jenž pohyb s A8 dále usnadňuje. Jízda v nové Audi A8 nepostrádá nic z jistoty a pohodlí, jež bychom u vozu této kategorie a technické vytříbenosti očekávali. Řízení je lehké, ale dostatečně přesné a zvuk dokonale tlumeného vznětového motoru se do prostoru pro cestující přenáší jen jakýmsi vzdáleným cvrlikáním. Samočinná převodovka s poctivým kapalinovým měničem řadí pohotově a měkce a řidič má vůz pod kontrolou i při prudkých manév-rech. Elektronické soustavy řízení podvozku toho zvládnou ve spolupráci s adaptivním odpružením a natáčením zadní nápravy opravdu hodně, což v běžných provozních podmínkách i při zachování koncepce s motorem až před přední, tedy poněkud přetíženou nápravou dává vozu v jízdě dojem elegantní vyváženosti a plavnosti.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ  

Příplatkový systém se čtyřmi kamerami nabízí řidiči i díky výkonnému procesoru a středovému dotykovému monitoru s brilantním rozlišením dokonalý „rozhled“ kolem vozuKapalinou chlazený vznětový vidlicový šestiválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; oxidační katalyzátor, DPF, SCR, EGR; EU6; 2967 cm3 (ø 83,0 x 91,4 mm); 16,0:1; 210 kW (286 k)/3750 až 4000 min-1 a 600 N.m/1250 až 3250 min-1; osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,503; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. 

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové závěsy s hliníkovými trojúhelníkovými rameny; odpružení vzduchovými měchy, aktivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku podle rychlosti, převod 15,8:1, stopový průměr zatáčení 12,5 m; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči na všech kolech, ABS/EBV, ESC/ASR/EDS; kované slitinové ráfky, pneumatiky 235/55 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2998 mm, rozchod kol 1644/1633 mm; d/š/v 5172/2130/1473 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,26; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 72 l; hmotnost pohotovostní/celková 1975/2690 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 6,3/5,1/5,6 l/100 km; emise CO2 145 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 3,2/4,9/6,6/8,9/11,9/15,4 s
50 – 90/90 – 130 km/h 3,1/4,5 s
Průměrná spotřeba v testu: 7,2 l/100 km

CENA: od 2 449 900 Kč (zkoušený vůz 3 562 400 Kč)

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 citycarver: Do terénu velkoměsta

AUDI A6 a A6 Avant (C8) – Detailista

Audi A6 Allroad slaví 20. výročí novou generací

AUDI A8 (D5) – VÝKLADNÍ SKŘÍŇ POKROKU

AUDI E-TRON – ELEKTŘINA PATŘÍ SUV

Audi e-tron S dostane tři elektromotory s výkonem přes 500 koní

Audi e-tron S má tři elektromotory s výkonem 503 koní

AUDI E-TRON 55 QUATTRO – VĚROZVĚST

Audi chystá elektrický speciál pro příští Dakar

Audi láká na A4 ve výhodné limitované edici



Emil Frey Select

Ford Mondeo 2,0 TDCi,Tempomat,AC

162 447 km, r. 2006

59.900,- Kč

BMW Řada 3 D 100kW TOURING ADVANTAGE 31

130 270 km, r. 2017

399.900,- Kč

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,Premium,4x4

104 492 km, r. 2015

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Hyundai Ioniq 5 2023 – Zlepšování

    Automobilka Hyundai svůj klíčový typ Ioniq 5 vylepšuje průběžně. Nyní ohlásila... >>

  • Ineos Grenadier – Nezmar přichází

    Nové jméno na automobilovém trhu v podobě Ineosu Grenadier se definitivně stalo... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |