TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID – OSVĚŽENÝ PRŮKOPNÍK

Poslední modernizace Toyoty Yaris se dotkla nejvýznamněji hybridního provedení. Jak se s ním nyní jezdí?

Typ Yaris patří k nejúspěšnějším řadám koncernu TMC v Evropě vůbec. První Yaris se zde představil v roce 1999 a ihned získal titul Vůz roku 2000 (COTY). Třetí generace po třech letech prošla nezvykle rozsáhlou modernizací (viz AR 10/’14), jež mimochodem začala akcentovat verzi s hybridním poháněcím ústrojím. Tento Yaris patří, samozřejmě spolu s legendární řadou Prius, ke globálním průkopníkům hybridního pohonu a ani dnes stále nemá na trhu adekvátní konkurenci. Loni nastoupil druhý významný facelift Yarisu třetí generace (viz AR 6/’17). Výsostnými prvky této modernizace se staly omlazený vzhled karoserie s vylepšeným interiérem, standardně dodávaná sada prvků aktivní bezpečnosti Toyota Safety Sense a zástavba zcela nového zážehového čtyřválce 1,5 l (typ 2NR-FKE), jenž nahradil do té doby používaný agregát 1,3 l (typ 1NR-FE). Bezpochyby patří k nejlepším ve své třídě a důkladně jsme jej vyzkoušeli během velkého redakčního testu (viz AR 11/’17).

S posledními paprsky podzimního slunce jsme pak krátce vyzkoušeli právě „hybrid“. Je třeba zdůraznit, že hybridní poháněcí ústrojí je v malém Yarisu vestavěno tak důmyslně, že nijak neomezuje užitný objem interiéru. Vylepšený Yaris nabízí nové hlavové opěrky, jež zlepšují ochranu krční pátere při nárazu, předpínače s omezovačem zatížení i na bezpečnostních pásech zadních sedadel nebo upravené hlavové airbagy. Rozšířena byla také paleta prvků přispívajících k aktivní bezpečnosti, zejména pak standardní zástavbou bohaté sady Toyota Safety Sense. V případě vozu na snímcích zahrnuje samočinné přepínání dálkových a potkávacích světel (AHB), varování před nechtěným opuštěním jízdních pruhů (LDA), autonomní brzdění v kritických situacích (PCS) a projekci dopravních značek do přístrojového štítu RSA. Poháněcí ústrojí hybridního provedení se během poslední modernizace nezměnilo, ale model Yaris Hybrid se dočkal řady úprav směřujících k tišší a pohodlnější jízdě s omezenými vibracemi. Znatelné zlepšení je dáno zejména vylepšenou přední nápravnicí s novými poloosami, upraveným zavěšením spalovacího motoru, modifikací sacího i výfukového traktu nebo použitím čelního skla s vloženou tlumicí vrstvou. Akusticky je vůz citelně klidnější. Toyota Yaris Hybrid vysloveně svádí k plynulé jízdě, jaksi podvědomě třeba začínáte brzdit dříve a méně intenzivně, abyste využívali kinetickou energii k rekuperaci a neplýtvali jí odvodem tepla z brzd. Spalovací motor a elektromotor spolupracují jaksi mimoděk a zcela nepozorovaně, i zde jsou patrné zkušenosti Toyoty s cizelací tohoto ústrojí. Spínačem EV Mode na konzole mezi sedadly lze mírně upravovat „uvažování“ elektroniky, zda energii v akumulátoru bude využívat v maximální míře, nebo ji bude šetřit třeba pro neslyšné noční přiblížení k domovu.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ

Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.5 VVT-i Hybrid, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i; elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva, EU6; typ 1NZ-FXE; 1497 cm³ (ø 75 x 84,7 mm); 13,4:1; 111 N.m/3600 – 4400 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 520 V, 45 kW (61 k), 169 N.m; akumulátory Ni-Mh, 120 článků, jmenovité napětí 144 V, 6,5 Ah; kombinovaný systémový výkon 74 kW (100 k); elektronicky řízená planetová převodovka e-CVT s rozdělovačem točivého momentu; stálý převod 3,190. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; kotoučové brzdy ø 280/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/ /BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 12,8:1, otáčky volantem mezi krajními rejdy 2,66; stopový/obrysový průměr otáčení 11,0/11,6 m; pneumatiky 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1465/1455 mm; d/š/v 3945/1695/1510 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková DIN 1090/1565 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 3,1/3,3/3,3 l/100 km; emise CO₂ 75 g/km. 

CENA: od 387 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie