Toyota Prius III - Plnohodnotný hybrid

Toyota je průkopníkem alternativních pohonů. Třetí generaci hybridního vozu Prius, podrobně popsanou v AR 3/’09, jsme podrobili krátkodobému testu.

Na první pohled se nový Prius příliš neliší od svého předchůdce druhé generace (viz test v AR 11/’04). Převzal základní styl dvouprostorové karoserie s lomenou splývající zádí, postavené na podvozku se stejným rozvorem, a jen nepatrně povyrostl; je o 10 mm delší a o 20 mm širší. Hlavními rozdíly jsou čelní stěna s jinak tvarovanými světlomety, výraznější klínovitá linie pontonu, mírněji se svažující střecha a koncové svítilny. Změna tvaru základního tělesa karoserie přinesla spolu s optimalizací proudění vzduchu motorovým prostorem a pod vozem snížení součinitele odporu vzduchu z 0,26 na 0,25.

Díky i jen malému zvětšení celkových rozměrů a dobrému využití obestavěného prostoru nabízí nový Prius více místa cestujícím i zavazadlům, což dokazují hlavní rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1460/ 1410 mm (+ 20/10 mm) a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 930 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1440/1360 mm (+ 30/10 mm), resp. 900 mm (+ 20 mm). Cestující vzadu mají dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly, po jejichž nastavení do střední polohy se mezera před zadními sedáky zvětší z 200 na 280 mm. Objem zavazadlového prostoru sice ovlivňuje umístění akumulátorů, nicméně pro vůz této velikosti dostačuje. V rovině podlahy je dlouhý 870 mm, z největší šířky 1560 mm v zadní části zúžený mezi podběhy na 980 mm a pod svinovacím krytem vysoký 360 mm. Po odejmutí tuhé podlahy je však k dispozici 520 mm. Sklopí-li se zadní opěradla na sedáky, zvětší se ložná délka na takřka rovné prodloužené podlaze na nejméně 1720 mm.

Uspořádání interiéru se příliš nezměnilo, až na nekonvenční vzhled a výbavu přístrojové desky. Před dvousměrně seřiditelným volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy, klimatizace a informační soustavy se všechny provozní údaje zobrazují v širokém nízkém displeji uprostřed horní části desky, včetně schematického znázornění toku energie. Na rozměrném středovém panelu jsou ovládací prvky audiosoustavy a klimatizace, a před navazující konzolí mezi předními sedadly pak tlačítka volby tří provozních režimů poháněcí soustavy, krátká volicí páka převodovky a spínač jejího elektrického parkovacího závěru.

Prius III má bohatou výbavu, nabízenou ve třech úrovních, základní Prius, Sol a Premium. Všechny mají standardně bezdotykové odemykání elektronickou kartou, spouštění a aktivaci celé elektrické soustavy tlačítkem u volantu, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, displej HUD promítající hlavní provozní údaje na čelní sklo, klimatizaci se samočinnou regulací, sedm airbagů včetně okenních a kolenního pro řidiče, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 aj. Nejvyšší výbava má navíc např. adaptivní tempomat, kožené čalounění, dešťové čidlo stírače či boční skla odpuzující vodu. Dílenské zpracování je pečlivé, kvalita použitých materiálů včetně měkčených plastů velmi dobrá.

Prius III je postaven na zcela nové podlahové plošině, má však při stejném rozvoru větší rozchod kol. Z předchozího typu převzal konstrukci hlavních skupin podvozku, zejména náprav, v detailech však pozměněných pro nové použití, s větším podílem lehkých slitin. Nepostrádá ani soustavy zvyšující aktivní bezpečnost, zejména stabilizační a protiprokluzovou. Největší změny doznala celá paralelně-sériová poháněcí soustava Hybrid Synergy Drive, lišící se z 90 % od předchozí, pracující však na stejném principu. Zážehový motor s větším objemem a vyšším výkonem pracuje s Atkinsonovým cyklem, charakterizovaným pozdním zavíráním sacích ventilů, snižujícím hydraulické ztráty při sání, a s vysokým kompresním poměrem, díky nimž se zvyšuje asi o 4 % jeho účinnost a snižuje spotřeba paliva. S ním je spřažen synchronní elektromotor, napájený sadou NiMH akumulátorů. Součinnost obou motorů, pohánějících přední kola přes samočinnou plynulou převodovku, je řízena elektronicky ve třech režimech EV, ECO a POWER, volitelných tlačítky na přístrojové desce. Krátkodobě může vůz pohánět jen elektromotor, např. ve městě nebo při pojíždění v garážích rychlostí do 50 km/h, takřka bezhlučně a s nulovými emisemi. Režim ECO zaručuje nejekonomičtější provoz řízením součinnosti obou hnacích jednotek podle provozních podmínek, s rekuperací kinetické energie při brzdění. Režim POWER využívá plného výkonu obou jednotek pro dosažení co nejdynamičtější jízdy. Okamžitou spotřebu energie a její tok znázorňuje monitor na přístrojové desce. Úroveň nabití akumulátorů se trvale reguluje generátorem, poháněným spalovacím motorem.

Při jízdě se Prius chová stejně jako klasické cestovní vozy, liší se však činností jednotlivých systémů a jejich ovládáním. Tlačítkem na přístrojové desce se aktivuje elektrická soustava, ale motor zůstává v klidu. Po sešlápnutí akcelerátoru se vůz plynule rozjede, zpočátku a při couvání poháněn jen elektromotorem. Po dalším sešlápnutí se spustí spalovací motor a dále pohání vůz buď sám, anebo ve spolupráci s elektromotorem podle provozních podmínek, resp. zatížení. Jízdními vlastnostmi se nijak neliší od běžných cestovních vozů střední třídy s předním pohonem. V zatáčkách je lehce nedotáčivý a jen neznatelně se bočně naklání, při rychlé jízdě na dálnici jsme ocenili jeho směrovou stabilitu a díky dobré aerodynamice malý hluk proudícího vzduchu i necitlivost na boční vítr. Brzdová soustava s velkou rezervou a bez slábnutí zvládá nároky dynamiky jízdy. Řízení je velmi přesné, vhodně zvolená účinnost posilovače zaručuje dobrý kontakt s vozovkou. Charakteristika odpružení i tlumení vyhovuje zdařilým kompromisem požadavkům ovladatelnosti, jízdních vlastností i komfortu. Součástí jízdních zkoušek byla i obvyklá měření, jejichž výsledky prokázaly, oč je Prius III lepší než jeho předchůdce. Podle očekávání je díky většímu výkonu temperamentnější, přitom však úspornější.

Prius třetí generace prokázal, že intenzivní vývoj, využívající stále větších zkušeností a nových technologií, neustále zlepšuje vlastnosti hybridních systémů pohonu a napomáhá jejich většímu využívání v sériově výrobě při současném snižování ceny. Nabízí vše, co se žádá od moderního rodinného automobilu střední třídy, a tak jistě vzbudí zájem příznivců pokrokové techniky. Jistým handicapem je o něco vyšší cena proti srovnatelným automobilům s klasickým pohonem. V době testu byl základní typ za 679 900 Kč, ve střední výbavě Sol za 729 900 Kč a ve špičkové Premium za 849 900 Kč.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie