image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Toyota Experience – Důraz na hybridy

Tom Hyan 29.02.2012 13:05

tit 59933

02b-yaris 59916Na japonském okruhu Sodegaura jsme vyzkoušeli pět různých nových automobilů Toyota, z toho tři hybridní novinky…

Hybridní pohonné jednotky mají u největší japonské ­automobilky Toyota Motor Corporation dlouhou historii, těžko k uvěření, že jejich vývoj začal téměř před padesáti lety! Prius se stal synonymem ­hybridního vozu, celková produkce koncem září 2010 překročila dva miliony, vyrábí se už ve třetí generaci a počet modelů se nyní rozšířil na čtyři (Prius, Prius Plug-In, velko­prostorový Prius+ (V) a kompaktní Prius C/Aqua). Pro vybrané části světa vedle glo­bálního Priusu zahájila Toyota nabídku dalších hybridních automobilů; po Aurisu HSD (výroba v Anglii) přijde do Evropy hybridní Yaris (výroba ve Francii), jehož koncepci ­naznačila studie Yaris HSD Concept na Ženevském autosalonu 2011… Některé z těchto novinek na nás čekaly na klubovním okruhu Sodegaura Forest Raceway, vzdáleném asi půldruhé hodiny jízdy od Tokia.

11-gt 59925Vedle sportovního kupé GT‑86 a elektromobilu iQ EV (FT‑EV III) to byly hybridní typy Yaris Hybrid, Prius Plug-In Hybrid (PHEV) a sedmimístný Prius+; s nimiž značka obsadila pozice v segmentech B, D a D/MPV, když v segmentu C nabízí v Evropě Auris HSD a jinde nový Prius C (Aqua). Nejprve nás šéfinženýr projektu Hirofumi Yamamoto seznámil s malým vozem Yaris Hybrid, jenž by měl už letos tvořit 20 % evropských prodejů nové generace Yaris. Na rozdíl od prvního kontaktu při Tannistesten tentokrát šlo o nekamuflovanou předsériovou verzi, a také svezení bylo delší. Hybridní Yaris překvapuje především tím, že uložením akumulátorů u nádrže pod zadními sedadly zůstal zachován objem interiéru i zavazadlového prostoru jako u klasické verze se spalovacím motorem. Hybridní pohonná soustava koncepčně vychází z řešení Prius/Auris HSD (1,8 l), je však menší se čtyřválcem 1,5 l/ 54,3 kW (74 k; také s Atkinsonovým cyklem), užším elektromotorem 45 kW i samostatným generátorem, jež jsou uloženy po stranách převodovky E‑CVT předního pohonu. Hmotnost soustavy klesla z 243 na 201 kg.

02a-yaris 59915Akumulátory Li‑Ion mají 120 článků a 19 kW (u Aurisu 168 a 27 kW), o 20 % se snížil jejich objem a o 11 kg hmotnost. Kombinovaný ­výkon soustavy činí 73,6 kW (100 k), přibyl typický ovladač E‑CVT a design interiéru i exteriéru získal specifické prvky, odlišující hybridní model od běžného. Rozvor 2510 mm zůstal shodný, vůz je však o 20 mm delší (3905 mm, přední převis 810 mm). Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, se zrychlením na sto za dvanáct sekund je vůz přiměřeně živý. V elektrickém režimu ujede obvyklé dva kilometry. Podrobnější údaje, spotřeby a emise CO2, budou uvedeny při oficiálním představení koncem března. Další novinkou, kterou jsme okusili vůbec ­poprvé, byla čistě elektrická verze malého automobilu iQ s uspořádáním sedadel 3+1, nazvaná iQ EV, resp. projekt FT‑EV III. Také u iQ EV neutrpěl objem interiéru, nízká sada akumulátorů Li‑Ion 11,6 kWh je uložena pod podlahou mezi nápravami, čímž se významně snížila poloha těžiště vozu o hmotnosti 1070 kg (akumulátory 166 kg).

09-iq 59923Směr jízdy se volí pákou jako u samočinné převodovky, vozík je neobyčejně svižný a obratný, což jsme prověřili v improvizovaném slalomu na omezeném prostoru. Vpředu pod kapotou jsou uloženy trakční elektromotor 47 kW, 163 N.m, redukční převod, řídicí elektronika a zásuvka dobíjení; to trvá tři hodiny ze sítě 200 V (osm až deset ze 100 V), resp. rychlonabíječkou na 80 % kapacity za patnáct minut. Karoserie a interier vycházejí ze sériového iQ, pro­slulého promyšlenou konstrukcí s vynikajícím využitím prostorových možností. Největší rychlost je omezena na 125 km/h, dojezd činí 60 – 80 km (uvedeno 85 km podle japonské normy). Od konce roku 2012 začnou ­dodávky, nejprve pro státní úřady a fleetové uživatele; v první vlně 300 vozů pro USA, 400 pro Japonsko a 140 pro vybrané země Evropy včetně Německa a Francie. Dalším vývojem Priusu je velký Prius+, vybavený účinnějšími akumulátory Li-Ion, ­které proti NiMH při stejném elektrickém ­dojezdu dvou kilometrů mají nižší kapacitu (1,0 proti 1,3 kWh), menší hmotnost (32 vs. 42 kg) a zabírají méně místa (objem 36 vs. 40 l).

01-yaris-th 59914Sedmisedadlový Prius+ (uspořádání sedadel 2+3+2) je evropskou verzí pěti­místné Prius V (sedadla 2+3) pro USA. Proti klasickému Priusu se zvětšily vnější i vnitřní rozměry, délka vzrostla ze 4480 na 4615 mm, šířka ze 1745 na 1775 mm a výška ze 1490 na 1575 mm; interiér je dlouhý 2690 (Prius: 1905) mm, široký 1520 (1470) mm a vysoký nejvíce 1240 (1225) mm. Objem zavazadlového prostoru se zvětšil ze 446 na 505 litrů. S výjimkou akumulátorů, nyní vtipně ulo­žených ve středové konzoli mezi předními sedadly (nikoli vzadu), vychází pohonná ­jednotka z Priusu (zážehový motor 1,8 l/ 73 kW s Atkinsonovým cyklem; elektromotor 60 kW, 142 N.m). Nový vůz zrychluje na sto za 11,8 sekundy, dosahuje 170 km/h a má normovanou spotřebu 4,3 l/100 km a emise CO2 99 g/km. Je největším členem řady, a tomu odpovídají jeho jízdní vlastnosti, po silnici plyne majestátně.

17-lotus 59929Byly upraveny charakteristiky tlumičů, zvětšen převod řízení a také stálý převod nápravy je kratší pro svižnější akceleraci. Panoramatická střecha je plastová (úspora 40 % hmotnosti) se zatmívací funkcí. V Evropě se vůz objeví už v první polovině roku 2012 (v Německu od 31 700 eur bez případných pobídek a slev). Do prodeje přichází rovněž dlouho testo­vaná verze Prius Plug-In Hybrid (PHEV), nyní v sériovém krátkém provedení třetí ­generace, jejíž výhodou je zvýšení čistě elektrického dojezdu ze dvou na pětadvacet kilometrů (poslední verze; dříve uváděno 23 km). Pohonná jednotka se nezměnila (1,8 l/73 kW a 60 kW), ovšem akumulátory Li‑Ion 4,4 kWh (hmotnost 80 kg), dobíjené ze zásuvky 230 V za půldruhé hodiny, se podílejí na vylepšeném dojezdu bez spolupráce zážehového motoru. Udávané hodnoty spotřeby 3,7 l/100 km a emisí CO2 84 g/km v normovaném hybridním módu (se započtením akumulátorů 2,1 l/100 km a 49 g/km) dovolují dojezd až 1200 km! Vůz o hmotnosti 1420 kg (užitečná 325 kg) zrychluje na sto za 10,7 s a dosahuje 180 km/h (elektricky 85 km/h). Cena v Evropě bude pod 37 000 eur (bez předpokládaných legislativních úlev). Testování na okruhu Sodegaura jsme ukončili se sportovním kupé GT‑86 (viz AR 1/’12), které nyní představujeme na snímcích s aerodynamickým sportovním kitem.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C1 Airscape & Toyota Aygo – Druhá kolínská

Citroën DS5 Hybrid4 – Hybrid je lepší…

Dacia Jogger Hybrid 140 – Přepište dějiny!

Drobečci

Ford Focus Kombi 1.0 Ecoboost Hybrid – Litrové loučení

Honda CR-Z - Hybridní kupé

Honda Insight 2010 - Dostupný hybrid

Honda Insight - Dospělý hybrid

Lexus CT200h F Sport – Sportovněji

Lexus CT200h - První kompaktní



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,ComfortStyl

33 782 km, r. 2023

429.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

34 754 km, r. 2023

749.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |