Škoda Roomster 1.2 TSI – Green tec

Škoda Auto nabízí vedle ekologické GreenLine typ Roomster Green tec 1.2 TSI se systémem Stop/Start…

Zatímco Roomster GreenLine se prodává výhradně se vznětovým tříválcem 1.2 TDI/55 kW, paket Green tec lze objednat pouze ke dvěma verzím zážehového čtyřválce 1.2 TSI. Hlavní částí balíčku za 7100 Kč je systém Stop/Start, který při zastavení vypne motor. V testovaném voze bylo slabší provedení 63 kW. Aby se funkce Stop/Start aktivovala, musí být splněny jisté podmínky; řadicí páka v poloze N, řidič připoutaný, dveře i kapota zavřené, akumulátor s dostatečnou kapa­citou i optimální vnitřní teplotou a v brzdovém okruhu dostatečný tlak. Motor se ale ne­vypne ani tehdy, není‑li zahřátý, je‑li rozdíl mezi na­stavenou a skutečnou teplotou v interiéru příliš vysoký, anebo jsou‑li přední kola příliš natočena.

Stop/Start lze deakti­vovat tlačítkem na středovém tunelu, ale po každém vypnutí zapalování se funkce ­obnoví. Samotné zastavení tiše běžícího motoru probíhá nenápadně. Se zapnutým autorádiem často prozradila zastavení čtyřválce pouze kontrolka na displeji. Také opětovné spuštění probíhalo velmi rychle, měkce a bez větších záchvěvů. Do paketu Green tec dále patří alternátor s funkcí rekuperace brzdné energie, který vyrábí elektrický proud hlavně při brzdění. Při ustálené jízdě jsou spotřebiče napájené z akumulátoru (speciální typ), a proto může alternátor pracovat při nižší zátěži a odebírat z motoru méně energie. Místo pneumatik s nízkým valivým odporem 185/60 R 15 jsme na voze měli klasické zimní pláště. Roomster GreenLine má navíc ještě sníženou světlou výšku a plastový kryt spodku vozu. Green tec nejvíce snižuje spotřebu v měst­ském režimu, a to ze 7,1 na 6,6 l/100 km. V mimoměstském klesla ze 4,9 na 4,6 l a v kombinovaném si polepšil z 5,7 na 5,3 l/ 100 km. Reálná hodnota se v nezvykle tep­lém začátku zimy pohybovala těsně nad šestilitrovou hranicí. Palivová nádrž na 55 litrů tak zajišťuje dojezd přes 900 kilometrů. Základní cena Roomsteru 1.2 TSI/63 kW s balíčkem Green tec začínala v době testu na částce 302 tisíc korun českých.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbo­dmychadlem, uložený vpředu napříč; OHC 2V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU5; 1197 cm³ (ø 71,0 x 75,6 mm); 10,0:1; 63 kW (86 k)/4800 min^‑1 a 160 N.m/1500 – 3500 min^‑1. Přímo řazená pětistupňová převodovka (3,77 – 1,96 – 1,28 – 0,93 – 0,74 – Z 3,18); stálý převod 3,63. ­Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy ø 256 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD; pneumatiky 185/60 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2621 mm, rozchod kol 1436/1500 mm; d/š/v 4214/1684/1607 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477/1553 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost 1146/1676 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 172 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6 s; spotřeba paliva EU 6,6/4,6/5,3 l/100 km; emise CO₂ 124 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie