image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

První svezení – tříválec Focus 1.0 EcoBoost

Tom Hyan 16.03.2012 11:59

01-fordfocus 60964

Miniaturní turbodmychadlo integrované ve výfukovém potrubíZase jsme byli první, tentokrát jako jediní z České republiky za volantem vozu s prvním tříválcem značky Ford, uvedeným v rámci downsizingu pro novou generaci…

Ford Focus třetí generace zahajuje éru tříválců, která nás zřejmě čeká. Dříve tento lichý počet válců patřil jen páchnoucím dvoutaktům, které v dnešních podmínkách zpřísněné kontroly emisí už nemohou uspět (ostatně turbodiesely budou mít také problémy), a tak konstruktéři znovu obrátili ­pozornost k zážehovým motorům.

Nový tříválec patří k nejvyspělejším motorům své třídyCizelování jejich konstrukce totiž ­nadále nabízí velké možnosti. Při prohlídce litrového tříválce EcoBoost pro nový Ford Focus jsme byli překvapeni jeho neobyčejně kompaktní stavbou s hmotností jen 97 kg, tenkostěnným blokem válců (ano, litinovým!), integrovaným turbodmychadlem miniaturních roz­měrů (turbína ø 30 mm) do kapalinou chlazeného odlitku první části výfukového potrubí, bezúdržbovým ozubeným řemenem ventilového rozvodu v olejové lázni, speciálními zapalovacími svíčkami 12 mm (standardní jsou 14 mm), plynule proměnným časováním sacích i výfukových ventilů Twin-VCT (Variable Cam Timing), vysokotlakými sole­noidovými vstřikovači se šestiotvorovými tryskami apod. Vývoj motoru podle šéfinženýra Andrewa Frasera trval přes čtyři roky, probíhal v britském Duntonu (asi 20 km od Dagenhamu) a myšlenka se zrodila už na přelomu století, ale tehdy by bylo toto řešení příliš drahé. Nyní se nový 1.0 EcoBoost s přímým vstřikováním paliva bude vyrábět jak v Kolíně nad Rýnem, tak v rumunské Craiově (pro B-Max). Podobně jako u dvouválce Fiat ­TwinAir počítají konstruktéři Ford of Europe s využitím nové pohonné jednotky v řadě různých automobilů.

04-ecoboost 60961První je Focus ve všech karosářských variantách, následuje nový B-Max a Fiesta, hovoří se o C-Maxu a dalších. Typu vozu bude při­způsoben výkon motoru, verze označené 100 PS (tedy 100 k, resp. 73,5 kW) a 125 PS (93 kW) jsou určeny pro Focus, druhá navíc nabízí možnost krátkodobého overboostu se zvýšením maxima točivého momentu ze 170 na 200 N.m. Tříválec jsme vyzkoušeli v několika vozech (hatchback i kombi), výkonem si nezadá s čtyřválcovými předchůdci, jeho zvuk není nepříjemný a spolehlivě táhne už od 1500 min‑1, od dvou tisíc bez problémů zrychluje ještě na pětku, kdy jedete sto­kilometrovou rychlostí. Zahřívání motoru urychluje rozdělený chladicí okruh se dvěma termostaty, integrované miniturbo v těsné blízkosti hlavy válců točí až neuvěřitelných 248 000 min‑1 a jeho reakce jsou vzhledem k velmi nízkému momentu setrvačnosti vlastně okamžité (jde o nový výrobek německého Continentalu). Tříválec nemá žádný protiběžný hřídel, snížení vibrací a hluku vyřešil matematický model záměrně nevyváženého setrvačníku a řemenice na klikovém hřídeli, které běh motoru zklidňují. Krátký blok je neobyčejně tuhý, volba litiny dovolila využití tenčích stěn. Hlava válců s čtyřventilovým rozvodem DOHC je z hliníkové slitiny.

03-fordfocus 60962Připravuje se také verze s atmosférickým ­plněním pro menší vozy. Uvedením tříválce 1.0 EcoBoost se už tak bohatá nabídka pohonných jednotek nového Focusu ještě rozšířila. Rodina zážehových EcoBoost (= přímý vstřik a přeplňování při sníženém objemu válců) v Evropě čítá také čtyřválce 1.6/110 a 134 kW (150 a 182 k), resp. 2.0/184 kW (250 k) pro sportovní Focus ST, dodávaný i v provedení kombi Wagon. Tříválec má osvědčenou manuální převodovkou Durashift, pětistupňovou pro nižší výkon, šestistupňovou pro vyšší. Hovořit o vynikajících jízdních vlastnostech Focusu je asi nošením dříví do lesa, tento automobil patří k absolutní špičce své třídy.

Technické údaje

07-focus 60958MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec 1.0 EcoBoost, přeplňovaný výfukovým turbodmy­chadlem, uložený vpředu napříč; čtyřikrát uložený klikový hřídel; elektronické přímé vstřikování paliva Bosch MED17; EU5; 999 cm3 (ø 71,9 x 82 mm); DOHC 4V Twin-VCT, rozvodový řemen v olejové lázni Belt-In-Oil; 10,0:1; a) 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/ 1500 – 4500 min‑1; b) 92 kW (125 k)/6000 min‑1 a 170 (overboost 200) N.m/1500 – 4500 min‑1. Náplň chladicí kapaliny 4,0 l.

 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená převodovka Durashift, a) pětistupňová iB5 (3,582 – 1,926 – 1,281 – 0,951 – 0,756 – Z 3,615), resp. b) šestistupňová B6 (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,818). Stálý převod nápravy a/b) 4,25/4,07; pohon předních kol.

08-fordsw 60957PODVOZEK – samonosná ocelová karoserie s pomoc­nými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým ­posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16, 215/55 R 16 nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5d/4d/Wagon) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1534 až 1559/1549 mm podle pneu; délka 4358/4534/4556 mm, šířka 1858 mm, výška 1484/1484/1505 mm; základní objem zavazadlového prostoru 363/475/490 l, největší 1148/475/1516 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnosti zatím neuvedeny.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí 5d/4d/Wagon, v závorce b) – největší rychlost 185/187/185 (193/195/193) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,5/12,6/12,7 (11,3/11,4/11,5) s; spotřeba EU město 5,9/6,0/6,0 (6,3/6,4/6,4) l/100 km, mimo město 4,1/4,2/4,2 (4,2/4,4/4,4) l/100 km a kombinace 4,8/4,9/4,9 (5,0/5,1/5,1) l/100 km; emise CO2 109/112/112 (114/114/117) g/km.

CENA PRO FORD FOCUS

09-ford-sda-2012 60956Z české schizofrenie, udělování několika obdobných titulů, těží výrobci. V další anketě Auto roku 2012 v ČR, tentokrát s podílem volící veřejnosti a pod záštitou Svazu dovozců automobilů (SDA), zvítězil automobil Ford Focus, když ve druhém kole získal 74 bodů a jasně tak překonal vítěze jiných kategorií z prvního kola – nejlepší SUV Range Rover Evoque (62), malý vůz Škoda Citigo (56) a sedan Audi A6 i sportovní Porsche 911 Carrera (po 54 bodech). Počet nejrůz­nějších ocenění, jež třetí generace Focusu získala, tak vzrostl na čtyřiašedesát. Focus je podle EuroNCAP nejbezpečnějším automobilem své třídy.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Drobečci

Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford C-MAX/Grand C-MAx - Dvojčata

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...

Ford Focus 1.6 EcoBoost/Wagon 2.0 TDCi

Ford Focus 1.6 Ecoboost – Zaostřeno na výkon



Emil Frey Select

Kia Ceed 1.4CVVT,CZ,manuál

121 937 km, r. 2014

169.900,- Kč

Škoda Fabia 1.2TSI,CZ,81kW,Style

42 322 km, r. 2016

229.900,- Kč

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |