Nissan Qashqai - Outdoorová móda

Po třech letech vývoje byl loni začátkem září představen v Paříži nový crossover Nissan Qashqai, který vyrábí britský závod Nissan Motor Manufacturing (UK) v Sunderlandu od prosince 2006. Na český trh byl uveden v březnu 2007.

V nabídce většiny evropských dovozců Nissanu nenaleznete typ Qashqai (čti kaškaj) v kolonce 4x4, kam v Evropě patří X‑Trail, Murano, Terrano, Pathfinder, Patrol a Navara, ale mezi osobními vozy, ačkoli na rozdíl od nich si můžete Qashqaie objednat s připojitelným pohonem všech kol, pokud ovšem zvolíte jeden ze dvou dvoulitrových motorů, zážehový nebo vznětový. Sám výrobce totiž prohlašuje, že Qashqai je ideálním vozem do města, a z toho důvodu také většinu modelů dodává s pohonem pouze předních kol (Qashqai je postaven na alianční platformě C s motorem uloženým vpředu napříč).

 

Designem, u něhož nelze přehlédnout inspiraci úspěšnými typy Nissan Murano a Infiniti FX, i světlou výškou 200 mm se ovšem Qashqai hlásí k ušlechtilému rodu domestikovaných vozů SUV, jejichž osudem je strávit většinu nebo spíš celý svůj život na zpevněných cestách nepříliš se vzdalujících od lidských obydlí. Nabízený připojitelný pohon všech kol All‑Mode 4x4 pak přirozeně nemá za úkol zdolávat terénní překážky či vyzrát nad zrádnostmi silné vrstvy kluzkého bláta nebo hlubokého sypkého písku, nýbrž funguje spíše jen jako pojistka pro případ, že i ve městě někdy napadne sníh, a rovněž zlepšuje jízdní vlastnosti vozu v zatáčkách. Podle svých potřeb si řidič může prostřednictvím otočného spínače na středovém tunelu mezi předními sedadly zvolit jeden ze tří provozních režimů: 2WD s pohonem předních kol pro úsporu paliva; Auto, v němž je točivý moment rozdělován samočinně mezi nápravy na základě provozních podmínek; a konečně Lock, jímž se pevně sepne elektronicky řízená a elektromagneticky ovládaná vícekotoučová mezinápravová spojka, uložená v olejové lázni ve skříni zadního diferenciálu, takže točivý moment se rozděluje mezi přední a zadní nápravu rovnoměrně v poměru 50:50 %.

 

Pohonem všech kol a šestistupňovou mechanickou převodovkou byl vybaven námi zkoušený Qashqai 2.0 se zážehovým čtyřválcem Nissan MR20DE. Rozměry tohoto motoru se příliš neliší od menšího agregátu HR16DE, přičemž oba mají celohliníkovou konstrukci a snížené tření pohyblivých dílů. V porovnání s předchozí generací motoru 1,6 l je současná jednotka, montovaná například do vozů Nissan Micra SR, Micra C+C a Note, o 25 kg lehčí, ale má o 4 kW větší výkon a o 7 N.m vyšší vrchol točivého momentu, mimo jiné díky proměnnému časování sacích ventilů VVT. Touto technikou je vybaven také dvoulitr, který měl evropskou premiéru kupodivu pod kapotou Renaultu Clio 2.0, ačkoli se jedná o konstrukci Nissan. Zaujal nás svou kultivovaností v celém rozsahu otáček a příznivým průběhem točivého momentu (podle údajů výrobce je nejméně 90 % maxima k dispozici již od 2000 min-1). Při častém využívání temperamentu motoru nebo při jízdě na dálnici jsme ovšem zaznamenali spotřebu benzinu přes 10 l/100 km, ale při ekonomické jízdě mimo město a dálnici lze spotřebu snadno stlačit pod 8 l/100 km. Sám výrobce očekává větší zájem o vznětové varianty Qashqaie s motory Renault 1.5 dCi a 2.0 dCi. Stejně jako u zážehových motorů se menší z nich dodává pouze s pohonem předních kol a s mechanickou převodovkou, která je však šestistupňová místo pětistupňové u motoru 1.6, zatímco u 2.0 dCi si může zákazník zvolit také připojitelný pohon všech kol a místo převodovky s manuálním řazením šestistupňovou planetovou samočinnou převodovku (Qashqai 2.0 se dodává s převodovkami 6MT nebo CVT s šestistupňovým režimem manuálního řazení).

 

Nissan Qashqai má samozřejmě samonosnou karoserii a plně nezávislé zavěšení všech kol. Vpředu je náprava typu McPherson, vzadu Multi link, přičemž obě jsou uloženy v pomocném rámu. Každé ze zadních kol je vedeno jedním podélným ramenem a horním a spodním příčným ramenem. Vinuté pružiny jsou umístěny vně šikmo uložených tlumičů, a díky tomu je tvar prostorného zavazadlového prostoru ovlivněn zadní nápravou jen minimálně. Jízdní vlastnosti Qashqaie si nijak nezadají s velmi dobrými osobními vozy, pouze při přejezdu některých velkých nerovností dosáhlo jinak zdařilé odpružení velmi rychle limitu svých schopností. Elektrický posilovač řízení pracuje v závislosti na rychlosti jízdy, takže při parkování snižuje ovládací síly na volantu, zatímco při vyšších rychlostech je jeho účinek citelně menší.

Na závěr se ještě zmiňme, že nový Nissan Qashqai je po desetileté přestávce dalším vozem této značky, jenž se vyváží z Evropy do Japonska. V Japonsku se prodává pod názvem Dualis se zážehovým motorem 2.0, převodovkou CVT a pohonem předních nebo všech kol. Od konce roku 2007 rozšíří Nissan Dualis nabídku také v Austrálii. Na letošním autosalonu v Detroitu měl světovou premiéru Nissan Rogue, blízký příbuzný Qashqaie, určený pro severoamerický trh, kam se dováží z japonského závodu Kyushu (prodej od září 2007). Rogue je postaven stejně jako Qashqai na platformě C se shodnými podvozkovými skupinami, ale rozvor 2690 mm i vnější rozměry 4645 x 1800 x 1658 mm jsou větší, stejně jako jediný nabízený motor, jímž je záže­hový čtyřválec 2,5 l (QR25DE; 127 kW/173 k; převodovka CVT; pohon předních nebo všech kol).

MOTORY – kapalinou chlazené zážehové a vznětové (dCi) řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, u 1.6 a 2.0 s VVT (sání), u 1.5 dCi OHC 2V; u zážehových elektronické vícebodové vstřikování a bezdotykové zapalování; u vznětových přímé vstřikování common rail (max. 160 MPa), výfukové turbodmychadlo VGT a chladič stlačovaného vzduchu; 1.6: HR16DE; 1598 cm3 (ø 78 x 83,6 mm), 10,7:1, 84 kW (114 k)/6000 min‑1, 156 N.m/4400 min‑1; 2.0: MR20DE; 1997 cm3 (ø 84 x 90,1 mm), 10,2:1, 104 kW (141 k)/6000 min‑1, 196 N.m/4800 min‑1; 1.5 dCi: K9K; 1461 cm3 (ø 76 x 80,5 mm), 15,3:1, 78 kW (106 k)/4000 min‑1, 240 N.m/2000 min‑1; na přání DPF; 2.0 dCi: M1D; 1994 cm3 (ø 84 x 90 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/4000 min‑1, 320 N.m/2000 min‑1; DPF.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pro 1.6 jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,393 - 1,097 - 0,892 - Z 3,545), stálý převod 4,500; pro 2.0/1.5 dCi/2.0 dCi jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,727 - 2,105/ 1,947/2,043 - 1,519/1,322/1,322 - 1,171/0,975/0,947 - 0,914/0,763/0,723 - 0,767/0,638/0,596 - Z 3,687/3,687/3,641), stálý převod 4,438/4,438/4,438; pro 2.0/2.0 dCi s pohonem All‑Mode 4x4 jsou převody 6MT: 3,727 - 2,043 - 1,392/1,322 - 1,055/0,947 - 0,865/0,723 - 0,732/0,596 - Z 3,547/3,641, stálý převod 4,438; pro 2.0 kapalinový měnič momentu a bezestupňová samočinná převodovka CVT s šestistupňovým manuálním režimem (2,349 až 0,394 - Z 1,750), stálý převod 6,466; pro 2.0 dCi kapalinový měnič momentu a šestistupňová planetová samočinná převodovka (4,199 - 2,405 - 1,583 - 1,161 - 0,855 - 0,685 - Z 3,457), stálý převod NA. Pohon předních kol, pro 2.0/2.0 dCi na přání připojitelný pohon všech kol All‑Mode 4x4.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové zavěšení; příčné zkrutné stabilizátory; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 215/65 R 16, resp. 215/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2630 mm, rozchod kol 1540/1550 mm; d/š/v 4315/1783/1606 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 19,2°/30,2°; objem zavazadlového prostoru 410/1513 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost 1297 až 1392/1356 až 1535/1407 až 1471/1520 až 1685 kg, celková 1830/1960/1930/2085 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 175/178 až 192/174/190 až 191 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,0/10,1 až 11,3/12,2/10,5 až 10,9 s; spotřeba paliva EU město 8,4/10,4 až 11,0/6,2/NA l/100 km, mimo město 5,7/6,5 až 7,0/5,0/NA l/100 km, kombinovaná 6,7/8,0 až 8,4/5,4/6,6 až 6,9 l/100 km (NA = údaje neuvedeny).

Zdroj: Automobil Revue 6/2007