Náš test

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Otakar Gregora 18.01.2011 00:00

44054

Hyundai ix35 jako nástupce Tucsonu doplnil v kategorii SUV větší vozy Santa Fe a ix55; testu jsme podrobili typ se vznětovým motorem 2.0 CRDi…

Elegantní dvouprostorová karoserie Hyundai ix35 (viz též AR 5/’10) upoutá na první pohled robustním vzhledem, dynamickými liniemi, výraznými detaily designu a vyváženými proporcemi. O něco delší než Tucson (viz test v AR 7/’05) a postavená na podvozku s větším rozvorem i rozchodem nabízí v dobře přístupném interiéru (dveře se otevírají téměř o 70 stupňů) více místa pro cestující i zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1510/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 900 až 970 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1380 mm, resp. 920 mm. Cestující vzadu mají dost místa pro nohy, mezi sedáky a předními sedadly v nejzazší/střední poloze je mezera 140/240 mm. Objemný zavazadlový prostor je v rovině podlahy (720 mm nad zemí) dlouhý 880 mm, z nejširší části vzadu 1290 mm zúžený mezi podběhy na 1020 mm, a pod krytem vysoký 450 mm. Sklopením dělených zadních opěradel se ložná délka zvětší na nejméně 1570 mm.

Běžným cestovním vozům se ix35 vyrovná pohodlím a bohatou výbavou. Ze čtyř úrovní Classic, Comfort, Style a Premium měl testovaný tu poslední, nejlepší. K jejím prvkům patří např. bezklíčové centrální zamykání a spouštění tlačítkem, palubní počítač, tempomat, parkovací asistent s kamerou (zabírá prostor za vozem v horizontálním úhlu 135° a zobrazuje na monitoru navigace), šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, vyhřívání všech sedadel, úchyty Isofix, dvouzónová klimatizace s chlazenou odkládací schránkou, kožené čalounění, audiosoustava s přehrávačem CD/MP3 a přípojkami USB/AUX aj. Za příplatky jsou dvoudílné střešní okno, navigační soustava a metalický lak. Zmínku zaslouží, že všechny prvky související s bezpečností má standardně i základní výbava Classic.

Koncepce poháněcí soustavy a podvozku je převzata z Tucsonu, ale pozměněna pro nové použití. Z nabídky motorů jsme vyzkoušeli výkonnější verzi přeplňovaného vznětového čtyřválce 2.0 CRDi (nový typ R; od předchůdce se liší hlavními rozměry, konstrukcí rozvodu apod.) v kombinaci s novou samočinnou šestistupňovou převodovkou, nabízenou za příplatek 40 000 Kč, umožňující i postupné manuální řazení. Elektronickou soustavu doplňuje program Active ECO, ovládaný spínačem vedle volicí páky, optimalizující ovládání motoru, převodovky a klimatizace pro zvýšení hospodárnosti provozu. Po jeho aktivaci se v souladu s okamžitým provozním režimem sníží výkon motoru i klimatizace a zařadí vhodný rychlostní stupeň, samočinně se však vypíná při nízké teplotě motoru, jízdě ze svahu a při manuálním řazení. Soustava pohonu všech kol má elektronicky řízenou mezinápravovou spojku, rozdělující hnací moment podle trakčních podmínek. V režimu Lock ji lze zablokovat, při rychlosti nižší než 30 km/h nebo vyšší než 40 km/h se však samočinně znovu aktivuje režim 4WD Auto.

V konstrukci podvozku najdeme osvědčená řešení, jejichž základní údaje jsou v připojeném přehledu. Hyundai ix35 nabízí množství elektronicky řízených soustav, zvyšujících aktivní bezpečnost (standard všech úrovní výbavy). Vedle ABS s brzdovým asistentem jsou to stabilizační program ESP s protiprokluzovou soustavou TRC, doplněný asistenty pro rozjezd do kopce HAC (Hillstart Assist Control) a pro sjíždění svahů DBC (Downhill Brake Control), který umožňuje bezpečné sjíždění prudkých svahů bez brzdění zpomalením na 8, resp. 15 km/h (u samočinné, resp. manuální převodovky). Poněvadž ix35 je určen jak pro jízdu na silnicích, tak v lehčím terénu, je pro zachování přijatelného komfortu i dobrých jízdních vlastností a ovladatelnosti v tak velkém rozpětí provozních podmínek přizpůsoben pružicí soustavou. Vzadu jsou tlumiče ASD (Amplitude Selective Damper) s variabilní charakteristikou v závislosti na propružení, resp. zdvihu kol. Při pomalejší jízdě nebo na menších nerovnostech reagují měkčím tlumením, kdežto na hrbolatých cestách a při rychlejší jízdě ztvrdnou a zajišťují lepší kontrolu vozu.

Chování vozu jsme ověřovali obvyklými jízdními zkouškami. V zatáčkách je takřka neutrální a překvapivě se málo bočně naklání. Na dálnici jsme při rychlé jízdě ocenili směrovou stabilitu, a díky dobré aerodynamice malou citlivost na boční vítr. V jakýchkoli situacích se vůz snadno a bezpečně ovládá přesným řízením s dobře zvolenou charakteristikou posilovače, zachovávajícím dostatečný kontakt řidiče s vozovkou. S dynamickými nároky i plně zatíženého vozu se s rezervou vypořádá brzdová soustava bez známek slábnutí či nerovnoměrného účinku. Vyzkoušeli jsme i jízdu mimo silnice v lehčím terénu. Ačkoli ix35 není čistokrevný terénní automobil, dobře obstál. Snadno zdolával svahy i boční sklony kolem 35°, při sjíždění prudkých svahů jsme vyzkoušeli i činnost DBA.

Součástí jízdních zkoušek byla měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Jejich výsledky, shrnuté v připojené tabulce, se jen v obvyklých mezích liší od údajů výrobce a prokazují, že Hyundai ix35 je dostatečně temperamentní i úsporný. Cenové rozpětí celé řady v době testu bylo 409 900 Kč (1.6 Classic s předním pohonem) až 719 900 Kč za testovaný vrcholný typ, k nimž je ovšem třeba připočítat 108 000 Kč za mimořádnou výbavu. Bonusem je záruka 5 let bez omezení kilometry, a 12 let na neprorezavění karoserie.

Zdroj: Automobil 12/10
Autor: Ing.Otakar Gregora

MOTOR (2.0 CRDi)	kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1995 cm3 ( 84 x 90 mm), 16,0:1; 135 kW (184 k)/4000 min 1, 392 N.m/1800 až 2500 min 1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s hydraulickými vymezovači vůle; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail s piezoelektrickými vstřikovači (180 MPa); oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 14 V – 150 A, akumulátor 12 V – 90 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pohon předních nebo všech kol s mezinápravovou vícelamelovou viskózní spojkou; hydrodynamický měnič momentu, samočinná šestistupňová planetová převodovka s možností postupného manuálního řazení (4,252 – 2,654 – 1,804 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,393); stálé převody náprav 3,041.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava lichoběžníková úhlová s dvojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin) a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant 370 mm, 2,96 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Hankook Optimo K 415 225/55 R 18.
KAROSERIE	samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová sedmimístná s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1585/1586 mm; d/š/v 4410/1820/ 1670 mm; světlá výška 170 mm; provozní/povolená celková hmotnost (podle výbavy) 1676 až 1787/ 2140 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 591/1436 l; objem palivové nádrže 58 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,1 s; spotřeba paliva EU 9,1/6,0/7,1 l/100 km; emise CO2 187 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,58 m; nájezdový úhel přední/zadní 24,2°/26,9°, přechodový úhel 17°, největší stoupavost 44,19°, největší boční náklon 45°, brodivost 500 mm.