image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai i30 1.6 GDI / 1.6 CRDi – Benzin nebo diesel?

Otakar Gregora 07.09.2012 06:24

Nový Hyundai i30 se s předchůdcem takřka shoduje vnějšími rozměry, na první pohled se však liší elegantnějším designem karoserie

Hlavní přístroje jsou před dvousměrně seřiditelným multifunkčním volantem, displej informačního přístroje a vše další je na středovém panelu s navazující konzolou mezi sedadlyPočátkem roku začala v Nošovicích výroba druhé generace hatchbacku nižší střední třídy Hyundai i30, který vede prodeje korejské značky na evropském trhu...

Představení této významné novinky po její premiéře na frankfurtské IAA v AR 10 a 12/’11 a po novinářském svezení ve španělské Seville v AR 4/’12 ­doplňujeme obvyklým testem dvou typů, ­lišících se poháněcími soustavami. Nový Hyundai i30 zaujme na první pohled přitaž­livým designem fluidic sculpture karoserie vyvážených proporcí s řadou výrazných detailů, jako jsou maska chladiče, světlomety protažené až nad přední kola, zadní stěna s dělenými koncovými svítilnami či boční prolisy a klínovitý profil poměrně vysokého pontonu. Od předchozího typu se jen málo liší celkovými rozměry, na podvozku se stejným rozvorem náprav 2650 mm je o 55 mm delší, o 5 mm širší a o 10 mm nižší.

06a-pristroje 66951Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, otevírajících se o více než 65°, a výklopnou zadní stěnou, sahající k poněkud vyššímu prahu zavazadlového prostoru. Již předchozí generace nabízela prostorný interiér, jímž se může pochlubit i nový i30, jak jsme se přesvědčili měřením vnitřních rozměrů. V prostoru předních sedadel je v úrovni loktů/ramen široký 1470/1430 mm a nad svisle seřiditelným sedákem řidiče ­vysoký 910 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1470/1380 mm, resp. 910 mm. Na zadních sedadlech se sklop­nými sedáky a opěradly je dost místa i pro nohy, za předními sedadly posunutými zcela vzad, respektive do střední polohy je před zadními sedáky mezera 120/220 mm.

Za příplatek může mít vůz dvoudílnou prosklenou střechuZavazadlový prostor, v základním uspořá­dání o 11 procent větší než u předchozího typu, je v rovině podlahy dlouhý 750 mm, z největší šířky 1160 mm zúžený mezi podběhy na 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 460 mm. Sklopením zadních opě­radel se ložná délka zvětší na 1430 mm. Horní okraj 150 mm vysokého prahu je u nezatíženého vozu 770 mm nad zemí. Hyundai i30 se nabízí ve dvou úrovních ­výbavy Entry a Trikolor, již měly oba testované vozy. V bohaté standardní výbavě jsou mj. dálkově ovládané centrální zamykání, imobilizér, projektorové světlomety, mlhovky, šest airbagů, varovná světla při nouzovém brzdění, dvousměrně seřiditelný volant, palubní počítač, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, audiosystém s přehrávačem CD/MP3, úchyty ­Isofix aj.

Dolní okraj výklopné stěny je po otevření 1870 mm nad zemíVětšina prvků mimořádné výbavy za příplatky je sestavena do několika paketů Plus, Komfort, Parking, Style a nejbohatšího Premium, který měly i oba testované vozy, zahrnující všechny prvky čtyř předchozích. Z nejvýznamnějších jmenujme kola 17“, ­navigaci s monitorem 7“, tempomat s omezovačem rychlosti, řízení FlexSteer s třístup­ňově volitelnou účinností posilovače Com­fort, Normal a Sport, parkovací čidla vpředu i vzadu, parkovací kameru s obrazem ve zpětném zrcátku, spouštění tlačítkem, ­kolenní airbag řidiče, samočinnou dvouzónovou klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou a s odmlžováním, elektrickou parkovací brzdu, elektricky seřiditelné se­dadlo řidiče s kolenním airbagem, vyhřívání předních sedadel, xenonové adaptivní světlomety s ostřikovači, kůží obložený multifunkční volant, samočinně sklopná zpětná zrcátka aj. Za příplatky jsou i dvoudílné panoramatické střešní okno s posuvnou přední částí, metalický lak či samočinná převodovka.

Nesouměrně dělené zadní sedadlo má sklopné sedáky i opěradla, v širší části i sklopnou loketní opěru se dvěma dutinami pro nádobky s nápojiInteriér vozu vyniká nejen příkladným ergonomickým řešením a přitažlivým designem, ale zejména vysokou úrovní dílenského zpracování a kvalitou použitých materiálů, jimiž se vyrovná vozům vyšších tříd. Koncepce poháněcí soustavy a podvozku byla sice převzata z předchozího typu, ale jednotlivé konstrukční skupiny se podrobily detailním změnám pro zlepšení provozních vlastností i celkové kvality. Nejvýznamněji byla modernizována poháněcí soustava. Testované vozy měly motory takřka shodných rozměrů (podčtvercové čtyřválce), ale rozdílné konstrukce. Zatímco zážehový 1.6 GDI s přímým vstřikováním paliva se již osvědčil v různých verzích v jiných typech této značky (i20, Veloster) i sesterské Kia, výrazněji modernizovaný vznětový 1.6 CRDi řady U‑II má ­zejména díky optimalizované řídicí jednotce lepší parametry, je hospodárnější a má nižší emise; podařilo se dosáhnout i kultivovanějšího běhu s nižší hladinou hluku.

Nejvýkonnější z testovaných motorů je zážehový 1.6 GDI 16V s přímým vstřikováním palivaOba motory jsou spřa­ženy se šestistupňovými převodovkami, ale zatímco zážehový má převodovku s přímým řazením, jinak odstupňovaná samočinná s hydrodynamickým měničem momentu pro diesel umožňuje rovněž postupné ruční řazení. U obou převodovek má nej­vyšší stupeň funkci vestavěného úsporného rychloběhu (otáčkám motoru 1000 min‑1 odpovídají rychlosti 42/50 km/h). Podvozek byl převzat bez větších změn ­základní konstrukce hlavních skupin. Optimalizovaná charakteristika odpružení lépe vyhovuje protichůdným nárokům na jízdní komfort, ovladatelnost a bezpečné chování vozu v nejrůznějších situacích, na čemž se podílí i kinematika nezávislého zavěšení všech kol, zejména víceprvkové zadní nápravy.

13-h13 66959Výkonům motorů i dynamickým vlastnostem odpovídá s dostatečnou rezervou účinnost brzdové soustavy s kotouči na všech kolech. Přesné řízení se od standardu jiných vozů nejen této třídy liší neobvyklou novinkou, posilovačem s třístupňově volitelnou proměnnou účinností. Vůz je ­vybaven řadou vesměs elek­tronicky řízených asistenčních soustav zvyšujících jeho aktivní bezpečnost a usnadňujících ovládání. Kromě ABS s brzdovým asistentem to je stabilizační systém VSM včetně protipro­kluzového TCS a asistent pro rozjezd do kopce HAC. Přes 800 kilometrů za volanty obou vozů umožnilo seznámit se dobře s jejich vlastnostmi a vyzkoušet je v běžném provozu. Pomineme‑li atraktivní vzhled, pak malé překvapení přineslo již první přiblížení k vozu před ­odemčením inteligentním klíčem. Při přiblížení asi na půl ­metru se totiž bez jakéhokoli pokynu samočinně odklopí vnější zpětná zrcátka a rozsvítí se vnitřní osvětlení.

Pohodlná anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou všestranně elektricky seřiditelnáVšestranně seřiditelné anatomicky tvarované sedadlo nabídne pohodlí a dobrou podporu tělu řidiče, a tak ­nezbývá než stiskem tlačítka na přístrojové desce spustit motor. I diesel odpoví kultivovaným během a tento projev neztratí ani po sešlápnutí akcelerátoru. Jízdní vlastnosti jsou ve všech disciplínách velmi dobré, řidič neztratí pocit naprosté bezpečnosti ani při rychlém průjezdu zatáčkou nebo při slalomu, kdy se v mezních situacích projeví jen lehká nedotáčivost, snadno kontrolovaná řízením za přispění stabilizační soustavy. Přiměřeně charakteru jízdy jsme si vyzkoušeli všechny tři stupně účinnosti posilovače, umožňující jak snadné manévrování při parkování, tak dobrý kontakt s vozovkou při sportovní jízdě, nezbytný pro rychlé reakce na vnější vlivy.

18-i30 66964Plně obstála brzdová soustava jak neslábnoucí velkou účinností, tak dobře vyváženým půso­bením na přední i zadní kola. Obvyklou součástí provozních zkoušek jsou měření dynamických vlastností a spotřeby paliva, jimž jsme podrobili testované vozy za srovnatelných podmínek. Oba prokázaly slušný temperament změřenými hodnotami zrychlení, jen nepatrně se lišícími od údajů výrobce. Méně spokojeni jsme však byli se spotřebou paliva, a to i ve srovnání s ob­dobnými vozy. Při klidné vyvážené jízdě je průměrná spotřeba přes 7 l/100 km u zá­žehového motoru dost vysoká, překvapilo ale téměř 6,5 l/100 km u dieselu, u nějž se nepochybně projevil i vliv samočinné převodovky. S touto výjimkou však obstál nový Hyundai i30 při jízdních zkouškách výborně, a nesmíme zapomenout ani na vysokou míru jízdního komfortu a příjemný pocit v bohatě vybaveném interiéru.

17-i30 66963Nový Hyundai i30 prokázal, proč je bestsellerem této značky. Patří rozhodně k etalonům kategorie kom­paktních rodinných automobilů, neboť nabízí snad vše, co lze očekávat. Elegantní vzhled, komfort, výborné jízdní vlastnosti, celková kvalita a vysoká užitná hodnota jsou jeho hlavní přednosti, jimiž se vyrovná i vozům vyšších tříd. Zájemci si mohou vybrat z celé typové řady v cenovém rozpětí od 289 990 do 415 990 Kč. Testované vozy s výbavou Premium stojí 345 990, respektive 415 990 Kč. Příplatky za ­mimořádnou výbavu dosahují řádu až desetitisíců korun, například samo­činná převodovka stojí 40 000 Kč, ­prosklená střecha 25 000 Kč, samo­činná klimatizace 10 000 Kč a paket Premium 99 900 korun českých.

Technické údaje

Modernizovaný vznětový čtyřválec 1.6 CRDi 16V má rovněž přímé vstřikování, ale vysokotlaké common railMOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 GDI – zážehový; 1591 cm3 (ø 77,0 x 85,4 mm); 10,5:1; 99 kW (135 k)/ 6300 min‑1 a 164 N.m/4850 min‑1; blok motoru z hliníkové slitiny; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 68 A.h; b) 1.6 CRDi – vznětový; 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm); 17,3:1; 94 kW (128 k)/4000 min‑1 a 260 N.m/1900 až 2750 mm; blok motoru litinový; přeplňování turbo­dmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; elektronicky řízené přímé vstřikováním paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, filtr pevných částic; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 90 A.h.

10-h10 66955PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jedno­kotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,77 – 2,05 – 1,37 – 1,04 – 0,84 – 0,69 – Z 3,70); stálý převod 4,06; b) hydrodynamický měnič momentu; šesti­stupňová samočinná převodovka s možností přímého postupného řazení (4,12 – 2,64 – 1,80 – 1,39 – 1,00 – 0,77 – Z 3,39); stálý převod 3,06.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem třístupňově volitelné proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hlinkové slitiny s ráfky 6J x 17, pneumatiky Hankook Venus Prime 225/45 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T120/80 D 16.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorový čtyřdveřový pětimístný sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zava­zadlovým prostorem (hatchback).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1555/1563 mm; d/š/v 4300/1780/1470 mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1268 (1820)/1385 (1940) kg; objem zavazadlového prostoru 378/1316 l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 195 (186) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 (11,7) s; spotřeba paliva EU 7,7/ 4,6/5,7 (7,2/4,5/5,5) l/100 km; emise CO2 134/145 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Hyundai Getz - Modernizace

Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Hyundai ix35 1.7 CRDi - Skvělých sedmnáct

Hyundai ix55 - O číslo větší

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic



Emil Frey Select

Toyota Yaris HYBRID 54kW AT SELECTION

38 808 km, r. 2016

349.900,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

45 352 km, r. 2019

689.900,- Kč

Citroën Grand C4 Picasso 2.0 BHDi 110KW AUT FEEL

99 645 km, r. 2017

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |