Honda Jazz 1.4 i-VTEC - Osvědčená koncepce

V roce 2002 obohatil paletu Honda nový Jazz, spojující vlastnosti cestovního vozu a MPV nižší třídy, pozoruhodný originální variabilitou interiéru (viz AR 8/’02). Nejen díky tomu, ale i dobrým provozním a užitným vlastnostem se vyráběl dlouho beze změn. Loni přišla na trh druhá generace (viz AR 12/’08), kterou jsme podrobili krátkodobému testu.

Ačkoli první zběžné porovnání stylu a designu karoserie svádí k dojmu, že jde jen o facelift předchozího typu, je Jazz druhé generace zcela nový. Exteriér se na první pohled liší několika detaily čelní stěny, světlometů a koncových svítilen, převzal však charakteristickou linii dolního okraje bočních oken. Má rovněž pevná trojúhelníková okénka za sloupky A, díky jejichž většímu sklonu navazuje velké čelní sklo ještě plynuleji na svažující se krátkou příď, takže karoserie si zaslouží označení jednoprostorová spíš než dvouprostorová. Bližší srovnání prozradí, že v souladu s dnešním trendem i nový Jazz trochu povyrostl, což u malého vozu není tak nesmyslné jako u vozů vyšších tříd, a je spíše předností než handicapem. Nový Jazz je postaven na přepracovaném podvozku svého předchůdce, nezměněné koncepce, se stejným rozchodem kol, ale s rozvorem náprav prodlouženým o 50 mm. Díky tomu se nezměnily celkové proporce, ačkoli celková délka vozu je o 70 mm větší. Již při nastupování ocení cestující snadnou přístupnost všech sedadel díky velkým úhlům otevírání dveří, zejména zadních o vysoce nadprůměrných 80° a předních o více než 70°.

V dobře využitém obestavěném prostoru karoserie mají cestující dostatek pohodlí i místa, o čemž svědčí jeho vnitřní rozměry. V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1430/1360 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedadlem řidiče 970 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1420/1320 mm, resp. 1000 mm. Z větší celkové délky vozu těží prostor pro nohy cestujících na zadních sedadlech, mezi jejichž sedáky a předními opěradly je mezera nejméně 200 mm, jež se po nastavení předních sedadel do střední polohy zvětší na komfortních 270 mm. Dostatečně velký je i zavazadlový prostor, v základním uspořádání sedadel v rovině podlahy dlouhý 680 mm, široký 1020 mm a pod výklopným krytem vysoký 560 mm. Velmi zajímavý je způsob jeho zvětšování. Podle zásady, že osvědčené se nemá opouštět, převzal nový Jazz originální řešení variability interiéru svého předchůdce. Kromě obvyklého sklápění zadních opěradel na sedáky, ty se však u Jazzu současně spouštějí jediným pohybem dolů, jímž se ložná délka na zcela rovné prodloužené podlaze zvětší z 680 na 1420 mm, lze prostor za předními sedadly rozdělit přiklopením zadních sedáků k opěradlům do zajištěné svislé polohy. Tak vznikne mezi nimi a předními opěradly 1270 mm vysoký prostor přístupný zadními bočními dveřmi (proto jejich velký úhel otevírání), v němž lze přepravovat třeba vzrostlé pokojové rostliny, nemluvě o možnosti oddělit od sebe nesourodá zavazadla.

Až na tuto shodu s předchozím typem se nový Jazz od něj liší designem interiéru a jeho výbavou. V nové přístrojové desce jsou sice hlavní prvky uspořádány shodně, na trojici přehledných kruhových přístrojů před dvousměrně seřiditelným volantem však navazuje zcela přepracovaný středový panel s ovládacími prvky audiosoustavy. Dva hlavní kombinované kruhové ovladače klimatizační soustavy a vnitřní teploměr byly přemístěny blíže k volantu. Další změnou je absence otevřené police pod přístrojovou deskou, místo níž přibyla druhá odkládací schránka před sedadlem spolujezdce, zapojená do okruhu klimatizace.

Nový Jazz se nabízí s dosti bohatou výbavou ve čtyřech úrovních Trend (jen s menším motorem 1.2 i-VTEC), Comfort, Sport a Executive, lišících se jen několika prvky. Ve výbavě Comfort testovaného vozu jsou standardně mj. čelní, přední boční a okenní airbagy, dálkové ovládání centrálního zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, úchyty Isofix na zadních sedadlech, palubní počítač s ovládáním na volantu, klimatizace s pylovým filtrem a samočinnou regulací, audiosoustava s přehrávačem CD i MP3 a čtyřmi reproduktory aj. Úroveň dílenského zpracování je velmi dobrá, rovněž tak kvalita použitých materiálů.

Koncepce poháněcí soustavy i podvozku je sice stejná jako u předchozího typu, doznala však vývojem řady změn pro zlepšení všech vlastností. Motor testovaného vozu má stejnou základní konstrukci hliníkového bloku a shodné hlavní rozměry (objem, vrtání i zdvih), ale dřívější tříventilový rozvod a dvojité zapalování typu i-DSI nahradil čtyřventilový rozvod s variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů i-VTEC. Výsledkem modernizace je kromě zvýšení výkonu i točivého momentu o 11 %, resp. 7 %, i snížení spotřeby paliva a emisí škodlivin. S charakteristikou kultivovaného motoru je dobře sladěno odstupňování lehce a přesně se řadící převodovky. Jednotlivé skupiny podvozku převzaté osvědčené koncepce byly podrobeny pečlivému vývoji a detailním změnám, zaměřeným zejména na optimalizaci geometrie náprav a charakteristiky odpružení pro dosažení co nejlepšího kompromisu jízdních vlastností, ovladatelnosti a komfortu. Z bezpečnostního hlediska zaslouží zmínku nejen převzaté umístění palivové nádrže pod předními sedadly, ale i rozšíření palety bezpečnostních prvků všech typů např. o stabilizační soustavu VSA. Podrobnosti o poháněcí soustavě i podvozku jsou ve shora zmíněném prvním představení vozu a v připojeném přehledu základních technických údajů.

Provozní zkoušky prokázaly vesměs velmi dobré jízdní vlastnosti a bezpečnou ovladatelnost vozu v nejrůznějších situacích. Zejména zdokonalený podvozek a větší tužší karoserie se spolu s VSA podílejí na zlepšení chování v zatáčkách i směrové stability. Lepším dynamickým vlastnostem odpovídá zvýšená účinnost brzdové soustavy s kotouči i na zadních kolech. Přesné a lehké řízení zaručuje řidiči dobrý kontakt s vozovkou. Obvyklá měření prokázala nejen slušný temperament, ale i přijatelnou spotřebu paliva. Honda Jazz druhé generace má všechny předpoklady navázat na úspěchy svého předchůdce, neboť nabízí veskrze lepší provozní i užitné vlastnosti a přitažlivý vzhled vskutku moderního kompaktního rodinného automobilu. V porovnání s předchozím typem je příznivější i cena, vyobrazený vůz v době testu stál 399 000 Kč, cenové rozpětí celé řady bylo od 375 000 do 479 000 Kč.


Zdroj: Automobil 08/09
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie