Citroën Nemo 1.4 HDi - Van of the Year 2009

Francouzsko-italská trojčata Citroën Nemo, Fiat Fiorino a Peugeot Bipper z továrny TOFAS v turecké Burse (viz též AR 1, 4 a 8/’08) získala titul Van roku 2009. Nedlouho před jeho udělením jsme otestovali první z nich v užitkové dvoumístné verzi se vznětovým motorem.

Dvouprostorová karoserie testovaného vozu na první pohled prozrazuje jeho užitkový charakter, nejlépe odpovídající označení kategorie van, v níž se svými sourozenci zvítězil. Není to jen robustní vzhled, na němž se podílí zejména příď, ale i zcela nezasklená zadní část za sedadly, vyhrazená výhradně pro přepravu nákladů. Je však třeba dodat, že existuje i pětimístná verze se zcela zasklenou karoserií, umožňující přepravu více cestujících, samozřejmě na úkor velikosti ložného prostoru. Leč zůstaňme u testovaného minivanu, plně odpovídajícímu požadavkům na kombi, určeného především pro přepravu menších nákladů. Objemný ložný prostor je dobře přístupný ze tří stran, a to nejen dvoupolohově aretovatelnými dvoukřídlovými zadními dveřmi, ale i posuvnými bočními na obou stranách, které sice nejsou součástí standardní výbavy, ale dodávají se za příplatek 10 000 Kč. Přední část interiéru se uspořádáním ani výbavou příliš neliší od běžných cestovních vozů a nabízí přiměřený komfort řidiči i spolujezdci. O tom svědčí i rozměry, šířka ve výši loktů/ramen 1420/1460 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1020 až 1060 mm.

Větší část dobře využitého obestavěného prostoru karoserie je vyhrazena nákladům. Zcela nečalouněný a nezasklený ložný prostor je v rovině podlahy dlouhý 1440 mm, z největší šířky 1470 mm zúžený mezi podběhy na 1050 mm a až 1180 mm vysoký. Jeho rovná podlaha je u nezatíženého vozu 530 mm nad zemí, vstupní otvor dvoudílných zadních dveří je široký 1080 mm a vysoký 1050 mm, posuvné boční dveře kryjí vstupní otvory široké 650 mm v horní, resp. 560 mm v dolní části a vysoké 1180 mm. Ložný prostor odděluje od sedadel svisle dělená drátová přepážka, jejíž otevíratelná užší část umožňuje spolu se sklopným sedadlem spolujezdce přepravovat ve voze, obsazeném ovšem jen řidičem, dlouhé předměty.

Standardní výbava vozu je, vzhledem k jeho určení, poměrně skromná. Skla dveří i zpětná zrcátka jsou manuálně ovládaná, patří k ní však např. imobilizér, tříbodové bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači, čelní airbag řidiče, digitální hodiny, otáčkoměr, palubní počítač, příprava pro rádio či zbarvená skla. Testovaný vůz měl i několik prvků mimořádné výbavy za příplatky, mj. boční posuvné dveře na obou stranách, svisle dělenou otevíratelnou drátovou přepážku, sedadlo spolujezdce Extenso sklopné do podlahy, Paket Plus (elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek, samočinné zamykání dveří za jízdy rychlostí nad 20 km/h), Paket Komfort (svisle seřiditelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, dvousměrně seřiditelný volant, odkládací schránka před spolujezdcem, psací stolek nad přístrojovou deskou), manuální klimatizaci s pylovým filtrem, či rádio s přehrávačem CD/MP3. Úroveň dílenského zpracování je vcelku dobrá, a výběr, resp. kvalita materiálů odpovídající charakteru vozu.

Koncepce poháněcí soustavy i podvozku a konstrukce hlavních skupin se nijak neliší od běžných cestovních vozů této třídy, jak je zřejmé z přehledu základních údajů. Ze dvou alternativních motorů měl testovaný vůz nejmenší ze vznětových čtyřválců HDi, používaných i v jiných typech obou značek skupiny PSA, výhradně v kombinaci s manuální pětistupňovou převodovkou. Ani konvenční podvozek nepřekvapuje žádnými zvláštnostmi či novinkami, samozřejmě byl v detailech, zejména charakteristikou odpružení, přizpůsoben použití ve voze, u něhož se předpokládají větší změny zatížení.

Při jízdních zkouškách jsme obvyklým měřením hlavních provozních vlastností ověřili, že údaje výrobce nejsou nijak nadsazené. Výkon motoru, resp. výkonová hmotnost vozu v rozsahu změn zatížení 23 až 34 kg/kW samozřejmě neslibují příliš velký temperament, ale se zřetelem k účelu vozu, jímž rozhodně není závodění, je uspokojivý. Mnohem důležitější je ovšem hospodárnost provozu, a tu výsledky měření prokázaly nízkou průměrnou spotřebou na zkušebním okruhu i za celý test, umožňující ujet na jednu náplň nádrže kolem 1000 km. I jízdní vlastnosti vozu jsou vcelku dobré, samozřejmě při respektování jeho charakteru, ať už jde o chování v zatáčkách, či o směrovou stabilitu. Necitlivé ovládání akcelerátoru či pedálu brzd ovšem mění vrozenou nedotáčivost v přetáčivost, samozřejmě intenzitou odpovídající okamžitému zatížení vozu, jemuž je přiměřené i boční naklánění.

Jinak se však ovládání neliší od běžných cestovních vozů, řízení je přesné a účinnost brzd odpovídá jeho hmotnosti i dynamičnosti. Od konstantní charakteristiky odpružení ovšem nelze očekávat zachování optimálního kompromisu jízdních vlastností a komfortu v celém rozsahu zatížení. Krátkou zkušenost s vozem Citroën Nemo shrnujeme přesvědčením, že si spolu se svými sourozenci plně zasluhuje titul laureáta ankety o nejlepší malý užitkový automobil. Zájemce o vůz podobných vlastností nesmí jeho jméno svádět k dojmu, že nemá smyl uvažovat o něm při výběru potenciálních kandidátů na koupi. Není to Nikdo, ale Někdo! Základní cena testovaného vozu je 324 900 Kč (bez DPH), s mimořádnou výbavou zvýšená o 69 500 Kč za příplatkové doplňky.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Otakar Gregora

Fotogalerie