image/svg+xml

Automobil Revue

Testy

Scania hybridní autobus - Reálný experiment

30.11.1999 00:00

33136


01Propracovaná studie má potvrdit, že hybridní hnací ústrojí je v intenzivním městském provozu se stále se opakujícími rozjezdy a zastaveními, ale také vysokým stupněm regenerace energie vznikající při zpomalování, ideálním prostředkem soudobé dostupné technologie přinášející významné provozní úspory a redukci emisí.Instalovaný průkopnický systém je vybaven vznětovým agregátem spalujícím etanol. Výkonný generátor elektrického proudu (alternátor) je uložen na hřídeli výstupu ze spalovacího motoru. Stejná jednotka na hnací nápravě zdvojuje funkci hnací a generátorovou.Provozní parametry ve srovnání se současným standardním hnacím ústrojím jsou skutečně výjimečné – spotřeba paliva o čtvrtinu nižší a emise o více než 90  % menší.Malá šestičlenná sestava hybridních agregátů je nasazena do provozních zkoušek v sériových třínápravových městských autobusech Scania OmniLink o délce 13 700 mm v nízkopodlažním provedení a jezdí na linkách vedených centrem Stockholmu. Hybridní řetězec je vestavěn do prostoru stejného formátu, jaký v konvenčních konstrukcích zaujímá vznětový motor s převodovkou. Kapacitní akumulátory elektrické energie pracující na podobném principu jako kondenzátory, jsou uloženy na střeše vozidla.Hybridní soustrojí se sériovou vazbou postrádá mechanické spojení mezi spalovacím a elektrickým motorem. To poskytuje konstruktérům značnou volnost pro stavbu vozidel nových koncepcí. Prvky hnacího řetězce mohou být umisťovány odděleně, nezávisle na sobě a v různých prostorách vozidel. Například tak, aby poskytly maximum prostoru pro cestující, nebo dosáhli výrazně nízkopodlažního formátu, případně položily těžiště co nejníže.

Modulární stavebnice
Scania již v roce 2007 představila světu výhledovou studii hybridního autobusu, která stále ještě slouží jako pohyblivá laboratoř. Její zajímavostí je uložení součástí hnacího řetězce v zádi ve vertikální sestavě a pracoviště řidiče v samostatném bloku nad přední nápravou. To umožnilo architekturu kubického, velmi prostorného a ničím neomezovaného interiéru, prostoru pro cestující, dokonale využívajícího zastavěnou plochu.Platforma podvozku s koly umístěnými doslova v rozích karoserie bez převisů, která jsou všechna řízena ve velkém rejdu, ale i poháněna čtyřmi elektromotory, poskytuje naprosto ojedinělou obratnost. I v nejsložitějších prostorech vynikne čistými průjezdy ve stopě bez nabíhání přesahů karoserie. Modulární stavba s využitím unifikovaných montážních bloků vytváří ideální podmínky pro výrobu vozidel různých formátů, zejména výrazně nízkopodlažních s širokými dveřmi. Například letištních velkokapacitních speciálů, nebo doubledeckerů, ale také zcela nově pojatých užitkových vozidel, především pro svoz komunálního odpadu, nebo rozvážku nákladů na krátké vzdálenosti při zásobování městských center.Pro dosažení co nejlepší dynamiky a provozních parametrů hybridních autobusů zvolili konstruktéři jak velmi výkonný spalovací motor, tak také špičkový elektrický motorgenerátor. Vynikající hodnotou je především točivý moment elektromotoru, který činí 2750 Nm a roste při rozjezdu od nuly po maximum naprosto plynule bez stupňů a rázů. Také kapacitní akumulátory energie jsou koncipovány pro velký výkon a rychlé dobíjení i vybíjení v opakovaných cyklech.

02Životnost až patnáct let
Vedlejším efektem je možnost vypuštění sestupného převodu mezi elektromotorem a koly poháněné nápravy, protože rozsah využitelných otáček zahrnuje rozpětí 0 - 2400 min-1 s plným točivým momentem od rozběhu. Zrychlení vozidla tedy závisí pouze na výkonu elektromotoru a nijak nesouvisí s aktivací motoru spalovacího.Provoz hnacího elektromotoru je optimalizován pro co největší účinnost, co nejmenší hlučnost, minimální emise, místo hledání kompromisů mezi různými parametry.Účinnost generátoru činí více než 90  % (vrcholí na více než 94 %), zatímco motor pracující na vznětovém principu dosahuje účinnosti mezi 40 a 45 %. Také účinnost hnacího elektromotoru je prakticky shodná s efektivitou generátoru. Jen nepatrně menší je ve velmi nízkých otáčkách.Pro splnění představ a očekávání zákazníků Scanie, s ohledem na vysoký kvalitativní standard značky, všechny nové komponenty jsou konstruovány s proponovanou životností více než 10, ale až 15 let. Stejně tak je redukována servisní náročnost na úplné minimum. Převážně elektrický pohon pomocných zařízení je pak dalším příspěvkem celkové provozní efektivnosti. Lze předpokládat, že robustní elektrické systémy klimatizace, posilovače řízení nebo například také kompresoru, se velmi brzy stanou předmětem velkosériové výroby a uplatnění.


Zdroj: Trucker 08/09
Autor: Ondřej Horský

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,MAN6

22 773 km, r. 2023

395.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

31 625 km, r. 2024

599.900,- Kč

Citroën Jumpy 2.0BlueHDi,106kW,STANDARD,MAN6

3 km, r. 2024

599.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |