WINTER CAR 2019 – A vítězem se stává…

V posledních čtyřech vydáních Automobilu jsme se věnovali letošnímu velkému testování automobilových novinek v extrémních podmínkách zimního Laponska. Nyní náš malý seriál uzavřeme hodnocením osvětlení a vyhlášením vítěze. 

Šéfredaktorem pořádajícího finského magazínu Tekniikan Maailma je Velimatti Honkanen, současný generální sekretář jury volící mezinárodní Vůz roku (COTY), a v rámci sdílení exkluzivních informací mezi členy poroty vám můžeme výsledky těchto testů zprostředkovat. Zkoušky Winter Car se konají pravidelně již od počátku osmdesátých let a díky dekádám zkušeností a propracované metodice jejich výsledky přinášejí skutečně zajímavé výstupy. V minulých vydáních Automobilu jsme se zaměřili na ovladatelnost, trakci, spotřebu paliva i emise, zatímco naposledy jsme hodnotili účinnost topení a vyhřívacích prvků v mimořádně chladných podmínkách.

Vnější podoba hlavních světlometů bývá pouze věcí designu a nevypovídá o jejich funkčnosti. Mnohé ze zkoušených vozů lze objednávat s několika druhy světlometů. Citroën, Dacia a Opel mohou být osazeny výhradně parabolami s halogenovými žárovkami, všechny ostatní na přání (pouze Honda pak standardně) i moderní technologií LED. Dle výsledků testů v rámci soutěže Winter Car 2019 (viz připojené schéma) však rozdíly mezi konvenčními žárovkami a LED mohou být pouze minimální, o čemž svědčí zejména vozy Mercedes-Benz a Jaguar. Na druhou stranu v případě Fordu nelze než příplatkové LED světlomety vřele doporučit. 

Zkoušky hlavních svítilen probíhaly v laboratorních podmínkách, komisaři se však funkčnosti vnějšího osvětlení věnovali také v praktických, mrazivých a v zimě tmavých podmínkách Laponska. Potvrdilo se tam, že systémy samočinného přepínání mezi potkávacím a dálkovým svícením jsou stále velmi nespolehlivé. Oslňují například řidiče kamionů, kteří sedí vysoko nad světlomety svých vozů, jež řídící kamera osobního automobilu přes překážky mezi jízdními pruhy nezaznamená. Pro bezpečnost provozu je proto nezbytně nutné, aby bylo možné mezi osvětlovacími režimy snadno a rychle přepínat: bohužel se ukázalo, že v tomto ohledu jsou rozdíly mezi technickými řešeními jednotlivých výrobců propastné. Nejsnazší to bylo u Jaguaru, Fordu a Peugeotu, kde stačí „brnknout“ o páčku pod volantem, zatímco třeba Lexus vyžadoval pro manuální změnu režimu plné tři kroky. 

Ale pojďme do finále. Z každé z oblastí testování Winter Car 2019, jimž jsme se věnovali v minulých vydáních Automobilu, si každý z patnácti zkoušených vozů mohl odnést maximálně 5 až 20 bodů (například funkčnost vytápění měla v porotě větší váhu než hodnocení produkce emisí CO₂). Tyto známky se pak zprůměrovaly a vítězem se nakonec stalo Volvo, jež je dle tvrzení porotců pro severské podmínky připraveno nejlépe. Pouze jeho průměrná známka překročila průměrnou hranici 9, takže se jako jediné může pyšnit ziskem plného počtu pěti hvězd v podobě sněhových vloček. Celkově komisaři ale letos startovní pole hodnotili jako velmi kvalitní, přičemž poslední v pořadí (Opel) vysloveně propadl pouze v účinku topení (viz AR 7/’19). A Dacia? Skončila v konečném hodnocení sice předposlední, na druhou stranu jako jediná ze všech patnácti nových automobilů získala plný počet bodů za trakci…

WINTER CAR 2019: CELKOVÉ HODNOCENÍ

Převzato z časopisu

Fotogalerie