Renault – Elektrifikace v praxi

Koncepce elektrifikovaného lehkého užitkového Renaultu Kangoo Z.E. (již je v oficiální nabídce výrobce, nikoliv však tuzemského importéra) vychází z analýzy obvyklého provozu těchto automobilů, které v drtivé většině najedou denně řádově 100 km s častými zastávkami, respektive rozjezdy a zastaveními v městském a příměstském distribučním nasazení. Proto konstruktéři zvolili odpovídající parametry základních komponentů v čele s kapacitou akumulátorů 22 kWh a 65 Ah poskytující bohatě dimenzovaný dojezd podle metodiky NECD až 170 km a výkon elektromotoru 44 kW s točivým momentem 226 Nm. Po vestavbě do standardního Renaultu Kangoo má uživatel k dispozici prakticky identické parametry užitečné hmotnosti i objemu nákladového prostoru, jako u typů poháněných spalovacími motory. Největší pozitiva elektrické varianty řady Kangoo Z.E. (Zero Emision, nulové emise) tvoří jednoznačně naprosto tichý a svižný chod, provoz bez přímých emisí, když sekundárními jsou ty, které vznikají při výrobě elektrického proudu pro dobíjení, velmi jednoduchá obsluha, minimální náročnost na servis a hustá prodejní a servisní síť výrobce. Hlavním negativem je samozřejmě podstatně vyšší pořizovací cena. Renault Kangoo Z.E je vybaven pohonem kol přední nápravy, má motor uložený vpředu napříč, akumulátory pod podlahou mezi nápravami, všechna kola nezávisle zavěšená a je k dispozici ve všech modelových variantách – Van, Van Maxi i Kombi.

Elektrická hnací soustava je společným produktem aliance Renaultu s Nissanem a je s nepatrnými rozdíly instalovaná také do řad Leaf a Fluence. Akumulátorovou soustavu o hmotnosti 260 kg tvoří baterie 48 lithium iontových modulů o napětí 8,3 V, celkem 192 článků o napětí 398 V (ve verzi pro Kangoo bez nuceného chlazení). Dodavatelem je AESC, společný podnik Nissanu a Nippon Electric Company. Třífázový střídavý synchronní elektromotor/generátor 5AM o napětí 400 V vyrábí německý Continental. Multifunkční řídicí jednotka ovládá transformátory a proudový měnič střídavého a stejnosměrného proudu oddělených obvodů, palubní nabíjecí soustavu a režim rekuperace. Významným parametrem elektromobilů je dobíjecí cyklus, který s použitím zařízení Wall-Box činí 6–8 hodin, při použití standardní sítě 220 V má hodnotu 1 hodina/20 km jízdy, 3 hodiny/40 km atd. Vzhledem k velikosti spotřeby proudu zařízením vozidla nabízí výrobce instalaci nezávislého topení s nádrží na 13 l nafty, zejména pro severské země. Ovládání elektrického Kangoo je mimořádně jednoduché, dvoupedálové s klasickým voličem PRND jako u samočinných převodovek. Pro deceleraci je výhodné využití rekuperace, jejího zpomalujícího efektu. Řidič má možnost volby dynamického režimu jízdy, za který však „platí“ kratším dojezdem, respektive módu „eco“, který je schopen prodloužit dojezd až na 200 km, ale za cenu citelně menší dynamiky, zejména zrychlení. Tyto parametry potvrdila série odborných i laických testů.