image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ZAS Electric TC20 – Elektromobil jinak

Lukáš Dittrich 07.02.2022 09:41

ZAS Electric TC20

Historická vozidla přestavěná na elektromobily nejsou ani na českém trhu žádným sci-fi. Pokud máte zájem, můžete si objednat třeba Fiat 600 vybavený elektrickým pohonem. Nedávno jsme se krátce s tímto netradičním elektromobilem svezli. 

Nástup elektrické mobility je v dnešní době nezpochybnitelný. Dokazuje to kromě jiného šíře nabídky, v níž elektromobily už obsadily v podstatě úplně všechny kategorie od malých vozů až po obrovské americké pick-upy. Ani to ale není vše. Zájemci si jako elektromobil již mohou objednat dokonce historické automobily (viz AR 3/’21). I v tomto segmentu je z čeho vybírat. Jednou z nejdostupnějších možností je značka ZAS Electric. Její modely lze přes Alza.cz pořídit i na našem trhu.

Kromě elektrického pohonu zůstalo vše naprosto původní. Komfort moderních vozů proto nečekejte. Jde sice o elektromobil, ale pořád je to v základu veterán

Značku ZAS Electric před časem založila makedonská společnost BB Classic Cars, zabývající se od roku 2015 renovacemi historických vozů. V případě myšlenky předělat nějakého veterána na elektromobil padla volba právě na Fiat 600, protože ten byl vyráběn také v řadě licenčních variant včetně jugoslávské Zastavy 750 přezdívané Fičo. Právě ta je v Makedonii stále velmi populární.

Zákazníci mohou volit ze tří variant ­označených jako ZAS Electric G20, TC20 a TCR20. Jednotlivé verze se liší především designem, kdy G20 má nejblíže originálu a na automobilu najdete třeba i chromované nárazníky. TC20 (na snímcích) je laděné více sportovně. Kromě jiných nárazníků přidává ráfky z lehké slitiny a do interiéru malý sportovní volant. V rámci technických změn došlo na instalaci nových tlumičů a přední náprava dostala kotoučové brzdy. TCR20 pak imituje závodní Abarthy, přičemž součástí výbavy jsou dokonce i nastavitelné tlumiče. Pohon jako takový i princip výroby je ale pro všechny tři modely shodný.

V nabídce ZAS Electric jsou tři varianty. Na snímcích je prostřední provedení TC20 ­vybavené litými koly a vpředu sportovním nárazníkem. Elektrický pohon jako takový je však pro ­všechny dostupné verze shodný

Na počátku stojí kompletní renovace prováděná v Makedonii. Pouze tato část zabere 350 až 400 hodin práce. Typu Fiat 600 a jeho licenčních sourozenců bylo vyrobeno velké množství, takže je z čeho brát. Renovace zahrnuje také ošetření karoserie proti korozi. Ochota rychle korodovat je obecnou slabinou těchto vozů. V automobilu zůstává vše včetně převodovky, výjimkou je pouze spalovací motor. Vůz na snímcích pochází z roku 1982 a původně jde o Zastavu 750.

Po dokončení renovačních prací přichází druhá fáze, kdy je automobil odeslán do Německa. Tam ho společnost Kessler osadí elektrickým pohonem zahrnujícím synchronní elektromotor o výkonu 20 kW, produkovaný právě společností Kessler. Standardizované akumulátory pochází od švýcarské společnosti Ecovolta. Umístěné jsou pod přední kapotou, elektromotor je vzadu. V motorovém prostoru je také palubní nabíječka. Vůz tedy nemá na karoserii žádné víčko ukrývající dobíjecí konektor. Nabíjecí kabel je připojen přímo k nabíječce. V případě testovaného vozu měl koncovku Typ 2/Mennekes pro nabíjení střídavým proudem. Akumulátory s kapacitou 10,2 kWh jsou tímto způsobem dobity přibližně za tři hodiny. Lze zajistit také nabíjení přes klasickou domácí zásuvku. Pak se vůz dobíjí přibližně 8 hodin.

Také sportovní volant je součástí varianty TC20.

Jakkoliv jde o automobil vybavený moderním elektrickým pohonem, reálný zážitek z jízdy má mnohem blíže historickým vozidlům. Krásná koženková sedadla se na slunci dokážou pěkně rozpálit a moc dobrou oporu vám neposkytnou. Interiér je naprosto minimalistický a kvůli jednoduchosti zástavby i prodloužení dojezdu vůz vůbec nemá topení. Se zimním provozem se nepočítá. Samozřejmostí je absence veškerých asistenčních systémů, stejně jako posilovače řízení. Bezpečnostní pásy nejsou samonavíjecí. Protože je volant verze TC20 relativně malý a akumulátory jsou nad přední nápravou, parkování vyžaduje větší sílu, než byste čekali.

Jízdě předchází startovací proces. Vůz aktivujete klasicky klíčkem přes spínací skříňku, následně řidič volí malým pákovým přepínačem umístěným vpravo pod palubní deskou směr otáčení elektromotoru, a tedy jízdu vpřed, nebo vzad. Vedle tohoto přepínače je umístěn ještě drobný displej zobrazující stav nabití akumulátoru. Manuální čtyřstupňová převodovka zůstala, spojka tu ovšem není. Během jízdy není nutné řadit, převod se volí před jízdou. Obvykle je využíván třetí a čtvrtý stupeň. První možnost znamená lepší dynamiku, druhá delší dojezd.

ZAS Electric TC20 reálně ujede maximálně 100 km. Bohužel jednoduchý elektrický pohon neumí využívat rekuperaci, takže během jízdy si vůz žádnou elektrickou energii nevyrobí. Problémem může být rovněž absence termomanagementu akumulátorů. Dynamika miniaturního Fiatu určitě překvapí. Pro městský provoz je dostatečná. Ticho dnešních elektromobilů ale nečekejte. Původní převodovka produkuje poměrně výrazný hluk mísící se s typickým zvukem elektromotoru.

Historická vozidla přestavěná na elektromobily míří na velice specifickou skupinu zákazníků ze zemí, kde je elektromobilita mnohem dále než v našich končinách. Jako stylový vůz pro jízdu v oblastech, kam budou mít spalovací motory zákaz vjezdu, je ZAS Electric TC20 určitě zajímavý. V tuzemské realitě ale pořád můžete pro podobné účely stejně dobře využít původní Fiat 600/Zastavu 750 a ještě výrazně ušetříte.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený synchronní elektromotor Kessler Adrenaline G20, uložený vzadu podélně; 20 kW (27 k) a 75 N.m. Li-ion akumulátor, celková kapacita 10,2 kWh. Původní čtyřstupňová manuální převodovka, demontovaná spojka, pohon zadních kol.

V motorovém prostoru se skrývá kapalinou chlazený elektromotor a také palubní nabíječka s napevno připojeným kabelem. Elektromotor je spojený s původní manuální převodovkou

Provozní vlastnosti
Největší rychlost 120 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,0 s; dojezd přibližně 100 km; emise CO2 0 g/km.

Cena od 639 900 (TC20: 699 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

Fiat Dobló Combi - Ital na celý týden

Fiat Doblo - Skvostný nástupce

Fiat Dobló - V krajine mešít a minaretov

Fiat Doblo - Vyjímečný nástupce

Fiat Ducato CNG - Alternatívne palivá

Fiat Ducato CNG - Šetření bez kompromisů

Fiat Ducato - Maximální řešení

Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato



Emil Frey Select

Volkswagen New Beetle 1,4 TSi,AC,NAVI,AT

70 848 km, r. 2014

389.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ1,Maj,ExecutivVIP

69 143 km, r. 2019

509.900,- Kč

Volvo V40 2.0 T3 112kW CROSS COUNTRY

58 708 km, r. 2017

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>

  • Degradace lithium-iontových akumulátorů – Jak dlouho vydrží?

    Akumulátory jsou pro elektromobily klíčovou součástí a současně tím nejdražším... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |