image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo - Jedna fůra navíc

Milan Olšanský 21.03.2011 00:33

Představujeme  45473


01Začátkem předloňského roku rozběhlo švédské Volvo tříletý projekt „One More Pile“. Jeho cílem je postupně implementovat novou techniku do vozidel používaných při svozu dřeva. Jde o vyšší efektivitu, nižší emise a více bezpečnosti při provozu.

 

Svoz dlouhého dřeva je jednou z významných švédských dopravních činností. Přesto, a nebo právě proto, že v tomto skandinávském státě jsou běžně v provozu dvacetipěti metrové silniční soupravy, chtějí je místní výrobci neustále optimalizovat.

Důležitý projekt
Volvo vsadilo na projekt „One More Pile“ tedy ve volném překladu – fůra navíc. Firemní odborníci spočítali, že když soupravu ještě o něco prodlouží zapřáhnutím speciálního návěsu s boogie podvozkem a dvěma točnicemi za třínápravové nákladní vozidlo, nahradí dvěma takovými soupravami tři původní. Při celkové hmotnosti 60 t a jedenácti nápravách je zatížení na každou jednu z nich nižší než u souprav ve Švédsku standardních.Provoz souprav z projektu „One More Pile“ méně zatěžuje povrch silnic a dokonce též účinně snižuje zatížení životního prostředí. Bylo spočítáno, že souprava s nákladním vozem Volvo FH16 s motorem o maximálním výkonu 660 k/ uspoří cca 20 % paliva vztaženo na jeden tunokilometr, tím pádem se také snižuje o 20 % množství vypouštěného CO2 do ovzduší.

Za projektem „One More Pile“ stojí vedle druhého největšího výrobce nákladních vozidel na světě celá řada významných švédských institucí. Počínaje Forestry Research Institute of Sweden, Swedish Forrest Industries Federation, Swedish Association of Road Haulage Companies, SCA, Swedish Governmental Agency for Innovation Systems a konče Swedish Road Administration. V rámci projektu byly postaveny tři třicetimetrové soupravy s užitečnou hmotností 60 t, které dostaly vyjímku na testování dopravy dlouhého dřeva na 170 km trase mezi městy Överkalix a Munksund v severním Švédsku.

Návěsová část soupravy vychází z běžně dostupných výrobků, které prošly pouze mírnou úpravou. Sekce pro náklad dřeva vychází ze standardních modulů a jsou rozmístěny v soupravě tak, aby nabídly vyšší míru optimalizace než doposud. Schopnost manévrování soupravou zůstala zachována jako u předcházejících typů. Její řízení sice vyžaduje zkušené řidiče, není však, podle odborníků Volvo, nijak těžší a složitější než řízení 24 m dlouhé soupravy. Bezpečnost a stabilita jízdy je na vysoké úrovni a míra bezpečnosti v provozu stoupá úměrně s poklesem počtu vozidel na silnici.V roce 2010 zařadil projekt „One More Pile“ další „převodový stupeň“, kdy jedno ze tří testovacích vozidel vybavil systémem hydraulického pohonu kol přední nápravy. Samotný systém není rozhodně žádnou převratnou novinkou, nicméně v konstrukci těžkých nákladních vozidel určených primárně pro svoz dřeva jde o slušný konstruktérský počin.

Hydraulika na pochodu
S hydraulickým pohonem kol přední nebo další nápravy přišel na automobilový trh MAN a nazval jej HydroDrive. V druhé polovině loňského roku představil svá stavební vozidla Premium vybavená velmi podobným systémem také Renault Trucks. Automobilka z Lyonu jej dodává pod označením OptiTrac. A protože Renault a Volvo, stejně jako americký Mack patří pod jednu velkou korporaci Volvo AB není divu, že hydrostatického pohonu kol přední nápravy se chytlo i Volvo. Vždyť právě výhody takového pohonu jednoznačně zapadají do filozofie projektu „One More Pile“. Rozdíl mezi německým a francouzským potažmo švédským systémem hydraulického pohonu je především v odvození pohonu hydradulického čerpadla, které se stará o „krmení“ systému olejem. Zatímco německý Hydrodrive má čerpadlo systému hnané od převodovky Renault a teď i Volvo využívá čerpadlo hnané od vačkového hřídele motoru. Hydrostatické motory uložené přímo v nábojích kol tak nejsou závislé na tom zda-li je zařazen převodový stupeň a vůz je v pohybu. Volvo či Renault se s tímto systémem může pohybovat i v situaci kdy je zařazen neutrál (samozřejmě, že musí být nastartovaný motor). Největší výhody pohonu kol přední nápravy u lesáckých vozidel Volvo vidí především ve zlepšení stability jízdy a v možnosti vyšší trakce při překonávání extrémně strmých či kluzkých výjezdů a sjezdů.   


Zdroj: Trucker 02/11
Autor: Milan Olšanský

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

automobily – Nový test Volvo Trucks

Automobily – Společnost Volvo Trucks chce méně nákladních vozidel v dopravních špičkách

Automobily – Společnost Volvo Trucks spouští nový program dopravní bezpečnosti

AUTOMOBILY VOLVO PRO STAVEBNÍ SEKTOR

AUTOMOBILY VOLVO PRO SJÍZDNOST ZIMNÍCH SILNIC

Automobily – Zdokonalené hnací ústrojí Volvo Trucks

AUTONOMNÍ JÍZDA – PŘELOMOVÁ PŘELOMOVÁ ZAKÁZKA



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

6 098 km, r. 2019

559.900,- Kč

Toyota Avensis 2,0 D4D,CZ,1Maj,NAVI

142 949 km, r. 2016

299.900,- Kč

Citroën C3 1.2 PureTech 82k MAN5 SHINE

33 704 km, r. 2017

275.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |