image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Volvo FMX

Stano Cvengroš 16.08.2010 00:40

Představujeme 41097


41107Švédsky výrobca nákladných automobilov Volvo v roku 1998 slávil sedemdesiatiny, takže tohto roku uplynulo 81 rokov od začatia výroby nákladných automobilov tejto značky. Nemienime sa teraz zaoberať ich históriou. Veď o nej a o mnohom inom súvisiacom s truckmi tejto značky sme v uplynulých ročníkoch uverejnili veľa článkov. Ale pri príležitosti predstavenia nového modelu Volvo FMX si uveďme aspoň stručne ich genézu.

 

Prvým truckom Volvo bol model LV1 z roku 1928. V rokoch 1951 až 1961 Volvo vyrábalo mimoriadne významný typ - Titan. Trucky trambusového typu kabín prišli na poradie s označením F v roku 1977. Volvo vtedy uviedlo aj  celkom nový model typu F12 a F16.

Úplne novú generáciu supermoderných truckov, ktoré mali prejsť aj do nového tisícročia, pripravilo s označením FH. Ich projekt sa začal v roku 1986 a do predaja sa dostali v roku 1993. Charakteristickou bola aerodynamicky veľmi dobre navrhnutá kabína, elektronické riešenie vstrekovania paliva pre každý valec samostatne a mimoriadne účinná motorová brzda. Motor trucku FH16 z roku 1987 mal objem valcov 16 litrov, výkon až 520 koní a krútiaci moment 2400 Nm.Keďže Volvo vyrábalo najmä trucky pre diaľkovú a ťažkú dopravu, v roku 1986 prišiel ľahký rozvážkový typ FL a k 70. výročiu firmy zase model FM (FM 7, FM 10 a FM12). Išlo o rovnaký koncept v stavbe, ako mali modely FH12.Volvo však neustále modernizovalo motory, pridávalo im výkon a najmä krútiaci moment, stúpajúce ekologické požiadavky v normách Euro nútili znižovať spotrebu paliva a navyše razantne znižovať emisie vo výfukových plynoch (NOx a častice, teraz CO2). Modely Volvo FM slúžia ako rozvážkové vozidlá, v stavebnom sektore a v komunálnych službách. No pre výraznejšie výkony v stavebnom využití bolo treba pripraviť verzie do ťažšieho, resp. ťažkého terénu a na tieto účely nedávno Volvo uviedlo trucky nového radu FMX.

V podmienkach lomu
Pozvanie na ich vyskúšanie v podmienkach kameňolomu Colorad sme, samozrejme, prijali a jeden celý deň sme strávili za ich volantmi. Mali rôzne konfigurácie pohonu, počtu náprav a výkonov motora.Hneď v úvode nás manažér divízie pre testovanie Jeff Bird upozornil, že FMX nie sú revolučné, ale evolučné vozidlá s prízvukom na detaily vonkajšieho a vnútorného dizajnu kabín, ale upozornil aj na evolúciu podvozkov s dôrazom prispôsobiť ich pripomienkam nadstavbárov. Potešilo nás, že viacero truckov FMX malo sklápacie nadstavby slovenskej firmy VS Mont.Kým u nás prevládali chladné daždivé dni, v oblasti Göteborgu boli až 25-stupňové teploty, ktoré striedal ľahký dážď so slnečnou oblohou. Obyvatelia v uliciach, najmä mladí, boli už letno oblečení.

02Ráno sme sa prepravili do blízkeho kameňolomu s poetickým názvom Colorad, v ktorom kameň začali lámať ešte v roku 1939. Ročne vyťažia až milión ton kameňa, ktorý tam hneď aj spracúvajú, melú ho na makadamovú drvinu rozličnej hrubosti a ako sme sa dozvedeli, od začiatku vyťažili viac než 60 miliónov ton. Oproti minulosti dnes používajú úžasné stroje: obrovské, ale i trpasličie bagre, rôzne nakladače, kolesové i pásové a kĺbové dumpre, všetky zväčša značky Volvo.Aby sme poznali, aká je to práca, vyskúšali sme si najprv bagrovať kamenú drvinu a rovnako sme si vyskúšali nakladať kameň na sklápače. Nebolo to zase až také jednoduché.

Za volantom
Po teoretickej prezentácii truckov FMX sme si po „necestách“ lomu vyskúšali jednotlivé typy a modely FMX s 11- a 13-litrovými motormi so všetkými výkonovými verziami a konfiguráciami pohonu: 500 8x4, 410 6x4, 450 8x4, 420 8x4, 460 8x4 s rukou, 460 4x4 s návesom a listovými pružinami a 460 8x6.

V lome bolo niekoľko možností jazdy do strmého stúpania s klesaním, trať s umelo vytvorenými hrbmi striedavo na kolesá ľavej a pravej strany, cesty s prudkými zákrutami, s blatom, kde sme mohli vyskúšať rozjazdy s rozhúpaním vozidla. Do strmého stúpania sme si vyskúšali program power, pri ktorom sme manuálne zaradili potrebný stupeň (prvý, druhý alebo tretí) tlačidlom s označením mínus. Vtedy prevodovka I-Shift ani pri vyšších otáčkach motora nepreraďovala na vyšší prevodový stupeň, ale ponechala si zaradený stupeň, takže plne naložené vozidlo bez ťažkostí prekonalo aj značné stúpanie (20 %). Po jeho prejdení sme preradili program na Eko a prevodovka už preraďovala stupne podľa bežného cestného programu.

05Vozidlá mali pneumatické pruženie a nerovnosti z terénu sme v sedadlách ani veľmi nepociťovali. Jazda bola stabilná, vozidlá nenadskakovali. No verzia s návesovým sklápačom s pohonom 4x4 a s listovými pružinami hnaných náprav, s treťou nápravou riadenou a zdvíhanou, sa správala celkom ináč než ostatné verzie FMX. Súprava potrebovala podstatne menší polomer otáčania, ale zase na listových pružinách pohodlie v kabíne nebolo zďaleka také ako s vozidlami s pneumatickým pružením. Ale i to bola cenná skúsenosť.

Vybavenie kabín bolo skvelé. Pohodlné sedadlá, nielen vodičovo, ale aj spolujazdcov (kabíny boli trojmiestne), aj s vyhrievaním, klimatizáciou (na želanie). Rebrík za kabínou umožňuje po naložení alebo v priebehu nakladania korby skontrolovať náklad. Nástupné schodíky s protišmykovou úpravou, spodný môže byť zavesený na čapoch proti poškodeniu v teréne. Volant v každej verzii s možnosťou odklopenia až k prístrojovému panelu a s nastavením v dvoch rovinách sa uvoľňuje pedálom v ľavom rohu podlahy. Zrkadlá poskytujú skvelý obraz za vozidlom na obidvoch stranách. Pri zatvorených oknách i pri jazde na vyššie otáčky nebol v kabínach hluk. Sú výborne protihlukovo izolované.Jazdu aj v takom náročnom teréne, ako poskytoval lom Colorad, spríjemňovala úžasná prevodovka I-Shift, ktorej senzory zaťaženia korby poskytujú dôležitú informáciu na prispôsobenie bleskovo týchleho preraďovania prevodových stupňov. Tá je popri vynikajúcom priebehu krútiaceho momentu motorov úžasným partnerom šoféra.


To, že jednotliví výrobcovia takýchto vozidiel nepripravujú v priebehu štyroch-piatich rokov úplne nové projekty, ale postupujú pri ich vývoji evolučne a nie revolučne, je vlastne príkazom doby. Zdokonaľovanie ekologicky čistejších motorov je finančne i projekčne nesmierne náročné a navyše pred vstupom do nového tisícročia všetci siedmi európski výrobcovia truckov pripravili perfektné kabíny a podvozky tak, aby ich postupne už len vyšľachťovali k väčšej spokojnosti zákazníkov.

07Hodnotenie na záver
Veď aj modely FMX majú skvalitnené vybavenie kabín, no najmä zosilnené podvozkové časti, nárazníky, zariadenia na ťahanie iných vozidiel vpredu i vzadu s pevnosťou v ťahu až 25 ton. Sú až prekvapujúco dizajnovo páčivé, s aerodynamicky čistejším celkovým tvarom, ale i vypracovaním jednotlivých detailov kabíny pôsobia esteticky elegantne. Napriek tomu, že ide o terénne vozidlá na prepravu veľkých a ťažkých objemov stavebného materiálu.Trucky FMX sa výrobcovi naozaj, hoci iba evolučne, vydarili.

 

 

 

Zdroj: Trucker 07/10
Autor: Stano Cvengroš

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobaterie – Nový systém baterií Volvo

Autobusy – Luxusní svezení s autobusem Volvo 9900

Autobusy – Rekordní objednávka dálkových autokarů Volvo B11R

automobily – Nový test Volvo Trucks

Automobily – Společnost Volvo Trucks chce méně nákladních vozidel v dopravních špičkách

Automobily – Společnost Volvo Trucks spouští nový program dopravní bezpečnosti

AUTOMOBILY VOLVO PRO STAVEBNÍ SEKTOR

AUTOMOBILY VOLVO PRO SJÍZDNOST ZIMNÍCH SILNIC

Automobily – Zdokonalené hnací ústrojí Volvo Trucks

AUTONOMNÍ JÍZDA – PŘELOMOVÁ PŘELOMOVÁ ZAKÁZKA



Emil Frey Select

Peugeot Expert 2.0 HDi 163k MT6 ALLURE L2H1

87 951 km, r. 2015

449.900,- Kč

Audi A3 2,0 TDI,Cabrio

100 000 km, r. 2010

219.900,- Kč

Volvo C30 1.6 D2 84kW MT6 R-DESIGN

130 039 km, r. 2011

179.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |