image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Trendy v automobilismu – Budoucnost již nastala

Ondřej Horský 31.10.2018 05:05

Technika Schéma budoucnosti elektronicky řízené bezpečnosti dopravy

Obrovské úsilí věnují odborníci rozvoji systémů řízení efektivity a bezpečnosti přepravy nákladů. Orientují se přitom jak na nejbližší, tak na vzdálenější budoucnost

Konferenci na toto téma připravil na vysoké úrovni koncern Daimler v bavorském Wörthu. Členění programu na sedm základních témat umožnilo nahlédnout do různých laboratoří a vývojových týmů. Poznat, jak Mercedes-Benz hodlá řešit následky digitalizace, zacházení s velkými daty a automatizací, rostoucí toky zboží, budoucí legislativní požadavky, jak čelí převratným změnám a nabízí využitelný technický pokrok uživatelům vozidel s třícípou hvězdou.

Co převezme roli nafty?

Výrobci a politici se shodují, že je nutno snižovat závislost na ropě, redukovat množství emisí do roku 2030 o 30 % ve srovnání s rokem 2005, což je přehnaně ambiciózní. Mercedes-Benz Trucks proto již celá desetiletí intenzivně modernizuje hnací řetězce se vznětovými motory. Oněch radikálních snížení však lze dosáhnout jen vývojem alternativních pohonů a paliv s nízkými či nulovými emisemi CO2. Mercedes-Benz Trucks rozvíjí v tomto oboru různá řešení volená podle provozních podmínek.

Elektrifikace je sice slepou uličkou dopravy, ale někteří politici a aktivisté usilující o ekologické hodnoty ji vyžadují. Mercedes-Benz na to odpověděl tak, že v každé typové řadě užitkových vozidel postavil také elektrickou verzi a připravil ji pro výrobu. Reálnému uplatnění již stojí v cestě jen nedostatek zájmu dopravců. Zatímco za oceánem staví Elon Musk makety, které by jednou rád uvedl do pohybu, flotily elektrických vozidel s trojcípou hvězdou jsou již v provozu. Uživatelům do reálného silničního provozu byla předána elektrická užitková vozidla eActros pro těžkou rozvážkovou dopravu. V roce 2018 dostali k dispozici varianty o celkové hmotnosti 18 000 a 25 000 kg. V amerických podmínkách v Portlandu (Oregon) Daimler představil elektrický Freightliner eCascadia pro dálkovou dopravu o celkové hmotnosti nad 15 000 kg. Freightliner eM2 106 pokrývá elektricky třídu středně těžkých vozidel o celkové hmotnosti 9000–12 000 kg. Daimler Trucks North America zde demonstruje inovační flotilu o třech desítkách elektrických vozidel.

Alternativní pohony uvedené do sériové výroby tvoří zejména vozidla s motory spalujícími zemní plyn. Vytvářejí o 10 % méně exhalací než vznětové a o 20 % méně než zážehové. Při použití biometanu jako jediného paliva nebo jako příměsi, vychází bilance emisí CO2 od těžby až po spotřebu ještě příznivěji. Mercedes-Benz Trucks od roku 2014 vyrábí řadu Econic NGT užívající jako palivo stlačený zemní plyn, jehož ideálním uplatněním je těžká kategorie speciálů sloužících svozu komunálního odpadu.

Experimentální pohon s palivovými články užívá reakce vodíku s kyslíkem k výrobě elektrické energie a napájení elektromotoru o účinnosti až 55 %. Vodík hraje v diskuzsi o ochraně klimatu velkou roli. Využití energií z obnovitelných zdrojů pro jeho výrobu výrazně snižuje emise CO2, proto Daimler nejen staví „vodíková“ vozidla, ale buduje také distribuční infrastrukturu. Již v roce 2015 založil H2 Mobility Deutschland GmbH & Co. KG se společnostmi Air Liquide, Linde, OMV, Shell a Total. Položil základ pro výstavbu sítě, která se do roku 2023 rozroste na 400 stanic. Například 5. března 2018 byla uvedena do provozu stanice Total v Ingolstadtu jako 45. vodíková stanice v Německu.

Klíčová role legislativy

Ze srovnání limitů stále přísnějších norem Euro je zřejmé, jaké kruté bariéry zvládli výrobci vozidel mezi Euro 1 od 1. 10. 1993 a Euro 6 od 31. 12. 2013. Limity byly splněny technickými opatřeními a přispěly ke zlepšování kvality ovzduší ve městech. Například u oxidů dusíku je limit Euro 6 o 95 % nižší než u Euro 1. A to při současném snížení spotřeby paliva, což je technicky mimořádně náročné. Aby byly splněny cíle Dohody o ochraně klimatu z Paříže, musejí země na celém světě snížit své emise CO2. Protože těžká užitková vozidla vytvářejí cca 25 % emisí v dopravě, EU hodlá měnit legislativu. Snižování emisí CO2 užitkových vozidel je komplikovanější než u osobních, protože existují v mnoha variantách, koncipovaných pro velmi odlišné úkoly v dopravě. Emise CO2 a spotřeba paliva se v provozu motorů vyvíjejí lineárně. Snižováním spotřeby paliva zlepšují dopravci nákladovou bilanci, ale přispívají i k ochraně prostředí. Navzdory drasticky zpřísněným normám pro NOx a pevné částice plněné technickými řešeními, která zvyšovala spotřebu paliva, klesla skutečná spotřeba vozidel Mercedes-Benz (a tím i jejich emise CO2) v uplynulých 22 letech o 22 %. Komise EU se rozhodla pro nástroj VECTO, který zajistí u užitkových vozidel srovnatelnost spotřeby paliva a emisí CO2 a umožní dosáhnout v Paříži dohodnutých cílů. VECTO znamená Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (nástroj kalkulace spotřeby energie vozidla) a vyvinula jej komise EU společně s výrobci vozidel a dalšími. Spotřebu paliva ovlivňuje šest prvků: motor, valivý odpor pneumatik, vozidlo s aerodynamickým odporem a hmotností, převodovka, nápravy a vedlejší agregáty. Až na vedlejší agregáty, u kterých se pracuje se standardizovanými hodnotami, jsou hodnoty pro VECTO měřeny, zpracovány nástrojem VECTO, který dokáže vypočítat emise CO2 pro libovolně nakonfigurovaná užitková vozidla a definované druhy provozu. Nástroj usnadňuje přímé srovnávání typů vozidel a zvyšuje konkurenci. Má však hranice a nedokáže simulovat všechny jízdní situace, vytížení vozidel a provozní podmínky. Mercedes-Benz považuje zavedení nástroje za krok k udržitelné dopravě a podporuje jej. V budoucnosti by mělo zohledňovat všechny prvky snižování spotřeby paliva/emisí CO2, která jsou k dispozici pro užitkové Mercedes-Benz. Dosud neposuzuje úspory dosahované např. užíváním předvídavých tempomatů v reálném provozu a musí být tedy významně rozšířen.

Platooning a efektivnost

Platooning již přináší zásadní snížení provozních nákladůMercedes-Benz Trucks sází na strategii Road-Efficiency 2030 zaměřenou na prospěch uživatele – nízké celkové náklady, vysokou bezpečnost, maximální využitelnost vozidla. Řidič jako RoadStar je v činnosti všestranně podporován. Optimalizovanou ergonomií, intuitivním ovládáním a prostředím umožňujícím efektivnější odpočinek během přestávek. Doplňuje optimalizaci hnacího řetězce, zdokonalování bezpečnostních a asistenčních systémů i snižování nákladů na údržbu. Důsledně jsou využívány nové technologie v čele s digitálním síťovým propojením. Vozidlo je vyvíjeno „od interiéru k exteriéru“.

Studie Future Truck 2025 představená na IAA 2014 udává směr vývoje produktů a modernizací v RoadEfficiency 2030. Tehdy byly vzájemně propojeny asistenční systémy pro vyšší úroveň bezpečnosti, nižší spotřebu paliva, lepší pracovní podmínky řidiče z povolání. Ukazuje, jak dopravu nákladů podporuje konektivita lepším řízením provozu vozidla a přepravy nákladů, nebo chytrými aplikacemi. Dva roky po představení studie dokázal Mercedes-Benz Trucks v praxi technickou proveditelnost a výhody elektronického propojení vozidel pro platooning.

Vize jízdy bez nehod

Stefan Buchner, člen představenstva Daimler Trucks a vedoucí divize Mercedes-Benz LkwDaimler je již po desetiletí průkopníkem bezpečnostních a asistenčních systémů. Zlepšování funkce těchto systémů umožňuje také koncernový výzkum nehod. V současnosti reálné systémy pro užitková vozidla slavily premiéru ve vozidlech divize Mercedes-Benz Trucks. Například první Active Brake Assist zavedl Mercedes-Benz před deseti lety. Mnoho systémů, vyvinutých v Mercedes-Benz Trucks, například asistent pro udržování vozidla v jízdním pruhu, se nejen prosadilo, ale je již povinnou výbavou nově registrovaných vozidel. Divize Mercedes-Benz Trucks představila v roce 2016 Active Brake Assist 4 (ABA 4), první bezpečnostní asistenční systém na světě s integrovanou funkcí rozpoznávání chodců. Jedná se o první asistenční systém pro nouzové brzdění v nákladním vozidle, který dokáže výrazně snížit riziko nehod s chodci. Současně zavedený asistent pro odbočování je navíc prvním výrobcem dodávaným asistenčním systémem, který dokáže efektivně chránit chodce a cyklisty při odbočování nákladního vozidla tím, že včas upozorňuje řidiče na hrozící kolizi.

Vysoká hustota dopravy působí, že 13 % řidičů užitkových vozidel trpí chronickým stresem. Řidičů, kteří jsou pravidelně stresováni, ale ještě netrpí onemocněním, je ještě výrazně vyšší. Nové systémy umožní částečně automatizovanou jízdu ve všech rychlostech. Jedná se o důsledně zdokonalený adaptivní tempomat s funkcí Stop&Start.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën C4 Picasso 1.6HDi,Image,Manuál

196 000 km, r. 2011

79.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

34 275 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

52 323 km, r. 2023

549.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |