image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

Jiří Duchoň 21.02.2023 02:01

Dojem robustnosti Yarisu Cross dále podtrhují svisle orientované LED zdroje denního svícení

Foto: Jiří Duchoň

Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel?
A kdo jiný by to měl zkusit než Toyota?

Když před čtvrtstoletím začala Toyota prodávat svůj hybridní Prius, smáli se uživatelé i konkurenti. Teď už se směje jen Toyota. Na hybridním základu postavila vlastně už svoji kompletní nabídku. Automobil s hybridním pohonem umí především dobře hospodařit s energiemi, neboť je schopen elektrickou energii vzniklou rekuperativním brzděním a z krátkodobých výkonových přebytků motoru uschovat pro pozdější využití. Vystačí si s menším, lehčím a levnějším akumulátorem, než jaký potřebují plug-in hybridy či elektromobily, takže jejich cena se již prakticky neliší třeba od „dieselů“, jež kvapem vyklízejí své pozice. Díky reálně nízké spotřebě, a hlavně normovaným emisím CO2 pak bez rizika pokut plní stávající emisní předpisy. Zkrátka Toyota má s hybridy světově největší zkušenosti, a proto její vozy fungují, jak fungují. Yaris Cross AWD-i však nabízí ještě něco navíc.

Pracoviště řidiče známe v principu z typu Yaris. Tvary jsou členité, materiály kvalitníFoto: Jiří Duchoň

Toyota Yaris Cross (viz AR 10/’21) vznikla jako zvýšené a delší provedení typu Yaris (viz AR 11/’20), laureáta prestižního titulu evropský Vůz roku 2021 (COTY). Sdílí s ním modifikovanou platformu TNGA (GA-B), vzájemná podobnost je však patrná jen při pohledu do interiéru a pod kapotu. Jinak je Yaris Cross specificky navrženým vozem se vzdušnějším interiérem a pohodlnějším nastupováním. V předminulém vydání Automobilu (viz AR 4/’22) jsme si v měřeném velkém testu důkladně posvítili na základní provedení s „ne-hybridním“ tříválcem a manuální převodovkou, zatímco tentokrát jsme vybírali z opačného spektra nabídky a krátce jsme vyzkoušeli špičkové provedení Yaris Cross AWD-i.

Vyznačuje se nejen hybridním poháněcím ústrojím s elektronickou bezestupňovou převodovkou e-CVT, ale především elektronickým pohonem zadních kol, jenž se stává prvním zařízením podobného druhu ve voze této kategorie. Zadní pohon je osazen vlastním elektromotorem, takže odpadají mechanické ztráty a dynamika i spotřeba paliva je prakticky stejná jako u hybridní „předokolky“. Za AWD-i se připlácí 50 tis. Kč, což u vozu za půl milionu korun asi hraje roli, ovšem výsledek za to stojí. Zadní elektromotor má sice nepříliš oslnivý výkon 3,9 kW (5,3 k) a točivý moment 52 N.m, nicméně jak jsme si ověřili, více než desetinásobný redukční převod mu dává při jízdě vyniknout. Děje se tak pochopitelně zejména při rozjezdech (vůz se vždy rozjíždí jako „čtyřkolka“) a v nižších rychlostech. Yaris Cross AWD-i není samozřejmě žádný off-road, nicméně z blátivé polní cesty nás spolehlivě a suverénně vyprostil.

Znovu je třeba připomenout, že Toyota svůj hybridní poháněcí systém dovedla do stavu, v němž pracuje zcela samočinně a nadmíru efektivně a posádka nemít k dispozici grafické zobrazení vlastně nemá možnost postřehnout přechody mezi provozními režimy. A spotřeba? Město, mimo město, svižně, pomalu, jezdí se zkrátka za 5 l/100 km a k výraznějšímu výkyvu dojde pouze na dálnici.

Ale nelze jen chválit. Vlivem vyššího těžiště má Yaris Cross ve srovnání s Yarisem výrazně tužší odpružení. Také díky unikátní víceprvkové zadní nápravě (jen pro AWD-i) je vůz stabilní za všech okolností, ale posádka tratí na jízdním komfortu.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový, atmosféricky plněný řadový tříválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6d; typ M15A-FXE, 1490 cm3 (ø 80,5 x 97,6 mm); 14,0:1; 68 kW (92 k)/5500 min-1 a 120 N.m/3600–4800 min-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety (MG2), 580 V, 59 kW (80 k), 141 N.m; asynchronní elektromotor na zadní nápravě 3,9 kW (5,3 k) a 52 N.m; akumulátor Li-Ion, 48 článků, jmenovité napětí 177,6 V, 4,3 Ah; kombinovaný systémový výkon 85 kW (116 k).

Tříválci 1,5 litru efektivně asistují elektromotory, takže poháněcímu systému dynamika nescházíFoto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
Elektronická planetová převodovka e-CVT s rozdělovačem/slučovačem točivého momentu, stálý převod 3,218; elektrický pohon všech kol, jednostupňový převod zadní nápravy 10,487.

Podvozek
Platforma GA-B (TNGA), samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s kapalinovým ovládáním a jednopístkovými plovoucími třmeny, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, 13,9:1, počet otáček volantem mezi krajními polohami 2,65, stopový průměr otáčení 11,2 m; pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance+, 215/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol 1504–1527 mm; d/š/v 4180/ /1765/1595 mm; světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 320–1038 l; objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 1260–1775 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 550/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,7–5,1 l/100 km; emise CO2 WLTP kombinace 106–115 g/km; součinitel odporu vzduchu 0,36. Největší rychlost 170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,7–5,1 l/100 km; emise CO2 WLTP kombinace 106–115 g/km; součinitel odporu vzduchu 0,36.

Cena od 435 000 (zkoušené provedení od 615 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BATERIE – JAK DLOUHO VYDRŽÍ BATERIE V HYBRIDU?

Citroën/Mercedes-Benz/Toyota – Čtyřkolky ve třech velikostech

Citroën/Peugeot/Toyota – Modernizace užitkových modelů v cíli

Čtyřkolky vhodné i na práci

Dacia/Ford/KIA/Nissan/Suzuki/Toyota – Čtyřkolka pokaždé jinak

Fiat/Ford/Toyota/Volkswagen – „Užitkáče v civilu“

Ford/Toyota – Pick-upy – speciální edice

Isuzu/Toyota – Pracanti do terénu

Jeep/Land Rover/Toyota – S komfortem do terénu

Jeep/Suzuki/Toyota/Volkswagen – Evropský boom SUV



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 HYBRID COMFORT

10 000 km, r. 2022

769.900,- Kč

Dacia Lodgy 1,5 dCi,CZ,1Maj,STEPWAY,7míst

71 042 km, r. 2021

379.900,- Kč

Seat Altea 2,0 TDi,XL,AC,tempomat

199 165 km, r. 2008

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

    Citroën modernizoval své největší SUV, typ C5 Aircross. Změny se soustředí na... >>

  • Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

    Corolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |