image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Stellantis a hybridy – S rozumem

Jiří Duchoň 08.11.2024 01:14

V platformách STLA koncernu Stellantis má nakonec hrát nové hybridní poháněcí ústrojí významnější roli, než se donedávna čekalo. Specifikují jej řemenem hnaný startér/generátor a elektromotor vestavěný v tělese převodovky eDCT

Foto: Stellantis

Koncern Stellantis překvapil uvedením své nové doktríny, v níž aktuálně nehrají prim elektromobily, ale hybridy.

Stellantis v současnosti patří k těm lépe připraveným na nadcházející éru elektrifikace poháněcích ústrojí osobních automobilů. Nemá to lehké, neboť zastupuje čtrnáct větších, ale i menších značek z USA a Evropy, a vzhledem ke své skutečně globální přítomnosti musí reflektovat požadavky zákazníků nejrůznějších nároků. Připomeňme, že v portfoliu Stel­lantisu nyní najdete jména od Fiatu, Lancie a Alfy Romeo přes Opel, Peugeot, Citroën a DS až po Maserati, Jeep, Chrysler či RAM. Proto je koncern nucen k rázné racio­nalizaci výroby. Ta by se měla opírat o standardizaci mechanických základů. Před dvěma lety vedení společnosti Stel­lantis oznámilo, že vyvíjí čtyři nové platformy STLA, na nichž budou vyjíždět všechny její elektromobily, a počítá se v nich dokonce i s rámovými podvozky pro automobily typu Jeep Wrangler. Jako první byl odhalen střední stupeň STLA Medium (viz AR 8/’23), na němž byl jako první postaven Peugeot 3008 (viz AR 10/’23 a 11/’24). Krátce nato následovalo představení „velké“ varianty STLA Large (viz AR 3/’24) pro americké Dodge a Jeepy, následované záhy značkami Alfa Romeo a Maserati.

Letos 10. dubna byla slavnostně spuštěna linka na výrobu převodovek eDCT v turínské továrně Mirafiori. Vlevo Stefano Lo Russo, starosta Turína, vedle něj Carlos Tavares, nejvyšší muž koncernu StellantisFoto: Stellantis

Platformy STLA budou klíčem k dosažení cílů strategického plánu Dare Forward 2030 skupiny Stellantis spočívajícího v tom, aby 100 % prodejů osobních automobilů v Evropě a 50 % prodejů osobních automobilů a pick-upů v USA tvořila do roku 2030 bateriová elektrická vozidla (BEV). Nicméně již ve chvíli premiéry Peugeotu 3008 se ukázalo, že tu elektrifikaci Stellantis bere ve skutečnosti poněkud jinak, a řekněme rozumněji: s plnými ústy nutnosti urychleného přechodu na elektromobilitu totiž Stellantis ve všech variantách své platformy STLA ve skutečnosti počítá s různou konfigurací spalovacích a elektrických poháněcích systémů. Počátkem letošního léta představil svou strategii, v níž na rozdíl od původního přímočarého tažení vstříc elektromobilitě akcentuje postupnou elektrifikaci prostřednictvím hybridů. Ty v různé konfiguraci zákazníkům umožní přirozeným způsobem jezdit hospodárněji a ekologičtěji a výhledově je připravit třeba i na čistou elektromobilitu, budou-li o to stát.

A to je samozřejmě z hlediska uživatelů významný posun. Stellantis ve své „multi­energetické“ doktríně rozlišuje tři druhy poháněcích ústrojí: plně elektrické, plug-in hybridní (kombinující spalovací a elektrický motor s akumulátorem s vnějším nabíjením) a hybridní. V posledním případě jde vlastní cestou a nabízí v něm kombinace různých druhů, například Alfa Romeo Tonale 1.5 T + 7DCT, Maserati Grecale 2.0 T + 8AT nebo Jeep Avenger 1.2 T + 6DCT. Ve všech případech jde o 48V řešení na pomezí mild- a plnohodnotného hybridu, ovšem vždy s plnohodnotným elektromotorem v tělese převodovky, nikoli kompromisním řešením v podobě řemenem připojeného startér/generátoru. Koncern Stellantis uvádí, že jen v Evropě bude koncem letošního roku prodávat 30 modelů s hybridním pohonem.

Hlavním prvkem ofenzivy, vedoucí k dalšímu rozšiřování hybridních ústrojí, se stává nová šestistupňová dvouspojková převodovka eDCT s vestavěným 21kW elektromotorem a 48V akumulátorem 0,9 kWh. Umožňuje krátkodobou jízdu na čistě elektrickou energii (asi kilometr), snížení spotřeby a emisí přibližně o 20 % a kombinaci též s plug-in hybridními soustavami (stačí motor vyměnit za výkonnější a vůz doplnit akumulátorem). Řemenem poháněný generátor pak zajišťuje rychlý a plynulý přechod mezi hybridním a elektrickým režimem.

Převodovky eDCT vyrábí společnost eTrans­missions (společný podnik Stel­lantisu a belgického specialisty Punch Powertrain) v továrnách v italském Turíně a francouzských Metách. Kromě zmíněného Avengeru ji záhy nejdeme též ve Fiatu 600, Citroënu C3 nebo Opelu Frontera. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alternativa – Dálkový hybrid

Autobusy – Budapešť podporuje hybridní autobusy

Autobusy – Na konečné připojit!

Automobily – Ford bude v Londýně zkoušet nové užitkové plug-in hybridy

Automobily – Světová premiéra na Tokijském autosalonu

Citelis hybrid – Hybridní verze autobusu Citelis

DAF - DAF pro čistší distribuci

DAF - DAF zahájil výrobu hybridního LF

DAF LF 45.160 Hybrid – Elektrická jízda

DAF LF Hybrid - Hybridizace rozvážky



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

47 790 km, r. 2021

499.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,60kW,ALLURE,MAN5

124 401 km, r. 2016

135.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

25 540 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |