Renault Trucks – Příští rok v novém

Prezident společnosti Renault Trucks Heinz-Jürgen Löw oznámil, že výrobce v červnu roku 2013 kompletně obmění svoji nabídku vozidel: Dálkové řady, Stavební řady a Distribuční řady.

Zdůraznil přitom posílení všech značek skupiny Volvo nastartované reorganizací koncernu a v souvislosti s tím představil svou vizi úspěšného rozvoje společnosti Renault Trucks. Heinz-Jürgen Löw, prezident společnosti Renault Trucks oznámil, že přechod k motorům generace Euro VI bude pro výrobce příležitostí ke kompletní obměně vozidel. Všechna vozidla se v současnosti nacházejí ve zkušebním provozu v reálných podmínkách u partnerských společností či ve stádiu zkoušek na testovacích okruzích výrobce.Nové modely byly společností Renault Trucks vyvíjeny právě na základě potřeb a požadavků jejích zákazníků.

Zatím jsou zákazníci spokojeni

Autosalón IAA byl pro společnost Renault Trucks rovněž příležitostí k prezentaci technologie budoucích motorů Euro VI. Těžká vozidla budou mít k dispozici nový šestiválcový motor DTI 11 o zdvihovém objemu 11 l, vybavený systémem vstřikování Common Rail. Motor je spojen se systémem úpravy výfukových plynů SCR adaptovaným pro motory Euro VI. S cílem zajistit optimální výkon tohoto systému výrobce zkombinoval různá technická řešení, jako je recyklace výfukových plynů během fáze spouštění motoru, využití klapek na přívodu vzduchu a na výfuku či specifické strategie spalování. Systém úpravy výfukových plynů je doplněn filtrem pevných částic, který bude montován do všech motorů Euro VI od společnosti Renault Trucks. Obdobná technologie se nachází i v motoru DTI 13 o zdvihovém objemu 13 l, který byl opatřen pro motory o tomto objemu vhodnějším elektronickým systémem čerpadel vstřikovačů.

Pro všechny řady

Pro středně těžká vozidla vyvinula společnost Renault Trucks nový čtyřválcový motor DTI 5 o zdvihovém objemu 5 l a nový šestiválcový motor DTI 8 o objemu 8 l. Oba modely jsou propojeny se systémem EGR. Tento systém při spalování recykluje část výfukových plynů a snižuje tak objem oxidů dusíku (NOx) produkovaných motorem. Zbývající NOx jsou pak katalyticky eliminovány prostřednictvím systému SCR. Filtr pevných částic pak umožňuje splňovat přísné limity pro emise těchto částic ukládané normou Euro VI. V současnosti výrobce neeviduje ze strany zákazníků poptávku po motorech Euro VI. Především z hlediska úspory paliva nabízejí stávající modely Renault Trucks svým zákazníkům skutečné řešení na snížení nákladů jejich vozového parku. Společnost Renault Trucks coby průkopník a vedoucí hráč na poli snižování spotřeby paliva zdůrazňuje v rámci své strategie All For Fuel Eco zapojení všech zaměstnanců společnosti do úsilí o úsporu paliva, a to od projektování kamionu až po jeho údržbu v síti Renault Trucks. Výsledky tohoto úsilí jsou zákazníkům nabízeny formou řešení Optifuel. Produkt sestává z řady nástrojů a služeb určených pro zákazníky a zaměřených na dobrou konfiguraci jejich vozidel, zvláště z hlediska výběru toho nejvhodnějšího pohonu (elektrického, hybridního, CNG či dieselu), školení firemních řidičů, sledování a analýzu spotřeby paliva firemních vozidel a na dobrou údržbu vozů spojenou se specifickými službami zacílenými na úspory paliva. Číselné údaje hovoří samy za sebe. Automatické převodovky od společnosti Renault Trucks umožňují úsporu paliva až o 7 %, využitím produktu Optifuel Programme lze v měřítku firemního vozového parku dosáhnout úspory až 15 % a školením Optifuel Training prošlo do současnosti již 21 000 řidičů.

S nabídkou vozidel o celkové hmotnosti od 2,8 t do 120 t disponuje společnost Renault Trucks kompletní řadou vozidel přizpůsobených potřebám každého zákazníka a každé profese. Výrobce dále nabízí nejširší řadu vozidel vybavených alternativními pohony. V rámci této řady je zákazníkům nabízeno 100 % elektrické vozidlo Maxity Electrique (4,5 t), hybridní model Premium Hybrys Tech (19 t/26 t) a vozidlo s pohonem na stlačený zemní plyn Premium Distribution CNG (19 t/26 t). Společnost Renault Trucks v současné době realizuje své výzkumné aktivity zejména prostřednictvím experimentálního vozidla Midlum Electrique. Tři exempláře jsou v současnosti ve zkušebním provozu u partnerských společností Carrefour a STEF v Lyonu a u společnosti Nestlé Suisse v Curychu a Lausanne.

Alternativa, ano či ne?

Avšak přestože městská vozidla stále častěji využívají alternativní pohonné technologie, pro dálkovou přepravu nadále zůstává a ještě dlouho bude nejvhodnějším způsobem pohonu dieselový motor. Proto společnost Renault Trucks pokračuje ve svém vývoji a nadále usiluje o snižování spotřeby paliva. U designové studie CX/03 představené na hannoverském veletrhu tak byla veškerá pozornost věnována zlepšení aerodynamiky a maximálnímu odlehčení vozidla. Maska chladiče tak kupříkladu vykazuje trubicovitou strukturu, která v sobě snoubí hliník a uhlíková vlákna, a ve spodní části je opatřena třemi aerodynamickými lamelami sloužícími k odvádění vzduchu na boční strany vozidla. Cílem studie CX/03 je ukázat podstatu snahy společnosti Renault Trucks v otázkách snižování spotřeby paliva a vytyčit směr jejího úsilí o dosažení dokonalosti. Tyto výzkumné práce plně zapadají do strategie Renault Trucks Deliver, která je nyní aktuálnější než kdy předtím. Kamiony stojí v základu našeho moderního života. Přepravují zboží, potraviny, kulturní produkce i humanitární pomoc. Společnost Renault Trucks chce navrátit silniční přepravě její důstojnost a nabízí tak efektivní dopravní řešení ohleduplná vůči životnímu prostředí, která slouží ku prospěchu jejích zákazníků, jakož i celé společnosti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie