Renault – Renault Kangoo furgon 2013

Jedno z nejprodávanějších evropských lehkých užitkových vozidel konstruktéři podstatně omladili modernizací mnoha detailů, ale na osvědčeném základě.

Renault Kangoo vyjel do světa v roce 1997 a triumfoval. Druhá generace (od roku 2008) dosáhla ve verzi Van prodeje více než 400 000 kusů při tržním podílu skvělých 17,4 %. Výroba široké řady v 63 variantách je nyní soustředěna do osvědčeného montážního závodu MCA na severní hranici Francie v Maubeuge, kde se rodí také 21 typů motorů. Od otevření v roce 1971 zde sjelo z výrobního pásu tři miliony vozidel, téměř výhradně malých užitkových. Inovační vlna byla společná pro všechny verze pestré řady Kangoo. Tedy čistě užitková provedení Compact (není v nabídce českého importéra), Van, Maxi, ale také elektrický Z.E. resp. Z.E. Maxi. Ostatně rozšíření nabídky elektrických verzí (již se jich prodalo přes 7000) je součástí současných inovací a zahrnuje nyní všechny karosářské verze (na rozdíl od řady „vizionářů“ se domnívám, že čistě elektrický pohon má logické využití pouze u distribučních městských vozidel a nikoliv u osobních automobilů). Na první pohled nejmarkantnější je nový vzhled s mohutnějším nárazníkem a jeho designem s efektními prolisy, navazující na současné osobní modely Renault včetně velkého znaku v méně skloněné poloze. Takže nové Kangoo i v užitkové verzi „zapadá tváří do rodiny“.

Drobných stylistických změn doznala i záď. Výrazně lepší jsou i zpětná zrcátka ve velkorysém formátu. Jakkoli interiér patřil k oceňovaným hodnotám pracovního vozidla, přece jen začal zaostávat (a to zvláště po zahájení výroby modelu M.B. Citan právě na bázi Renaultu Kangoo). Nyní má efektnější, příjemnější a významně pohodlnější uspořádání s novým volantem, příkladně přehledným přístrojovým panelem, aplikací lepších materiálů, podstatně zdokonalenými obklady dveří, což vynikne zvláště u osobních verzí. Nově je k dispozici i trojmístné uspořádání první řady sedadel (1 + 2) ve všech verzích vozidel. Zachována však přitom zůstala velmi oceňovaná možnost zaklopení pravého sedadla do podlahy u užitkových verzí a tím – po přestavení variabilní drátěné přepážky – podstatného prodloužení části nákladového prostoru. Sortiment hnacích ústrojí navazuje na předchozí, která byla oceňována jako úsporná a dynamická (ale mírně problematická co do spolehlivosti či životnosti), nyní s podstatnou modernizací. Základem bude především kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový čtyřválec Energy 75 dCi o zdvihovém objemu 1461 cm₃ poskytující největší výkon 55 kW, ale především točivý moment 180 Nm/1750 min^-1. Výkonnější verzí je Energy 90 dCi o výkonu 66 kW s točivým momentem dokonce 200 Nm/1750 min^-1. Motor v obou výkonových verzích s ohledem na zvýšení spolehlivosti má nyní místo vstřikovačů Delphi vstřikovače Bosch (že by na základě dohody s Mercedesem?) a také novou řídicí jednotku. Pozoruhodná (leč tak, jako u konkurenčních vozidel, mírně iluzorní, protože dosahovaná pouze v laboratorním cyklu) je spotřeba paliva. V kombinovaném EU cyklu je pro obě verze výrobcem uváděno 4,3 l/100 km. Hladina emisí CO₂ činí jen 112 g/km. Servisní interval byl posunut na 40 000 km. Třetím agregátem nabídky (nikoli však pro všechny trhy) je moderní zážehový Energy TCe 115, přeplňovaný zážehový čtyřválec z lehké slitiny o zdvihovém objemu 1198 cm³ s přímým vstřikováním paliva, který při největším výkonu 85 kW (190 Nm/2000-4000 min^-1) vykazuje rekordně nízkou spotřebu paliva i emise CO₂ – v kombinovaném cyklu 5,3 l/100 km a 119 g/km, což představuje snížení o 25 % ve srovnání s motorem 1.6 16V. Zážehový motor ale až na výjimky je zákazníky žádán výhradně pro osobní verze Renaultu Kangoo. Pro úplnost je dobré také doplnit údaj o spotřebě nově naladěných motorů o informaci, že standardně je na přístrojovém štítku signalizováno šipkou, zda má řidič už řadit, ať už „nahoru či dolů“. Pečlivým řazením lze snížit spotřebu. Dalším důležitým technickým prvkem je montování systému start/stop s elektronicky řízeným dobíjením akumulátoru zejména během jízdy bez dotyku akcelerátoru. Tady výrobce uvádí snížení spotřeby až o 0,5 l/100 km. I v užitkové verzi má být (zřejmě ale za příplatek) k dispozici nová generace stabilizačního systému ESO, asistent rozjezdu do kopce a další doplňky, dosud v příplatkové nabídce pouze u osobních verzí. Českou klientelu pak jistě bude zajímat, že – jak jsme již informovali v minulém čísle DaS – na všechna vozidla Renault, zakoupená u tuzemských koncesionářů od ledna 2013, se vztahuje pětiletá záruka/100 000 km resp. u užitkových vozidel kategorie N 5 let/200 000 km. A ještě jedna poznámky. Nová generace Renaultu Kangoo byla představena na Autosalonu v Ženevě. Takže ještě „chvilku“ bude trvat, než se modernizované Kangoo dostane i na náš trh. A tak jsme využili nabídky importéra a redakčnímu testu jsme podrobili osobní verzi momentálně prodávaného Renaultu Kangoo v úpravě pro převoz „vozíčkářů“, tj. se speciální nájezdovou rampou v zavazadlovém prostoru a s dalšími úpravami.

Převzato z časopisu

Fotogalerie