Patnáctimetrový autobus Ares

Vozidlo je určené hlavně pro provoz na meziměstských linkách, má svařovaný rám podvozku s podélníky ve tvaru „U“, ten je doplněný trubkovými příčkami a boční stěny jsou ze svařovaných úhlopříčně uložených profilů. Přední čelo tvoří plechový svařovaný výlisek, na zadní čelo se použil kompozitní materiál a kostra střechy má provedení z ocelových lisovaných profilů s ocelovým oplechováním.

Podběhy kol, schůdky a oplechování schrán je provedené z ocelového legovaného plechu. Hlavní prvky konstrukce podvozku i karoserie tvoří profily a plechy s povrchovou vrstvou ze slitiny železa a zinku, celek je navíc chráněný kataforézou jako ostatní produkty Karosy. Střední část předního nárazníku je odnímatelná, a tím se zajistí přístup k náhradnímu kolu.

Všechna okna jsou tónovaná a lepená včetně oken dveřních i čelních. Šest oken má horní část otevíratelnou (výklopné ventilace), 4 okna vždy po dvou v každé bočnici jsou řešená jako nouzové východy, 2 neprůhledné střešní poklopy určené k větrání slouží v případě potřeby k rychlé evakuaci cestujících. V pravé bočnici se nacházejí dvoje dveře, první jednodílné před přední nápravou jsou široké 837 mm, druhé dvojdílné před druhou nápravou mají šířku 1200 mm a zde existuje i alternativa použití též jednodílných dveří s totožnou šířkou s předními.

Ares má základní přepravní kapacitu 106 cestujících pro které je v karoserii umístěno 63 sedaček, prostor proti středním dveřím slouží k umístění kočárků a invalidních vozíků, ostatní části interiéru jsou určeny pro 43 stojících cestujících.

Na přání lze dodat alternativní řešení bez plošiny pro kočárky s případně odlišným typem sedaček ve zvýšeném počtu o 4 ks, stojících cestujících je pak 35 a celková obsaditelnost této varianty dosahuje 102 osob. V tomto případě může mít vozidlo také vyjímatelnou podlahu, kdy lze zvolit plošinu nebo další sedačky navíc. Sedačky v Aresu jsou totiž umístěné na zvýšených podestách, a tak při náhradě plošiny pro kočárek za 4 sedačky by tyto nebyly ve stejné výškové úrovni s ostatními, proto se dodává i rozebraná potřebná část podesty, a ta se pak namontuje před instalací vlastních sedaček. Když je potřebné zase obnovit plošinu, sedačky se vyjmou i s podestou.

Provozovatel tedy může mít autobus s pevnou obsaditelností s plošinou či bez ní, nebo mít alternativní možnost této změny díky právě vyjímatelné části podlahy. K umístění zavazadel je k dispozici prostor 7,4 m3 ve schránách (z toho 0,3 m3 pro řidiče) a 4,6 m3 v zavazadlových koších. Ares pohání motor Renault MIDR 06-23 56.24S dCi 11 Euro 3 a to je vznětový řadový šestiválec s přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu. Má vrtání 123 mm, zdvih 156 mm, zdvihový objem 11 120 cm3, výkon 230 kW/2100 1/min a točivý moment 1250 Nm/1200 1/min.

Druhou možností na přání je motor stejné konstrukce a typu, ale se zvýšeným výkonem na 266 kW. Výkon se přenáší přes jednokotoučovou spojku Valeo 430 DTE s hydraulickým ovládáním, s pneumatickým posilovačem a mechanickou synchronizovanou osmistupňovou převodovkou na zadní (druhou) nápravu. Převodovka ZF 8S.180 pak z hlediska použití vyhovuje pro oba typy motorů.

Autobus Ares má rozvor náprav 7300 + 1541 mm, přední převis 2535 mm a zadní 3619 mm. První a třetí náprava od RVI typu RI 75 R jsou stejné, nehnané a řízené s rozchodem 2014 mm, druhá hnaná náprava Meritor má rozchod 1835 mm. Základní celkový převod ovlivňující max. rychlost je 12x41 (122 km/h), druhou možností může být převod 14x45 (128 km/h) a třetí 15x42 je určený pouze pro výkonnější motor a max. rychlost 141 km/h.

Pneumatické odpružení první a třetí nápravy sestává z vlnovce s tlumičem a stabilizátorem, druhá ze 4 vlnovců, 4 tlumičů, 4 vodicích tyčí a stabilizátoru. Brzdy jsou na všech nápravách kotoučové, systém je doplněn ABS/ASR a elektromagnetickým retardérem Telma F 2400. Autobusu Ares 15M s délkou 14 995 mm je široký 2550 mm, základní výšku má 3238 mm, přes poklopy 3395 mm a přes klimatizační jednotku je to 3455 mm. Pohotovostní hmotnost 14 900 kg s podílem na první nápravu 3250 kg, na druhou 7450 kg a na třetí 4200 kg, celková hmotnost pak dosahuje hodnotu 24 600 kg, k otočení potřebuje Ares prostor o průměru 25 m.

text: Jan Neumann

zdroj: Doprava a silnice 5/2003