image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Patnáctimetrový autobus Ares

Jan Neuman 22.09.2003 00:00

Třínápravový Ares v Praze na Florenci.

Ares na lince Karlovy Vary - Praha.

Ares na montážní lince.

Vozidlo je určené hlavně pro provoz na meziměstských linkách, má svařovaný rám podvozku s podélníky ve tvaru „U“, ten je doplněný trubkovými příčkami a boční stěny jsou ze svařovaných úhlopříčně uložených profilů. Přední čelo tvoří plechový svařovaný výlisek, na zadní čelo se použil kompozitní materiál a kostra střechy má provedení z ocelových lisovaných profilů s ocelovým oplechováním.

Podběhy kol, schůdky a oplechování schrán je provedené z ocelového legovaného plechu. Hlavní prvky konstrukce podvozku i karoserie tvoří profily a plechy s povrchovou vrstvou ze slitiny železa a zinku, celek je navíc chráněný kataforézou jako ostatní produkty Karosy. Střední část předního nárazníku je odnímatelná, a tím se zajistí přístup k náhradnímu kolu.

Všechna okna jsou tónovaná a lepená včetně oken dveřních i čelních. Šest oken má horní část otevíratelnou (výklopné ventilace), 4 okna vždy po dvou v každé bočnici jsou řešená jako nouzové východy, 2 neprůhledné střešní poklopy určené k větrání slouží v případě potřeby k rychlé evakuaci cestujících. V pravé bočnici se nacházejí dvoje dveře, první jednodílné před přední nápravou jsou široké 837 mm, druhé dvojdílné před druhou nápravou mají šířku 1200 mm a zde existuje i alternativa použití též jednodílných dveří s totožnou šířkou s předními.

Ares má základní přepravní kapacitu 106 cestujících pro které je v karoserii umístěno 63 sedaček, prostor proti středním dveřím slouží k umístění kočárků a invalidních vozíků, ostatní části interiéru jsou určeny pro 43 stojících cestujících.

Na přání lze dodat alternativní řešení bez plošiny pro kočárky s případně odlišným typem sedaček ve zvýšeném počtu o 4 ks, stojících cestujících je pak 35 a celková obsaditelnost této varianty dosahuje 102 osob. V tomto případě může mít vozidlo také vyjímatelnou podlahu, kdy lze zvolit plošinu nebo další sedačky navíc. Sedačky v Aresu jsou totiž umístěné na zvýšených podestách, a tak při náhradě plošiny pro kočárek za 4 sedačky by tyto nebyly ve stejné výškové úrovni s ostatními, proto se dodává i rozebraná potřebná část podesty, a ta se pak namontuje před instalací vlastních sedaček. Když je potřebné zase obnovit plošinu, sedačky se vyjmou i s podestou.

Provozovatel tedy může mít autobus s pevnou obsaditelností s plošinou či bez ní, nebo mít alternativní možnost této změny díky právě vyjímatelné části podlahy. K umístění zavazadel je k dispozici prostor 7,4 m3 ve schránách (z toho 0,3 m3 pro řidiče) a 4,6 m3 v zavazadlových koších. Ares pohání motor Renault MIDR 06-23 56.24S dCi 11 Euro 3 a to je vznětový řadový šestiválec s přeplňováním a chlazením plnicího vzduchu. Má vrtání 123 mm, zdvih 156 mm, zdvihový objem 11 120 cm3, výkon 230 kW/2100 1/min a točivý moment 1250 Nm/1200 1/min.

Druhou možností na přání je motor stejné konstrukce a typu, ale se zvýšeným výkonem na 266 kW. Výkon se přenáší přes jednokotoučovou spojku Valeo 430 DTE s hydraulickým ovládáním, s pneumatickým posilovačem a mechanickou synchronizovanou osmistupňovou převodovkou na zadní (druhou) nápravu. Převodovka ZF 8S.180 pak z hlediska použití vyhovuje pro oba typy motorů.

Autobus Ares má rozvor náprav 7300 + 1541 mm, přední převis 2535 mm a zadní 3619 mm. První a třetí náprava od RVI typu RI 75 R jsou stejné, nehnané a řízené s rozchodem 2014 mm, druhá hnaná náprava Meritor má rozchod 1835 mm. Základní celkový převod ovlivňující max. rychlost je 12x41 (122 km/h), druhou možností může být převod 14x45 (128 km/h) a třetí 15x42 je určený pouze pro výkonnější motor a max. rychlost 141 km/h.

Pneumatické odpružení první a třetí nápravy sestává z vlnovce s tlumičem a stabilizátorem, druhá ze 4 vlnovců, 4 tlumičů, 4 vodicích tyčí a stabilizátoru. Brzdy jsou na všech nápravách kotoučové, systém je doplněn ABS/ASR a elektromagnetickým retardérem Telma F 2400. Autobusu Ares 15M s délkou 14 995 mm je široký 2550 mm, základní výšku má 3238 mm, přes poklopy 3395 mm a přes klimatizační jednotku je to 3455 mm. Pohotovostní hmotnost 14 900 kg s podílem na první nápravu 3250 kg, na druhou 7450 kg a na třetí 4200 kg, celková hmotnost pak dosahuje hodnotu 24 600 kg, k otočení potřebuje Ares prostor o průměru 25 m.

text: Jan Neumann

zdroj: Doprava a silnice 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ares – Nejsme tuning!

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Autobusy – Autobus Intouro již s motorem Euro 6

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy Bova



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 SHINE

22 107 km, r. 2022

909.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 BASTILLE

8 267 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

    Citroën modernizoval své největší SUV, typ C5 Aircross. Změny se soustředí na... >>

  • Toyota Corolla Cross – Kdesi mezi

    Corolla Cross byla virtuálně představena již na sklonku roku 2021, ale do... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |