Oshkosh Truck - S pohonem všech kol

První nákladní automobil Oshkosh vznikl v roce 1917. Kdyby měli američtí výrobci automobilů více předvídavosti, žádná Oshkosh Truck Corp. by dnes neexistovala. William R. Besserdich a Bernhard A. Mosling nabídli své patenty na vůz s pohonem všech kol různým automobilkám, ale všechny je postupně odmítly. Založili si tedy firmu vlastní…

Podobně jako naše Tatra získala Oshkosh Truck Corporation největší proslulost právě s těžkými nákladními automobily do terénu, které mají pohon všech kol od 4 x 4 po 10 x 10. Dnes je především dodavatelem amerických ozbrojených sil, ale v minulosti vyráběla také těžké nákladní vozy pro silniční dopravu (některé neměly pohon všech kol jako E Series). Její specialitou zůstávají automobily pro vojenský transport, stavebnictví, hasičské a komunální účely (sněžné pluhy). Historie dnešní Oshkosh Corporation se sídlem ve městě Oshkosh ve Wisconsinu, pojmenovaném po indiánském náčelníkovi z kmene Menominee, je ovšem dlouhá a plná zajímavých obratů…

Ottow Zachow a jeho švagr William Besserdich začínali v Clintonville (Wisconsin), kde postavili parní automobil Z & W s pohonem všech kol, který využíval patentovaného řešení hnacích kloubů. Druhý vůz, zvaný Battleship, už měl zážehový motor 33 kW (45 k) a pro jeho výrobu vznikla první společnost v roce 1909, která o dva roky později po odstoupení investora Dr. W. H. Finneye dostala nové jméno Four Wheel Drive Automobile Co. Se značkou FWD přežila až do dnešních dnů, za první světové války dodala přes patnáct tisíc nákladních vozů FWD s pohonem všech kol. Besserdich po patentovém sporu z firmy odešel, spojil se s Bernhardem Moslingem a 1. května 1917 založili Wisconsin Duplex Auto Company v Clintonville, která se záhy přestěhovala do Oshkoshu a změnila své jméno na Oshkosh Motor Truck Manufacturing Company. Po prototypu Oshkosh 4 x 4 Old Betsy z roku 1917 (dochoval se dodnes) zahájili sériovou produkci dvounápravo-vého typu A, když se předtím marně pokoušeli vyjednat výrobu osobního nebo nákladního vozu 4 x 4 ve spolupráci s automobilkami Case, Ford, Jeffrey, Kissel, Packard, Studebaker a dalšími. Předmětem jejich patentů byly především automatický samosvorný diferenciál ve skříni rozdělovací převodovky (Besserdich/Mosling; 1913), umístěné uprostřed pod rámem, a řízení s klouby pro pohon přední nápravy (Besserdich; 1912). Old Betsy měla užitečnou hmotnost jedné tuny, zážehový motor Le Roi, třístupňovou převodovku, pneumatiky Firestone a využívala obou patentů.

První sériový Oshkosh typu A dostal silnější kapalinou chlazený čtyřválec Herschel-Spillman o výkonu 53 kW (72 k), elektrický spouštěč Allis-Chalmers, čtyřstupňovou převodovku Brown-Lipe, rozdělovací převodovku Oshkosh, tuhé nápravy Oshkosh s pohonem kloubovými hřídeli, odpružení podélnými listovými pery, přímé řízení Ross Irreversible, ocelový rám A. O. Smith ze dvou podélníků a příček, provozní bubnovou brzdu na hnacím hřídeli před rozdělením pohonu a dvě bubnové na zadní nápravě, pneumatiky Goodyear 36 x 6, uzavřenou dvoudveřovou budku, elektrické osvětlení, rozvor náprav 3302 mm, rozchod kol 1422 mm, světlou výšku 267 mm a užitečnou hmotnost 1814 kg (4000 liber). Automobil představený se sloganem Power on All Four se okamžitě rozšířil, následovaly modely B (3,5 t) a F (5,0 t), v roce 1920 se prodalo 142 vozů. Schopnosti pohonu všech kol demonstrovala slečna Blanche Rahrová, když vyjela po schodišti vedoucímu k vyšší škole a pak ke knihovně ve městě Oshkosh, jež obývali především příslušníci první a druhé generace německých imigrantů, kteří vynikali značnou zručností, chutí do práce
a technickou invencí.

Během let vzniklo nepřeberené množství různých vozů. Typ H dostal dvojitý převod v nápravách a záhy přešel ze čtyřválce na šestiválec (Hercules, až 147 kW/200 k); odvozené modely FC a FB (od 1932) se uplatnily především s hydraulickými sněžnými pluhy; změnu přinesly Oshkosh TR, vlastně čtyřkolový tahač 4 x 4 s návěsem pro přepravu sypkých hmot, a G Series, první se vznětovým motorem (1935, Cummins). V roce 1939 se představil kapotový W Series, jehož výroba přetrvala jedenadvacet let, hlavně ve verzích sklápěč a sněžný pluh, stal se také základem vojenských dodávek. První speciální domíchávač betonu vznikl v roce 1955 jako typ 50-50 (později diesel 45-55) s pohonem 4 x 4, pak následovaly další typy C, F a D pro stavebnictví. Kuriozitou, nakonec hojně rozšířenou, se staly domíchávače betonu s jednomístnou budkou a vyprazdňováním bubnu vpředu, přičemž motor byl uložen na rámu vzadu (B Series od 1975, S Series od 1982). Cesta k letištním hasičským speciálům začala v roce 1968 sérií M, téhož roku vznikl letištní tahač U-30 pro vlečení obřích transportních letounů Lockheed C-5A Galaxy. V roce 1970 získala společnost jméno Oshkosh Truck Corporation a vyráběla těžké kapotové R Series, silniční trambusy E Series (montovaly se také v Austrálii a vyráběly v Jižní Africe), letištní hasičské vozy P Series atd. Výčet všech zajímavých typů se vymyká rozsahu tohoto článku, uveďme ještě, že v roce 1974 vyjely na ropná pole nové obří tahače J Series s obchodními názvy Desert Prince a Desert Knight, ale to už se blížíme současnosti, kdy od roku 1976 vyráběný těžký tahač M-911 HET (Heavy Equipment Transporter) pro U.S. Army, odvozený z F Series, zahájil významnou éru dodávek americkým ozbrojeným silám.

V roce 1981 byl uveden čtyřnápravový nákladní vůz, označený M-977 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) a proslavený v operaci Pouštní bouře (1991), kterých bylo během dvaceti let dodáno přes šestnáct tisíc. Mají vznětový osmiválec GM Detroit Diesel o výkonu 327 kW (445 k), samočinnou čtyřstupňovou převodovku GM Allison HT-740 a znak náprav 8 x 8; dodávají se v provedení valník, cisternový vůz, tahač návěsů a hasičské i vyprošťovací vozidlo. Odvozený LVS 8 x 8 (Logistics Vehicle System) je kloubové koncepce, kdy zadní část lze vyměňovat (různé nástavby) i přepravovat samostatně vrtulníkem, přičemž výhodou je lepší manévrovatelnost v těžkém terénu; další odvozeninou je PLS (Paletized Load System), verze 10 x 10 s výkonnějším motorem 367 kW (500 k), schopná ještě vléci třínápravový přívěs (užitečná hmotnost 2x 16,5 t nákladu v paletách). U postupně vylepšovaných typů vzrostl výkon na 441 kW (600 k) a převodovka GM Allison už má sedm stupňů; poslední novinkou je hybridní verze HEMTT A3 ProPulse 8 x 8. Tento patentovaný systém ProPulse eliminuje převodné ústrojí i akumulátory (používají se výkonnější ultrakondenzátory); vznětový motor 331 kW (450 k) pracuje s konstantními otáčkami, je uložen spolu s generátorem 335 kW napříč za budkou a dodává elektrickou energii čtveřici indukčních střídavých elektromotorů Moog, které přímo pohánějí všechny čtyři nápravy. Úspora paliva se podle údajů výrobce pohybuje od 20 do 40 %, Oshkosh má systém připraven nejen pro HEMTT 8 x 8, ale i pro další modely, hospodárnost zvyšuje rovněž rekuperace brzdné energie. Novým produktem jsou menší kapotové typy MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), které v provedení 6 x 6 uvezou 15,0 t nákladu na silnici, resp. 7,0 t v terénu, a spřízněné MTT (Medium Tactical Truck) ve verzi 4 x 4 a 6 x 6, existují ale také 8 x 8. Od roku 1998 vzniklo přes 8000 těchto automobilů s patentovaným nezávislým zavěšením předních kol TAK-4. Oshkosh vyvinul diagnostiku Command Zone (od 1999) pro monitorování všech důležitých systémů vozidla a elektronické řízení všech kol All Steer, které umožňuje tzv. krabí chod a zmenšuje poloměr otáčení až o 30 %. Společnost zajišťuje také přestavby a modernizace zejména vojenských vozidel, nadále vyrábí vlastní sněžné pluhy (radlice) mnoha různých typů (Hi-Cast Plow, Straight J Plow) pro vozy sérií P, MPT a nové bezkapotové H.

Lehké obrněné typy nesou označení Bushmaster (vývoj v Austrálii), SandCat a M-ATV 4 x 4; není rozhodně pravdou, že by Číňané odkoupením Hummeru získali přístup k americké vojenské technice, na nástupci legendárního HumVee totiž už pracují jiné americké firmy, mj. Oshkosh a International. Vylepšené kapotové tahače Global HET mají motory 515 kW (700 k) EU3, Oshkosh je dodává také do Evropy (ve Velké Británii přepravují tanky Challenger II na podvalnících; užitečná hmotnost 72 t). Od roku 1992 vznikly dva tisíce HET, nový M-1070 HET A1 je čtyřnápravový, v USA přepravuje vojenská vozidla včetně tanků M1A1 a nabízí šestimístnou budku. Do zvláštní kategorie patří hasičská vozidla pro rychlý zásah na letištích, např. Oshkosh Striker 1500 (= galonů vody, tedy 5678 litrů) má výkon až 709 kW (950 k) a zrychluje z 0 na 80 km/h za méně než 24 sekund!

Dnešní Oshkosh Corporation, která se jeden čas sblížila s koncernem DaimlerChrysler, nakonec zůstala samostatnou skupinou a od roku 1996 připojila dalších patnáct významných společností z oboru speciálních vozidel, jejich nástaveb a příslušenství. Vyrábí v jedenácti zemích, prodává ve stovce zemí, má přes sedmdesát dealerů ve světě a zaměstnává čtrnáct tisíc lidí.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie