image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Nízkopodlažní autobusy

Jan Neuman 19.09.2003 00:00

Kloubový City bus ze strany dveří.

City bus CNG.

City busy pražské linky 100 pro dopravu na ruzyňské letiště.

City bus v sólovém provedení se ve Vysokém Mýtě již delší dobu z větší části vyrábí, kloubová varianta se zde kompletuje a dokončuje. Sólový City bus je poháněný motorem Iveco Cursor F2BE 0682D Euro III, což je vertikální napříč uložený, řadový, naftový, vodou chlazený, čtyřdobý šestiválec s přímým vstřikem paliva. Je přeplňovaný a je vybavený mezichladičem nasávaného vzduchu. Zdvihový objem má hodnotu 7790 ccm, výkon 180 kW/2050 ot./min. a točivý moment 1100 Nm/1080-1500 ot./min.

Druhou možností je motor opět značky Iveco stejné konstrukce jako předchozí typ a dává výkon 213 kW při stejných otáčkách, točivý moment je také totožný, ovšem při větším rozsahu otáček 1080-1800 ot./min. Standardně je City bus vybaven třístupňovou automatickou převodovkou Voith D 851.3 s možností výběru z dalších třech alternativ: čtyřstupňová Voith D 854.3, čtyřstupňová ZF 4 HP 502 a pětistupňová ZF 5 HP 502, všechny plně automatické s vestavěným hydraulickým retardérem. Přední náprava je značky Renault, zadní náprava pochází od firmy ZF se základním celkovým převodem 26x37 pro max. rychlost 81 km/h (převodovka Voith D 851.3) nebo 90 km/h (převodovka ZF 4HP 502). Uvedené převodovky lze kombinovat ještě s dalšími třemi celkovými převody zadní nápravy, a tím se také ovlivní max. rychlost autobusu v rozsahu 60 - 96 km/h.

Vozidlo má na obou nápravách kotoučové brzdy a systém je doplněný zařízením ABS/ASR. City bus s nízkou úrovní podlahy v celé jeho délce a s nástupní výškou 320 mm je plnohodnotným nízkopodlažním vozidlem. Autobus je určený k přepravě 99 cestujících pro které se v interiéru nachází 30 sedaček a v pravé bočnici troje stejně široké dvoukřídlé dveře. Plošina proti středním dveřím je určená pro dětské kočárky a invalidní vozíky. Na přání se dodává autobus s naklápěním na pravou stranu (kneeling). City bus má rozvor náprav 6120 mm, celkovou délku 11 990 mm, šířku 2500 mm a výšku 2924 mm. Pohotovostní hmotnost 11 200 kg, užitečná 6800 kg a celková 18 000 kg.

Připomeňme, že v nabídce Karosy je také verze tohoto autobusu s pohonem na zemní plyn označená jako City bus CNG. Vozidlo konstrukčně vychází z naftové verze a tak vypadá vizuálně stejně. Jednoznačnou odlišností je pak zvýšená větší část střechy, kde jsou pod sklolaminátovým krytem umístěné tlakové lahve v počtu 9 ks pro 1125 l CNG. Tím se dostává výška autobusu na hodnotu 3371 mm, ostatní rozměry jsou nezměněny. Rozdíl je také ve zvýšené podlaze u zadních dveří, kde je z těchto důvodů nástupní schod s výškou 220 mm. S ohledem na hmotnost plynové technologie je obsaditelnost snížená o 14 cestujících, 85 cestujících má pak k dispozici 26 sedaček. City bus CNG dosahuje vyšší pohotovostní hmotnost o 1276 kg, celková se nemění. Hnací jednotkou je motor Renault MGDR 06.20.45 se zdvihovým objemem 9840 ccm, výkonem 195 kW/2100 1/min a točivým momentem 1050 Nm/1400 1/min.

Převodovka je totožná se základním modelem u vznětové verze autobusu. Brzdy jsou na přední nápravě kotoučové a na zadní bubnové. Od sólového provedení City busu je také odvozená jeho kloubová varianta značená pouze jako City bus kloubový. Na něm je použita celá řada shodných konstrukčních prvků, a tak tedy vzhledově stejný nízkopodlažní kloubový autobus má rozvor náprav 5355 + 6575 mm. Řešení je to tedy odlišné než u kloubové Karosy B 961, která má u předního dílu zachovaný stejný rozvor náprav jako má sólové provedení. Celková délka je 17 800 mm, šířka klasických 2500 mm a speciální zakrytí střešní části kloubového mechanismu zvětšuje výšku vozidla o 241 mm na 3165 mm. V pravé bočnici jsou pro výstup a nástup cestujících umístěny čtvery dvoukřídlé dveře se stejnou šířkou 1200 mm (totožná s šířkou dveří sólového provedení).

Dveře jsou rozmístěné standardním způsobem: před přední nápravou, mezi nápravami, za kloubem a za zadní nápravou. Dvoje dveře v přední části vozidla nemají žádný schod, zadní část vozu za kloubem je řešená obdobně jako u původního sólo vozu, kde se podlaha od druhých dveří ke kloubu zvedá a tím vzniká potřeba schodu s výškou 220 mm u obou zadních dveří. V přední části je tedy vnitřní světlá výška 2333 mm, v zadní pak 2108 mm (stejné hodnoty má i City bus CNG). Kloubový City bus může přepravovat 156 cestujících z nichž má 40 možnost sedět na sedadlech s textilním čalouněním, v ostatním prostoru je pak místo pro 116 stojících cestujících.

Pro pohon byl zvolen již výše uvedený motor Iveco F2BE 0682C o výkonu 213 kW a plně automatická čtyřstupňová převodovka Voith D 854.3, alternativně to může být třístupňová Voith D 851.3E. Přední a střední náprava pocházejí od firmy Renault, zadní náprava pak nese značku ZF. Brzdy má tento model řešeny tak, že na předních a zadních kolech jsou brzdy kotoučové, kola střední nápravy pak mají brzdy bubnové. Kloubový nízkopodlažní City bus s pohotovostní hmotností 17 300 kg a celkovou 29 500 kg má vzhledem ke své délce vnější obrysový průměr zatáčení 23,4 m.

text: Jan Neumann

zdroj: Doprava a silnice 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobus MAN Lion’s Coach – Zájezdový autobus Lion’s Coach již s motorem Euro 6

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobus VDL – Luxusní dálkový autobus VDL

Autobusy – Akumulátorový patrový autobus BYD

Autobusy – Autobus Intouro již s motorem Euro 6

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Bayern jezdí dále s MAN

Autobusy Bova

Autobusy – Hybridní autobus Scania Citywide na bionaftu



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k ALLURE, NAVI

97 766 km, r. 2016

279.900,- Kč

Peugeot 508 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 ALLURE

20 233 km, r. 2022

799.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,X-playStyle,AT

5 847 km, r. 2019

309.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |