image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Na špičce vývoje techniky

Milan Olšanský 10.02.2005 00:00

Sdružený vstřikovač Bosch třetí generace s měnitelnou geomatrií vstřikování paliva určený pro motory středně těžkých a těžkých vozidel, pracovní tlak 1800 až 2000 barů.

Diagnostické zařízení FSA 740 pro elektronické systémy nákladních vozidel.

Sdružený vstřikovač Common Rail čtvrté generace obsahuje tři části - vstřikovací modul, hydraulický zesilovač vstřikovacího tlaku a řídící modul.

Zjednodušená a levnější verze vstřikovacího systému Bosch Common Rail určená pro všechny motory.

 

Robert August Bosch vynalezl především vysokotlaké magnetové zapalovače pro zážehové motory a zapalovací svíčky. Položil základy stejnojmenným podnikům ve Stuttgartu a vtiskl ducha společnosti, která kromě jiného je dnes vedoucí silou ve vývoji vstřikovacích systémů pro vznětové motory.

Dnes již notoricky známý systém vysokotlakového vstřikovacíhopaliva, označovaný jako Common Rail, uvedla v život společnost Bosch poprvé u motorů určených pro osobní automobily v roce 1997. O dva roky později (1999) začala sériově vybavovat stejným systémem vstřikování s pracovním tlakem 1400 barů i motory nákladních vozidel Renault V.I.

V roce 2003 přišla na trh druhá generace systému Common Rail s pracovním tlakem 1600 barů, tentokrát v nákladních a užitkových vozidlech MAN. Protože však vývoj vstřikovacích systémů u vznětových motorů směřuje k dosažení emisních limitů podle norem Euro 4, pracují vývojáři společnosti Bosch na plné obrátky.

Nejnovější vývoj

Systém Common Rail třetí generace s pracovním tlakem 1800 barů chce Bosch vrhnout na automobilový trh v roce 2005. Z počátku bude určen především pro motory do zdvihového objemu sedmi litrů pro lehká a středně těžká nákladní vozidla.

Čtvrtá generace Common Railu určená pro největší motory nákladních vozidel (do zdvihového objemu až 16 l) bude k dispozici pravděpodobně v roce 2006. Tento systém bude pracovat se vstřikovacím tlakem až 2500 barů.

Jak pracuje CR

Na rozdíl od jiných palivových vstřikovacích systémů, Common Rail pracuje s tlakem paliva vznikajícím nezávisle na jednotlivých vstřicích do válců. Common Rail, v technickém slova smyslu a ve vztahu ke konstrukci vznětového motoru, znamená společný prostor, ve kterém je palivo udržováno před samotným vstřikem pod jmenovitým tlakem. Vlastně jde o tlakový akumulátor paliva. To zde zůstává stlačené, trvale připravené v palivovém potrubí.

Elektronický systém řízení upravuje maximální tlak paliva podle otáček klikového hřídele a polohy pedálu akcelerátoru. Snímače z vačkového a klikového hřídele poskytují počítači další informace vedoucí k úpravě maximálního tlaku podle okamžité potřeby.

Nejdůležitější součástí celého systému je zmiňované palivové potrubí, Common Rail – společný prostor, k němuž jsou připojeny všechny sdružené vstřikovače. Každý z nich má vřazen soleidový ventil řídící okamžik vstřiku a množství paliva pro každý válec samostatně. Každý píst má spalovací komůrku. Celá konstrukce klikového mechanismu zajišťuje úzkou spáru mezi pístem a hlavou, což podporuje turbulenci směsi ve spalovacím prostoru.

Sdružený vstřikovač je umístěn centrálně. Komora v pístu je konstruována s ohledem na nízké emise, nízké střední měrné tlaky, nízkou spotřebu paliva a řídí vstřikování tak, aby byl zajištěn bezkouřový a spontánní start motoru.

Pracovní tlak v Common Railu vytváří vysokotlaké radiální pístkové čerpadlo. Do něj vstupuje nafta hnaná běžným zubovým čerpadlem. Část paliva se po ochlazení čerpadla vrací zpět do nádrže. Na konci tlakového potrubí jsou umístěny tlakový senzor a regulační tlakový ventil. Čerpadlo je dodávkově předimenzováno, aby při změnách zatížení nedocházelo ke kouření motoru.

Vyšší pracovní tlaky

Třetí generace Common Railu si sebou přináší kromě jiného tzv. piezoelektrické in-line vstřikovací ventily. U nich elektromagnetická cívka neovládá přímo ventil, ale rychle se spínající ovladač z piezokrystalů, které v elektromagnetickém poli mění velikost a tvar. Pohyb piezo-skupiny se na rozdíl od všech dosavadních koncepcí přenáší bez jakéhokoli mechanického prvku a bez tření na rychle spínající jehlu trysky. Právě to vede k přesnějšímu dávkování vstřikovaného množství paliva, a tedy k menšímu množství škodlivin produkovaných při spalování, a to i v porovnání s konvenčními piezovstřikovači.

Lepší rozprášení paliva ve spalovací komůrce vede ke kvalitnějšímu hoření. Výsledkem je nižší úroveň škodlivých zplodin motoru a lepší využití paliva, tedy nižší spotřeba.

Ale to není vše. Bosch již delší dobu plánuje další skok ve vývoji systému Common-Rail v roce 2006. Čtvrtá generace bude pracovat s vysokotlakým čerpadlem, které navodí ve společném akumulátoru tlak okolo 1100 barů. Ten potom bude v samotných vstřikovačích hydraulicky zvýšen na úroveň 2500 barů.

Díky tomu bude možné vstřikovat palivo přes trysky s menšími otvory a tím bude dosaženo kvalitnějšího rozprášení. Hoření palivové směsi tak bude opět efektivnější a navíc bude možno vstřikovací křivku upravit přesně podle potřeb spalovacího procesu a nároků na běh motoru. Výsledkem budou opět nižší emise a nižší hlučnost vlastního motoru.

Levné řešení

Pro vozidla určená do stavebního nebo zemědělského sektoru Bosch vyvinul levnější variantu systému Common Rail. Nová konstrukce využívá dvou vestavěných čerpadel poháněných od vačkového hřídele motoru, na rozdíl od běžného radiálního pístkového čerpadla. Všechny ostatní komponenty, jako vstřikovače, tlakový akumulátor a řídící jednotka, byly převzaty z původního Common Railu.

Základní myšlenkou a největší výhodou levnější variantou systému je fakt, že nyní mohou velmi jednoduše konstruktéři koncových výrobců vybavit jednoduchým, levným a elektronicky řízeným systémem Common Rail i motory, které byly původně stavěny s mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem poháněným od vačkového hřídele. Sériová výroba setu Common Rail se rozběhne na konci roku 2005.

Navíc v současnosti probíhá vývoj vstřikovačů s měnitelnou geometrií vstřikování i koncepce se vstřikovacími tlaky přes 2000 barů. Díky takovému vylepšení lze u sdružených vstřikovačů Bosch třetí generace počítat s předvstřiky paliva při nižších otáčkách motoru a jeho vyšším zatížení. Obecně takové řešení vede k nižší hlučnosti motoru. Kromě toho kompaktnější stavba vstřikovače umožňuje výrobcům jednodušší zástavbu.

Vstřikovače jsou určeny pro motory středně těžkých a těžkých nákladních vozidel o zdvihovém objemu 10 až 16 l.

text: Milan Olšanský

foto: archív

zdroj: Trucker 1/2005

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën C4 1,2 PureTech,CZ,1Maj,Feel

43 967 km, r. 2019

329.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Comfort,4x4

132 617 km, r. 2017

529.900,- Kč

Suzuki Swift 1,4 BoosterJet,CZ,1Maj,SPORT

98 881 km, r. 2019

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |