image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mitsubishi Fuso - Diamanty z Portugalska

Branko Remek 04.08.2009 10:32

Představujeme 31678


31687Pronikání japonských automobilek do Evropy je v oblasti užitkových automobilů nenápadné, avšak účelné a úspěšné. Divize lehkých užitkových vozů Nissan Europe se zabydlela ve Španělsku, výroba Mitsubishi Fuso Canter naopak v Portugalsku…

 

Nissan Motor Europe úspěšně kooperuje se společností Renault Trucks a japonský výrobce užitkových automobilů Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation s roční kapacitou téměř 200 tisíc vozidel dnes patří do společnosti Daimler AG (ta vlastní 85 %). Výrobní závod Mitsubishi Fuso Truck Europe (MTFE), zaměstnávající na pět stovek lidí, leží asi 150 kilometrů od Lisabonu v Tramagalu. Vyrábějí se tam vozy řady Canter všech modifikací. Společnost byla založena v roce 1964 jako jointventure s francouzskou firmou Berliet a vyráběla výhradně vozidla pro armádu. V roce 1980 se stala generálním zástupcem Mitsubishi pro Portugalsko a v roce 1996 zahájila výrobu řady Canter FE pro evropský trh. Současná výrobní kapacita 15 000 vozů ročně je téměř plně využita pro novou typovou řadou Canter TD, zavedenou v roce 2005 (osmá generace Canteru). Průměrně se vyrábí šestapadesát automobilů denně v jednosměnném provozu.

Mezinárodní management a tlak konkurenčních výrobců lehkých užitkových automobilů kategorie N2 podmínil důsledné respektování norem kvality řízení ISO 9000 a norem ochrany životního prostředí ISO 14 000. K původní montážní hale byla přistavena nová karosárna, tj. svařovna a lakovna budek. Všechny plechové výlisky přicházejí od subdodavatelů. S ohledem na relativně nízké výrobní počty není svařovna robotizována a bodové elektrické svařování se provádí ručně; lakovna je však na vysoké úrovni. Proces začíná fosfátováním a kataforézou, představující základní protikorozní ochranu, pokračuje uzavřením mezer a spár mezi výlisky tmelením a končí vrchním lakem nejvyšší kvality. Podvěsným dopravníkem diriguje počítač budky do montážní haly, kde jsou kompletně vybaveny. V této hale také probíhá celá montáž podvozků včetně ústrojí pohonu a konečná montáž vozidel s expedicí. V továrně nenajdete žádný horký provoz, tedy slévárnu nebo kovárnu. Protože tam nejsou ani mechanické obrobny, přicházejí díly z dalších specializovaných závodů Mitsubishi Fuso v Japonsku a od jiných dodavatelů. Přestože je závod přímo u hlavní železniční trati údolím řeky Tajo, jsou veškeré dodávky systémem just-in-time jen po silnici.

03Montáž začíná rámem, jehož nalakované podélníky a příčníky přicházejí od dodavatelů ze Španělska. Dokončený rám je posazen na dvojici transportních plošin, vozíky se posunují z jednoho pracoviště na druhé a skupiny dvou až čtyř dělníků mohou pohodlně a v klidu montovat potrubní rozvody, nápravy, příslušenství a všechny ostatní komponenty. Po dokončení těchto úkonů rám pokračuje na další pracoviště. Na krátkých pobočných linkách se kompletují již odzkoušené motory s převodovkami, nápravy, přístrojové desky a kola s pneumatikami podle přání zákazníků. Po dokončení montáže ústrojí pohonu je podvozek posunut až k montáži vybavené budky, teprve potom se montují kola a automobil již popojíždí vlastní silou na konečná pracoviště seřízení a kontroly. Protože řídicí počítač má vše pod kontrolou, jsou tak na lince nejen vozy různých barev, ale i různých typů. Po odzkoušení všech funkcí a kontrole kvality odjíždějí nové Cantery na expediční plochu, odkud putují k zákazníkům v celé Evropě. Specifickým požadavkům britských klientů například odpovídá zvláštní uspořádání budky a samozřejmě i pravostranné řízení.

Typovou řadu evropského Canteru tvoří dvě šířky podvozků s různým rozchodem kol a několika možnými rozvory náprav. Na užší podvozek se používá užší budka Standard Cab, na širší chassis pak budka Comfort Cab. Širší budka je buď základní, anebo prodloužená čtyřdveřová až pro sedm osob. Menší vznětové čtyřválce Mitsubishi 4M42T o objemu 2977 cm3 (  95 x 105 mm) jsou ve výkonových variantách 81, 92 a 107 kW (110, 120 a 145 k) při 3200 min-1; větší čtyřválec 4M50T o objemu 4899 cm3 ( 114 x 120 mm) má výkon 132 kW (180 k)/2700 min-1. Všechny motory jsou přeplňované s chladičem plnicího vzduchu a vyhovují emisním limitům EU4. Nejmenším v řadě, a to ještě v kategorii N1, je Canter 3S11, největší naopak typ 7C18D. V symbolice značení typů je první číslice kódem celkové hmotnosti, písmeno kódem budky (šířky vozu) a dvojčíslí kódem výkonu motoru (k). Případné poslední písmeno je dodatkové pro dvojitou budku (Double).

07Po vstupu společnosti Daimler Trucks se zásadně změnila logistika a technologie výroby, neboť produkty nejvyšší technické úrovně musí být vyráběny špičkovým technologickým zařízením. Velký technický rozdíl původní řady Canter (1963) proti renomovaným evropským konkurentům byl prakticky vyrovnán. Mitsubishi Fuso Canter směle konkuruje i srovnatelnému typu z rodiny Daimler Trucks, kterým je známý Mercedes-Benz Atego. Protože řada Atego je od celkové hmotnosti 7500 kg výše, logicky se Canter zaměřuje na pokrytí dolní oblasti 3500 až 7500 kg, čímž se obě řady vzájemně doplňují; lze očekávat i další konstrukční sbližování. Mitsubishi Fuso již dnes má ve výrobě i hybridní provedení Canter Eco Hybrid. Zákazník tak dnes stojí před velmi těžkou volbou, kterou ze značek zvolit, a to i po detailní přesné specifikaci technických parametrů požadovaného typu vozidla. Rozhodují proto obvykle i další okolnosti, jako například dostupnost prodejce a servisu, leasingové a servisní podmínky, komplexnost nabídky zvláštního příslušenství a často i osobní vztahy a emoce.


Zdroj: Automobil 06/09
Autor: Branko Remek

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fuso Canter – Mrštný lehký stěhovák

FUSO CANTER – MRŠTNÝ SEDMITUNOVÝ SKLÁPĚČ

ISUZU/MITSUBISHI – PRACANTI DO TERÉNU

Mercedes-Benz – Nákladní vozy Mercedes-Benz pro stavbu

Mitsubishi Fuso Canter - Čistejší diamanty

Mitsubishi Fuso Canter - Nenápadný,mrštný pracant

Mitsubishi Fuso Canter - S italským srdcem

Mitsubishi Fuso Canter - Univerzál

Mitsubishi Fuso Canter 180EEV - Svižnost lehké kavalerie

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 - Dvakrát v jedné vodé



Emil Frey Select

Subaru Levorg 1,6 GT-S,4x4,CVT

43 847 km, r. 2019

719.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1,5 BlueHDI,CZ,1Maj,FEEL,NAVI

83 013 km, r. 2019

549.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

35 503 km, r. 2016

369.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>

  • Tatra 30 (2. díl) – Karosářské kreace

    Čtyřválcová Tatra 30 se v letech 1928 až 1931 objevila také v mnoha... >>

  • Design užitkových automobilů – Česká stopa

    Největší světový výrobce nákladních a ostatních užitkových automobilů všech... >>

  • Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

    Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2022 – Ta jižní Morava…

    V sobotu 7. května se sjeli milovníci amerických automobilů do jihomoravských... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |