image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz Actros – Klub plachtařů

Milan Olšanský 30.11.2011 11:00

Svezli jsme se 11c890-767 56189

11c1021-031 56191Díky funkci EcoRoll třetí generace automatizované převodovky PowerShift se dá s novým Actrosem doslova a do písmene po silnicích plachtit. Využívat kinetické energie soupravy a v tichosti polykat kilometry.

Automatizovaná převodovka PowerShift je rozhodně něco, co vám utkví po prvním svezení s novým tahačem Actros v paměti. Přesto, že je vozidlo zcela nové a je zde celá řada báječných konstrukčních řešení, jejichž význam ještě v budoucnosti více oceníme, převodovka je jednoznačně skvělá. Celou situaci s novým Actrosem bych přirovnal k nástupu současné generace osobních vozidel Mercedes-Benz třídy E. Přestože je určen ke každodenní činnosti, ke každodenní práci, jde o vozidlo, které budete řídit vyloženě rádi. Automatizovaná převodovka PowerShift ve své třetí generaci je stejná bomba jako když přišla do osobních mercedesů sedmistupňová automatika 7G Tronic. Nic naplat Mercedes-Benz převodovky zkrátka umí. Jednoduché, přesné, rychlé řazení a bez jakýchkoliv rázů, to je zkrátka paráda. Ale začněme pěkně od začátku.

11c890-690 56187Výchozí bod: letiště

Mnichov, mezinárodní letiště Franze Josefa Strausse, čtvrtek, 11:00 hod. „Ladies and Gentlemen, your trucks are now ready for boarding!“ Pouze toliko zaznělo prezentačními místnostmi jedné z přepravních společností v cargo prostoru bavorského letiště, a všichni zúčastnění ihned věděli, kolik uhodilo. Konečně přišla ta chvíle, kdy můžeme usednout za volanty nových Actrosů a s plně naloženou silniční soupravou vyrazit do víru plného provozu. Tak tedy rychle po schůdcích nahoru, usednout na zbrusu novou sedačku (pozor je seřiditelná v několika směrech a tak je možné nalézt tu správnou polohu snad pro každou tělesnou konstituci řidiče).

img-3277 56199Trochu mě mate seřizování sloupku řízení, k jehož aktivaci musím hledat podlahové tlačítko kdesi vepředu vlevo. Ale to nic, na to se dá lehce zvyknout. O něco málo složitější je to s novou přístrojovou deskou, multifunkčním volantem a celou řadou ovladačů včetně systému FleetBoard – o něm bude ještě někdy později řeč. Zcela jistě mi nestačí pět minut na to, abych odhalil všechny možnosti, které novinka s trojcípou hvězdou na kapotě řidiči nabízí. Nicméně, alespoň to podstatné: automatizovaná převodovka PowerShift se dvěma módy – Economy a Power s důležitou funkcí EcoRoll, která zajišťuje efektivitu provozu vozidla, řadový šestiválec OM 471, který vám bude znít do uší, pokud jej vůbec někdy v pečlivě odhlučněné kabině uslyšíte, poněkud jinou písničkou než vidlicové osmiválce, exkluzívní interiér kabin několika modelů s rovnou podlahou či nízkým tunelem a celá řada elektronických asistenčních systémů. Adaptivní tempomat se schopností zobrazovat rychlost vozidla před vámi je vůbec zajímavý – na ten si dám dobrý pozor. Vždy jsem chtěl vědět jakou rychlostí jezdí ti ostatní, zvláště ti, co mě předjíždějí.

img-3279 56200Bruselská zpupnost

Ovládání voliče automatizované převodovky na páčce umístěné zprava pod volantem je zcela komfortní. Motor běží, dvěma prsty otáčím voličem převodovky v pravém směru. Mám zařazeno, lehký dotek pedálu akcelerátoru a vyrážíme. Po dvaceti metrech přichází první kruhový objezd. Přesto, že o problematice zpětných zrcátek, která na příkaz úředníků z Bruselu neustále zmenšují zadní mrtvý úhel, zatímco šikmo dopředu je vidět stále hůře a hůře, moc dobře vím, pokaždé mě to trochu překvapí. Tentokrát se mi za obrovské zpětné zrcátko schovala celá Audi A6 velmi svižně spěchající po kruhovém objezdu.

img-3209 56193Vždy obdivuji tu stupidní jistotu sebevědomých řidičů, kteří přesto, že se na ně valí 40 t souprava, ani nesundají nohu z „plynu“. Tento byl jeden z nich. Byl stoprocentně v právu, tak ať si jede. Nicméně v tu chvíli mi proběhlo hlavou: „jak by bylo na světě lépe, kdyby zákony a závazná doporučení netvořili „odborníci“ v bruselských coffe shopech, ale někdo kompetentní, kdo si občas za volant velkého náklaďáku také sedne! Ať dělají konstruktéři ve Stuttgartu co mohou, a je fakt, že tentokráte posunuli celou sestavu zpětných zrcátek oproti současnému typu provedení Actrose MP3 o něco dozadu, aby vznikla alespoň solidní škvíra mezi „A“ sloupkem a zrcátky, blbost úředníků je neprůstřelná. Také v novém tahači Actros se tedy řidič na křižovatce typu „T“ či na kruhovém objezdu musí pěkně nahnout dopředu a hlavou švenknout zleva do prava a zpět a obhlédnout přední roh kabiny, aby se mu tam někdo neschoval. No co, alespoň zůstane ve střehu a taky se trochu protáhne.

img-3213 56194Pocit bezmotorového létání

Hned první „kruháč“ mě uvedl do reality a dovolil mi vyzkoušet také systém brzdového asistenta – funguje s obrovskou razancí – zastavil jsem zcela na fleku. Zamrzelo mě to, jednak nerad dělám chyby a jednak celý tento drobný incident bude jistě vidět na kartě FleetBoardu, co jsem od organizátorů jízd vyfasoval. Ano, to jsem vám asi zapomněl říci. Kromě karty řidiče jsem si před jízdou nabil ještě geret pro řízení vozového parku, takže na konci dne mě čeká analýza toho co jsem za krátkou směnu s vozidly prováděl. Chtěl jsem se tedy chovat (musel jsem) zcela předpisově.

img-3206 56192Zamotané komunikace mezinárodního letiště mě vedou také okolo míst, kde své fotografie pořizují tzv. spoteři. Čekajíc na to „své“ letadlo, někdy celé hodiny, mohou vidět celou řadu zajímavých věcí. Leč také tentokrát se všichni dívali směrem na přistávací plochu a vyhlíželi ten svůj biz-jet. Kdyby otočili své objektivy o 180 stupňů, mohli zastihnout dvě desítky zbrusu nových Actrosů. Avšak nevadí, mě můj propůjčený biz-truck činil obrovskou radost. Komfort osobního vozidla, ovládání jako v něm – ani vám nepřijde, že vezete dohromady 40 t. Převodovka si řadí opravdu sama, bez problémů, bez zjevných průvodních jevů. Kdybych se občas nepodíval na displej, asi bych jen těžko odhadoval, který převodový stupeň aktuálně využívám. Nájezd na dálnici směr Ulm znamená podstatné uklidnění. I z drobných kopečků mohu konečně plachtit. EcoRoll při odstaveném pedálu akcelerátoru zařadí v převodovce neutrál, to co bylo slyšet z písničky motoru doteď, najednou ustane, rafika otáčkoměru spadne na 500 min-1 a souprava se valí téměř zadarmo kupředu. EcoRoll funguje, dokud: nestlačíš opětovně pedál akcelerátoru, nepoužiješ provozní nebo průběžnou brzdu, nepoužiješ PTO, tempomat nebo distronic nezačne brzdit či akcelerovat, rychlost nepřekročí nastavený limit a ještě v několika dalších případech. Krásná práce konstruktérů, krásná práce řidiče za volantem. Jízda s lehkou nohou a s pomocí všech elektronických systémů se také výrazně vyplácí. Po dálnici rolujeme s průměrnou spotřebou atakující hranici 30 l/100 km, a to je při známé nevyježděnosti novinářů co říci.

img-3276 56198Učit se, učit se, učit se

Mimochodem spotřebu paliva o 5 % až 7 % nižší (záleží kterou emisní specifikaci motoru porovnáváme) než u současných modelů řady Actros MP3 podmiňuje výrobce také nastavením speed limiteru na 85 km/h. To je obecně známé, že každý kilometr rychlosti nad optimální hranici stojí zvýšenou spotřebu. Protože na německých dálnicích je pro soupravy a těžká nákladní vozidla povolena osmdesátka (na bundeskách šedesátka – se standardním převodem v nápravě, 2,611, s nejoblíbenějšími pneumatikami rozměru 315/70 točí nový třinácti litr při rychlosti vozidla 60 km/h pouhých 850 min-1!) s tím, že nějaké drobné procento dopravní policie v zájmu plynulosti dopravy toleruje, nastavuji adaptivní tempomat na 84 km/h (ať na to praskne třeba i grunt).

img-3255 56197A co myslíte? No jistě, byl jsem nejpomalejší na silnici, tedy když odečtu pěší těhotné matky a důchodkyně na velocipedech, neexistovalo vozidlo, které by mě nepředjelo. Ještěže tempomat dokáže informovat také o rychlosti těch, kteří jedou přede mnou. Tu je to 88 km/h, hned zase 90 km/h a ejhle ADR cisterna 104 km/h! No vida, a pak „prý, že nerostou“. Ale rostou a jak! Z hlediska výrobců vozidel to vypadá ještě na pořádnou práci, než vysvětlí svým zákazníkům, že právě na maximální rychlosti a plynulosti jízdy závisí výrazným způsobem spotřeba motorové nafty. Ale možná, že je to spíš na každém z nás.

img-3218 56196Geniální brzdné systémy

Z úvah, které neměly pražádného konkrétního řešení, mě vytrhla nutnost přibrzdit na výjezdu z dálnice. Motorovka ve třech stupních je zcela skvělá, když se k ní přidá ještě vodní retardér ve dvou stupních, hned máte k dispozci brzdný výkon, který rozhodně stojí zato. Frajeři brzdí v drtivé většině motorovkou a retardérem, dopředu totiž čtou svoji trasu a tak jim nic neunikne v dostatečném předstihu – ostatně na FleetBoardu to bude večer vidět. Něco málo přes dvě stě dvacet kilometrů v první rundě rozhodně ukázalo, že Mercedes přichází na automobilový trh s tahačem, který je na špičce vývoje. Komfort, klid, bezpečnost a produktivita – ta slova mají ve spojení s novým Actrosem opravdový smysl. Příště se podíváme s novým Actrosem na polygon, bezprostředně jej porovnáme s předchůdcem MP3 a nakonec ještě zvládneme analýzu dat FleetBoardu – je se na co těšit.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Citroën C4 0,0 Elektro,SHINE ,CZ

7 064 km, r. 2022

819.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

699.900,- Kč

Suzuki Swift 1,2 DualJet,CZ,1Maj,PREMIUM4×4

27 188 km, r. 2021

379.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>

  • Vývojové středisko Valeo v Praze – Budoucnost přichází z Prahy

    Společnost Valeo ve svém českém vývojovém středisku už dávno nevyvíjí pouze... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |