Kompletní obnova – Meganápřah Renault Trucks

Skupina Volvo AB převzala v uplynulých měsících s důslednou rozhodností otěže v automobilce, kterou sama před lety stvořila, v lyonské společnosti Renault Trucks. Zaplatila vývoj a nechala francouzského výrobce, aby připravil zcela novou nabídku svých vozidel.

Ve světě výrobců nákladních automobilů se nestává příliš často, aby bylo představeno nové vozidlo, natož nová modelová řada. Leč legislativní tlak příslušných orgánů Evropské unie žene v několika posledních letech, pomocí stále přísnějších a přísnějších emisních norem pro vznětové motory, výrobce nákladních vozidel a jejich součástí do stále strmější spirály nákladů na vývoj. Díky politickému populismu, na který naskakují vlády jednotlivých států EU, tlaku militantních zelených a pravdo-láskařských bojůvek a struktur jsou výrobci těžkých nákladních vozidel nuceni utrácet miliardy Eur za vývoj vznětových motorů takových emisních a technických specifikací, které lze jen ztěžka laboratorně kontrolovat, ne-li vůbec zjistit. A zákazníci jsou samozřejmě ti, kteří celou hru zaplatí!

Nákladný vývoj

Každý ze sedmi největších evropských výrobců těžkých nákladních vozidel byl přinucen vložit do vývoje motorů Euro VI okolo jedné miliardy Eur, a to vynechávám specializované výrobce vznětových motorů a dalších nezbytných zařízení. Z tohoto pohledu je vcelku pochopitelné a přijatelné, že v rámci vývoje složitých a čistotných vznětových motorů vznikají nové konstrukce těžkých nákladních vozidel. Částečně si je vynucují technické a konstrukční změny vzpomínaných motorů, částečně jsou poplatné hledání úspor spotřeby paliva a částečně jdou ruku v ruce s morálním zastaráním původních výrobků.

Kromě jiného máme právě v těchto měsících a létech jedinečnou možnost sledovat nástup nových generací nákladních vozidel. To, co však předvedla na začátku června francouzská společnost Renault Trucks, nemá v automobilovém segmentu nákladních vozidel (a snad dokonce ani v automobilovém průmyslu samotném) obdoby. Renault Trucks kompletně obnovil svoji nabídku vozidel v modelových řadách určených pro rozvážkovou službu, stavební a těžařskou činnost a dálkovou přepravu zboží.Ve světle výše vzpomínaných nákladů na vývoj motorů Euro VI nakonec ony dvě miliardy Eur, co vývoj nových Renaultů společnost Volvo AB stálo, není vlastně tak moc. Jiní mají nový motor či dokonce již druhou generaci motorů Euro VI, Renault Trucks má nejen nové motory, ale též komplet nová vozidla. Forma zpracování a styl uvedení vozidel odborné veřejnosti napovídá, že v Lyonu má Volvo vše pevně v rukou. Faktem ovšem je, že až bližší obhlídka vozidel a hlavně jejich nacenění a vybavení poprodejními službami ukáže, zda předpokládané a prakticky očekávané rozložení sil z hlediska prémiové značky a značky vhodné pro co možná nejširší klientelu je správné.

Vlajková loď: Renault T

Prostřednictvím modelové řady silničních tahačů představila společnost Renault Trucks homogenní nabídku, sestávající z jediného modelu vozidla (zapomeňme na Premium a Magnum), jehož modulární design umožňuje uspokojení potřeb všech zákazníků v oboru dálkové dopravy. Renault Trucks T byl navržen tak, aby dopravcům nabídl dokonalou rovnováhu mezi úsporou paliva a životem na palubě. Díky zcela nové aerodynamické kabině, vyvinuté a testované pomocí aerodynamického tunelu, kombinuje modelová řada T v jediném novém vozidle účinnost a nízkou spotřebu paliva modelu Premium Route s komfortem a prestiží modelu Magnum. Nabízí také lepší pohonnou soustavu s novými motory Euro VI. Věrná odkazu řady Premium Long Distance, nová řada Renault Trucks T pomáhá zákazníkům snižovat náklady na pohonné hmoty. Díky svému designu, výšce čelního skla se sklonem 12°, který zlepšuje koeficient odporu vzduchu až o 12 % a nové pohonné soustavě, může modelová řada T dosahovat jedné z nejnižší spotřeby paliva na trhu, a to až o 5 % méně v porovnání s předchozí generací navzdory příchodu nové emisní normy Euro VI.

Nová modelová řada „vlajkových lodí“ nabízí mnoho výhod. Nová kabina je prostorná a pohodlná s šířkou 2350 mm vpředu a až 2500 mm vzadu. Disponuje rozšířeným lůžkem a horním lůžkem, které po složení nabízí další úložné prostory. Tunel motoru byl snížen na 200 mm a ve verzi s plochou podlahou zcela zmizel. Optimalizované místo řidiče zajišťují nová sedadla navržená pro Renault Trucks společností RECARO®, ergonomická palubní deska se sedmipalcovým centrálním displejem největším na trhu. Silniční tahač nabízí úložný box, který je přístupný zevnitř i zvenku a úhel otevírání dveří 85°. Řidiči mohou dále využívat řadu pomocných řídicích systémů, světel do zatáček, multifunkčního nastavitelného volantu a elektrickou parkovací brzdu. K pohonu tahačů Renault Trucks T slouží nové motory DTI 11 Euro VI a DTI 13 Euro VI (prakticky ty samé, které nalezneme ve vozech Volvo).  Automatizovaná převodovka  Optidriver  je k dispozici sériově a vyznačuje se zcela novým přechodem mezi jednotlivými převodovými stupni. Renault Trucks T se také může pochlubit zbrusu novou, elektronicky řízenou klimatizací, hydraulickým posilovačem řízení s proměnlivým účinkem (zlepšení spotřeby) a palivovými nádržemi s kapacitou až 1475 l. Údržba byla zjednodušena oddělením elektrických a hydraulických svazků na podvozku vozidla, takže elektroinstalace je nyní umístěna na pravé straně a hydraulika na levé.

V případě potřeby může řidič využít  tlačítka „24/7“ na palubní desce. Jeho aktivací může okamžitě nahlásit polohu svého vozidla a odeslat potřebné technické údaje. O vozidlo se následně postará jedno z 1600 prodejních a servisních míst Renault Trucks na celém světě. Vozidla dálkové modelové řady jsou již ve výrobě vybavena pro přípravu systému Optifleet, řešení pro správu vozového parku, které zvyšuje rentabilitu. Navíc si Renault Trucks zachoval svá osvědčená řešení pro úsporu paliva, včetně Optifuel Infomax, který sleduje a analyzuje spotřebu paliva. V kombinaci se školením hospodárné jízdy (k dnešnímu dni tímto školením prošlo více než 25 000 řidičů) může snížit celkovou spotřebu paliva až o 15 % v rámci celého vozového parku.

Stavebník a těžař: C a K

Aby Renault Trucks uspokojil potřeby svých zákazníků co nejefektivněji, nabízí dvě různé řady nových stavebních vozidel - stavební vozidla řady C a těžká stavební vozidla řady K. Modelová řada Renault Trucks C je k dispozici ve dvou šířkách kabiny, nabízí vysoké užitečné zatížení, nízkou spotřebu a komfort srovnatelný s modely pro dálkovou přepravu. Vozidla se vyznačují výjimečnou ovladatelností a jejich průchodnost terénem bude jistě velmi atraktivní pro zákazníky v sektoru zemních prací. Modelová řada Renault Trucks K udává nové standardy z hlediska robustnosti, průchodnosti terénem a současně nabízí nejlepší nájezdový úhel na trhu. Obě modelové řady těží z nové kabiny, vylepšené pohonné soustavy a nových motorů Euro VI. 

Vozidla nové stavební modelové řady nabízí: prostornější, pohodlnější a ergonomičtější kabinu. Boční integrovaný schůdek umožňuje řidiči snadnější kontrolu nákladu. Vozidla řady K i řady C jsou schopna zvládat nejnáročnější podmínky díky ochraně nejexponovanějších míst při nárazu. Všechny nárazníky jsou rovněž vyrobeny z vysokopevnostní ocele. V neposlední řadě se také obě řady mohou pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi, výjimečnou světlou výškou, celkovou hmotnostní soupravy až 120 tun a nejlepším nájezdovým úhlem na trhu (32 °) pro řadu K. Optitrack, hydrostatický pohon kol přední nápravy poskytující dočasnou přídavnou trakční sílu, je k dispozici u vozidel řady C. Naproti tomu řada K disponuje typy s konvenčním pohonem kol všech náprav. Vozidla jsou standardně vybavena světly do zatáček, automatizovanou převodovkou Optidriver, elektrickou parkovací brzdou, která se aktivuje při zastavení motoru, a četnými přípravami pro montáž nástavby. Po pravdě řečeno původní modelová řada Kerax díky svým technickým parametrům a jízdním vlastnostem potřebovala ze všech modelových řad nejméně úprav, aby inkarnovala do dvou oddělených nabídek Renault Trucks C a Renault Trucks K.

Rozvážková rodinka: Renault D 

V řadě D Renault Trucks nyní nabízí tři modely: Renault Trucks D (s celkovou hmotností 10 t až 18 t), Renault Trucks D Wide (16 t do 26 t) a Renault Trucks D Access model se sníženým přístupem do kabiny (18 t do 26 t). Tato nabídka bude brzy doplněna dalším vozidlem navrženým pro zákazníky, kteří potřebují řešení od 3,5 do 7,5 t (s kabinou Nissan Cabstar).

Nové motory DTI 5 Euro VI a  DTI 8 Euro VI vychází z osvědčených a vyzkoušených technologií. Nízká spotřeba paliva, kterou se vyznačovala předchozí generace, byla uplatněna i u této nové řady. Možnost dosažení maximálního točivého momentu od 900 min^-1 znamená, že řidiči nemusí tlačit motor na hranici jeho možností, což také snižuje spotřebu paliva. Stejně tak velkorysý výkon nového čtyřválcového motoru. Všechny nové řady Renault Trucks D jsou vybaveny automatizovanou převodovkou, která snižuje spotřebu paliva, chrání mechanické části vozidla, snižuje náklady na údržbu a umožňuje řidiči plně se soustředit na jízdu. Kromě toho byla řada prvků u Renault Trucks D vylepšena tak, aby se snížily náklady a usnadnila údržba. Například nárazník, který dříve tvořil jeden celek, se nyní skládá ze tří částí. Pole působnosti je v odvětví distribuce velmi široké, proto musí být vozidlo schopno přesně naplnit potřeby zákazníků. To je důvod, proč společnost Renault Trucks nabízí více než 100 různých modelů a přizpůsobuje je tak, aby usnadnila práci dodavatelům nástaveb. Jakmile je dokončena objednávka, mají nástavbáři přístup ke všem plánům vozidla prostřednictvím specializovaného webového portálu. To jim usnadní plánování práce a doba montáže nástavby se sníží o 20 %. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie