Iveco Massif a jeho história

Prvé vozidlo vyrobili v roku 1958 a potom fabriku premenovali na Santana Motor. Lenže spoločnosť Land Rover predala výrobné oprávnenie na malé automobily 4x4 japonskej firme Suzuki Motor. Tak sa stalo, že v továrni Santana Motor začali s výrobou automobilov Suzuki SJ419 4x4. Aj táto výroba sa skončila a firma Santana Motor začala nezávisle od značky Land Rover vyrábať vlastný osobný automobil 4x4 s označením Badged 2500.

V roku 1999 Santana Motor prevzala od Iveca vznetový motor 2,8 l do vozidla PS-10 a v roku 2006 uzavrela s Ivecom dohodu na vývoj nového vozidla s pohonom 4x4 a zo vzájomnej spolupráce vznikol automobil Iveco Massif, čo bol rekonštruovaný pôvodný model Santana PS-10 s novým dizajnom exteriéru a interiéru zo štúdia Ital Design Giorgetta Giugiara.

 

Massif sa po prvých skúškach mimoriadne osvedčil a dva modely s týmto označením boli v minulom roku v stánku Iveco na výstave RAI v Amsterdame. Taliansku premiéru mali začiatkom marca/března tohto roku vo Verone na výstave Samoter, ktorá bola venovaná stavebným strojom, strojom na zemné práce a stavebným vozidlám rôzneho druhu. Pri tejto príležitosti Iveco poskytlo 24 automobilov Massif novinárom na vyskúšanie v náročnom teréne v horskej vinohradníckej oblasti s prudkými výjazdmi a klesaniami. Po celý deň pršalo, ílovitá pôda namokla. Bola to vzácna príležitosť vyskúšať si jazdné vlastnosti týchto vozidiel za doslova nepriaznivých podmienok.

Motory
Massif má trojlitrový štvorvalcový dieselový motor so systémom vstrekovania Common rail s dvoma verziami výkonu: HPI 107 kW/146 k a s točivým momentom 350 Nm v rozsahu otáčok 1400 až 2800 za minútu, alebo HPT s výkonom 130 kW/176 k s točivým momentom 400 Nm pri otáčkach 1250 až 3000 za minútu. Oba mali dostatočnú rezervu výkonu v danom teréne.
Na bežných cestách sme s Massifom jazdili s vypnutým pohonom predných kolies. No v náročnejšom teréne sa dá za jazdy zapnúť aj pohon kolies prednej nápravy. Okamžite to cítiť na výrazne zlepšených jazdných vlastnostiach. Lenže prišiel ťažší terén s veľmi prudkými a úzkymi zákrutami, kde už samotný pohon 4x4 nestačil. Ale nič sa nestalo.

 

Massif má redukčnú dvojstupňovú prevodovku s rýchlejším a pomalším prevodom a po jej zapnutí najskôr rýchlejšieho prevodu a zaradení 3. prevodového stupňa šesťstupňovej prevodovky sa Massif zmenil na húsenicu a len s veľmi ľahkým stlačením pedála akcelerácie sa vozidlo sunulo vpred. Pomalý prevod redukčnej prevodovky sme zaradili až v úseku s balvanmi a s rozmoknutým ílovitým povrchom, čím sa podstatne zvýšil točivý moment a na druhý stupeň prevodovky takmer bez pridávania plynu sme zvládli i prudké krátke výjazdy. Ani v najhorších úsekoch so stúpaním nebolo treba prekročiť otáčky motora nad 2000 za minútu.

Bolo to dobrodružstvo. Jazda nám pripomínala naše nedávne skúšky Jeepov Wrangler v horách Plešiveckej planiny. Aj usporiadaním a pohodlím v kabíne. Ale ak by sme mali porovnať Massif s inými vozidlami podobného charakteru, tak sa pohodlím i jazdnými vlastnosťami vyrovná automobilom Land Rover Defender.

Podvozok
Massif je veľmi dobrý terénny automobil, cenovo prístupný najmä pre svoju jednoduchosť a prešpekulovanú jednoduchú konštrukciu. Napríklad v štandardnom vybavení nemá elektricky ovládané zrkadlá a žiadne ďalšie čo i len trochu luxusnejšie príslušenstvo. A to nám naozaj nechýbalo. Je to však automobil, ktorý v lesoch, na horských chatách, pri doprave krmiva pre lesnú zver na zimu, v ťažko prístupných terénoch, pri geologických prácach, v poľnohospodárstve a vlastne všade odvedie úžasnú prácu, pričom päťdverová verzia kombi odvezie až 910 kg nákladu. A to nie je málo.

 

Aj pri jednoduchosti vybavenia, ide o pohodlné vozidlo s výkonným kúrením, má ľahké ovládanie, po dobrých cestách i necestách má skvelé jazdné vlastnosti, dá sa s ním jazdiť rýchlo, pritom bezpečne, má dobré pruženie. Pri jazde s pohonom 4x2 je ekonomický a, samozrejme, na prianie možno objednať aj luxusnejšie vybavenie interiéru. Päťmiestna verzia poslúži aj ako rodinný automobil (M1), pričom po demontáži zadných sedadiel a s homologizáciou N1 sa Massif zmení na priestornú dodávku aj na profesionálnu dopravu.

 

Massif má päť verzií: trojdverovú s krátkym rázvorom (2452 mm), päťdverovú kombi, pick-up a verzie s dlhým rázvorom (2768 mm). Pritom existuje aj ako šasi pre výrobcov nadstavieb. Oproti pôvodnému vozidlu Massif dostal 1400 nových dielcov a častí z celkového počtu 2000. Jeho priemer otočenia je 14,5 metra.
Do naozaj náročnejších terénov existuje len niekoľko značiek pravých džípov, s ktorými sa možno odvážiť prejsť naozaj ťažké úseky. I do takého, ktorým by prešli vari iba mulice. Lenže tie vozidlá patria do najvyššej cenovej skupiny. Massif je podstatne lacnejšie vozidlo, pritom je schopné zdolať aj naozaj ťažký terén. So štandardným vybavením stojí 21 900 eur.

Uzávierku diferenciálu zadnej nápravy si možno objednať na prianie. Nie je štandardným vybavením. Veľmi tuhý rám s parabolickými listovými pružinami, s tuhými nápravami odolá i najťažším namáhaniam. Pri všetkých kolesách sú kotúčové brzdy, pričom predné sú ventilované.

Massif nemá medzinápravový diferenciál, preto sa točivý moment rozdeľuje na prednú a zadnú nápravu v rovnakom pomere. Riadenie je ľahké, pritom presné. Prevodové stupne sa zaraďujú ľahko na pomerne krátkych dráhach v kulise a šiesty stupeň na rovinách šetrí palivo. Pritom vozidlo akceleruje veľmi svižne.

Pneumatiky na ráfoch z ľahkej zliatiny majú rozmer 235/85 R 16. S hrubým záberovým dezénom sa Massif vyštveral na umelo vytvorených svahoch s rozmoknutým povrchom bez problémov, ba absolvoval i prudké vlásničkové zákruty na rozmoknutom ílovitom klzkom povrchu. Boli sme nadmieru spokojní s jeho jazdnými vlastnosťami a celkovým riešením. Samozrejme, išlo iba o zoznamovacie jazdy. Vlastný test v našich podmienkach nám o tomto vozidle povie oveľa viac.


Zdroj: Trucker 05/08